CITROEN C-CROSSER TEST DRIVEN od leta 2007 SUV

Trden prevod iz japonske

Končno je imel Citroen avtomobil s pogonom na vsa kolesa. Vladimir Solovyov pravi o tem, kako se je dvojni ševron obrnil z asfaltne poti in kaj je prišlo iz nje. Fotografija avtorja.
 
Francoski Citroen nikoli ni poskušal sprejeti neizmernega. Pred kratkim mi je nekdanji šef čete Claude Satin razložil, da podjetje, ki ustvarja avtomobile za javne ceste, ne vdre v nadomestni segment. Dejansko Citroen ni proizvajal avtomobilov, namenjenih vožnji zunaj cest. (Ne jemljem posebnih vozil na slednem mestu, na katerem so na voljo, na katerih so se v Sahari in Aziji zgodile slavne kampanje v tridesetih do tridesetih let). Nova direktorica Michelle Michelle ima morda drugačno mnenje, vendar je povsem jasno, da je bila odločitev o S-Crosserju sprejeta pred njegovim imenovanjem. Verjetno, gospod Satin, ni hotel pred dogodki ali pa morda ni smatral, da bo prihodnji pogon za vse, kar je resnično francosko.
Tako ali drugače, v modelnem območju podjetja z visokimi permiski. Korak je pravočasen, a hkrati neodločen. Prvič, ker pogon na vsa kolesa Citroen ni polnoletno terensko vozilo, ampak tako imenovani SUV ali, kot ga imenujemo, SUV, drugič, ker Crosser je obratna različica japonskega Mitsubishi-outlet. To pomeni, da je bil Outlander XL že takrat, ko se je skrb za PSA pridružila projektu Mitsubishi. Glavna stvar je, da so vsi zadovoljni z rezultatom: japonsko podjetje je dobilo priložnost, da naloži popolnoma proizvodne zmogljivosti obrata Mitsushima, njeni evropski partnerji pa so pridobili stilske avtomobile od izkušenega proizvajalca vseh -teletranskih vozil. Pod blagovno znamko Citroen na Japonskem bo letno proizvajalo 15 tisoč avtomobilov. Motorji, zlasti dizelski 2,2 litra s filtri saje, bodo ostali francoski. Na takem avtomobilu sem se imel priložnost obriti v bližini Pirenejev.
Obleka je pod zemljo in v obraz
Literatura pozna veliko primerov, ko knjiga v prevodu presega izvirnik. Ne domnevam, da bi se v zvezi z Mitsubishijem tako izkazalo, vendar je bil prevod Outlanderja XL -a do francoščine uspešen.
Kaj je trajalo, da je dvojni Chevron lahko z avtomobilom z avtomobilom zamrznil s svojim naravnim sijajem z oddaljenega sonca vzhajajočega sonca? Kot se je izkazalo, jih ni toliko. Najprej kozmetika za sprednji del telesa. Druga kapuca, žarometi, rešetka radiatorja, več kroma na pragovih, drugačen strogi dizajn, v katerem so glavne spremembe vplivale na razsvetljave, in seveda blagovno znamko Sitroen Logos spredaj, zadaj, na kolesih. Japonski trik se popolnoma prilega francoski družini.
V kabini se je pojavil dodaten zložljivi sedež tretje vrste, ki ni na XL Outlanderji, ki so bili dobavljeni v Rusijo. Citroen inženirji so vzmetenje postavili na svoj način. Kaj je Francoz z japonskimi koreninami?
Navzkrižna kantry
Vsi, ki kupujejo utilitarni športni avtomobil ali SUV, pričakujejo, da se bo vozil ne samo na asfaltu. Toda konstantni pogon na glavo je dodatna poraba goriva. Zato sem sedel za volanom in prilagajal sedež, najprej sem stikalo načina prenosa postavil na sprednji položaj pogona na navadne ceste.
Kolo regulatorja je nameščeno med sprednjimi sedeži in vam omogoča, da izberete še dva načina: polno avtomatsko in popolno prisilno, ko se dve tretjini navora dovajajo na zadnja kolesa in tretjina spredaj.
Volan je nastavljiv po odhodu in višini. Tri peresa podnebne instalacije na sprednji konzoli so jasna rudiment, ki se preseli iz prve generacije Outlanderja.
Avtomobil je močno pospešen. Zgodbe o dizlu se zlahka dvignejo na 5000 na minuto, vendar so stopnje prestav blizu škatel in morate precej pogosto preklapljati, prijetno stisniti ročico -v prste.
Na poti Crosserja se ne razlikuje od avtomobila. Razen če sedite malo višje. Sprednje vzmetenje tipa McEferson in zadnja večkratna povezava zagotavljata zavidljivo stabilnost in udobje. Spin na gorski serpentini užitek in na avtocestnem avtomobilu samozavestno se obnaša tudi pri hitrostih 150 km/h.
Toda na grobem terenu zahteva pozornost. Na pretirano strmih dvigalih je treba veliko igrati s sklopko, ki ni popolnoma vključena. Popoln avtomatski in popoln način s prisilno ključavnico bo v blatu, ki se razteza iz globoke rutine, zagotovil najboljši nadzor nad avtomobilom na spolzki cesti, vendar bo nemočen, če bo avtomobil nenadoma diagonalno. Notranje ključavnice ni. Toda zdelo se je, da naloge doseganja takšne stopnje prehodnosti niso postavile japonskih ali francoskih inženirjev.
In čeprav prehodni avtomobil znatno presega njene avtoceste, je Claude Satin do prvega Sitronovskega 4x4 bolj prav.
Vendar je C-Crosser zelo uspešen pogon na vsa kolesa. Morda bo Citroen imel druge in ne samo prevedel iz Japonca.
Citroen C-Crosser je bolj primeren za javne ceste. Zunaj avtoceste je njegova križna sposobnost omejena s cestnim odmikom 174 mm in značilnostjo menjalnika.
Jean Batist Tom, vodja predstavniškega urada Citroen v Rusiji
Prvi C-Crosser se bo pojavil v Rusiji v začetku prihodnjega leta. Začnimo z oskrbo strojev z bencinskimi motorji z prostornino 2,4 litra, v kombinacijah z mehanskimi in samodejnimi škatlami. Nato načrtujemo 2,2 -litrski dizel, na katerem smo potovali. Uradno bomo napovedali cene do konca tega leta. Avtomobili nameravamo prodati na bogatih nivojih, cene pa bodo na ravni konkurentov. Avto ima zanimiv videz, zlasti zasnovo spredaj, videti je bogat, vendar so vozne lastnosti še bolj impresivne, način, kako ohranja cesto, kako nadzoruje. Crosser je avtomobil s pogonom na vsa kolesa, zelo stabilen v vogalih. To bodo cenili tako voznik kot potniki. Mislim, da bomo kljub podobnosti z Outlanderjem in da bo število avtomobilov v prvem letu omejeno, našli naše stranke. Kupci, ki so pomemben slog, ki zaupajo blagovni znamki, ki bi se radi vozila na vožnji z vsem, ki jih je vodila.
 
 
 
 
 
 

Izvor: Revija "vožnja"