TEST TEST DRIVE CITROEN C-CROSSER od 2007 SUV
C-CROSSER DRIVE
Šele ko porabite na kolesu na trinajst ur na dan, resnično ocenite avto. In njegova kakovostna kakovost in profil sedežev, in kako dobro so imetniki pokala na splošno, vsaka majhna stvar, ker v dolgem podrobnostih ni majhnih stvari. Z CITROEN C-CROSSER, sem imel takšno zgodbo: Izletel sem na Rostov-On-Don na bencinski različici in nazaj, in po drugem tednu sem potoval v Moskvi z avtomobilom z dizelskim motorjem. In, moram priznati, francoski crossover je zapustil zelo prijetne vtise. Izbira pravica
Zaposlen CITROEN C-CROSSRER v tesnem odnosu z Mitsubishi Outlander XL in z Peugeot 4007 prazen okupacije. Dovolj je, da samo stanje: Vsi trije modeli imajo enako osnovo, večino telesnih plošč, in gredo na eno japonsko tovarno v Mitsushim. Proizvajalec teh dejstev ne skriva, potrošnik pa ne prevara, vendar mu daje možnost dodatne izbire. Poleg tega so razlike, predvsem zunanje, očitne.
Mi bomo pošteno: Citroen oblikovalci so dal svoj C-CROSSLER bolj ekspresiven in, bi rekel, elegantne funkcije, precej uspešno vstopila v slog mojega modelovnega območja. Prednji del ima originalne blagovne znamke Chetrons, ki izboljšujejo rešetko hladilnika in sekajo s sprednjimi žarometi. Da, in glava žarometa je nenavadna. Mimogrede, bom opozoril, da Xenon žarometi v ekskluzivni konfiguraciji popolnoma spopasti z nalogo. Moskvo sem pustil na štirih zjutraj in skoraj takoj na moskovski obvoznici v temnem območju. Toda pot je bila dovolj videti tudi z bližnjo svetlobo žarometov, ki je omogočila ohranjanje dostojne hitrosti, in meglene obveznice niso pomagale, da se ne premaknejo na strani obce deli kakršnih koli oznak).
Krmi del je tudi ni odvzeta milosti: konveksno odbijač gladko gre v oboki koles, in posebna krom pad bo maska \u200b\u200bzgornje in spodnje dele vrat prtljažnika. Taka dvokomponentna sistema močno olajša natovarjanje višine praga nad tlemi, je le 640 mm. Poleg tega so med postanki, smo uporabili zakulisje nazaj, mizo. Na njem lahko celo sedel ta polica vzdrži do dvesto kilogramov. LED zadnje luči v obliki, seveda, spomni Outlander, vendar še vedno ne kopirati japonski razvoj. Na splošno velja, videz C-Crosser, zlasti 18-palčnih diskov v bogatem konfiguraciji, menim, je precej privlačna. I, morda, od celotno trojni, raje natančno zunanjosti s Citroenom. Vendar pa je to stvar okusa. Enostavno merilo
Če ocenjujete notranjosti C-Crosser z vidika njegovega odnosa z vira je skoraj popolna kopija Outlander XL. Ščit instrument, sprednji plošči, osrednji konzoli, stranske stene vrata in celo gumbi so vsi enaki. Samo ram z blagovno znamko Chevron je mogoče razumeti, kaj se boste vozili Citroen. Čeprav je logika je očitno Salon japonskega avtomobila funkcionalno in šport, ga spremeniti v stranke, bi pomenilo, da se uniči harmonijo in redo, da bi bilo popolnoma tiho.
Vendar se zdi, da je bolj pomembno, da se oceni salon lahko udobno potujejo v njej, ali ne. Prvi in \u200b\u200bglavni rezultat tega pristopa so: po 13 ur za volanom, ki so zahtevane za premagovanje 1050 km, nisem čutila veliko utrujenost. Morda le oči so utrujeni, vendar telo hrbta, vratu, nog in rok, so pa sploh ne. Kratki postanki so bili dovolj, da bi opazil kaj. In to pomeni, da je sedež zmerno mehko in zelo dobro profilirana, čeprav nimajo izrazito bočno oporo, še vedno omogoča, da se prepreči prekomerno napetost v zavojih. Razpon njihovih popravkov je širok, ki kompenzira za nezmožnost za napredovanje pramen odhoda (gor / dol prosim). Koža polti volan manjšega premera in, kar je še posebej lepo, tam je vedno povratne informacije o njem. Na hrbtni strani cvetnih listov do stikališča.
Pred očmi dveh ovalnih tahometrskih vrtin in merilnika hitrosti, med njimi, računalniškim monitorjem na vozilu, ki izhajajo tudi avdio podatkov. Glasba, mimogrede, zveni dobro, še posebej v zgornjih različicah s Centford Forgate Center (8 stolpcev, subwoofer in 650 W ojačevalnik). Zvok lahko upravljate z gumbi na RAM-u.
Potovali smo skupaj, zato smo še posebej ocenili prisotnost držala za skodelice naprej, priročne oddelke na stranskih stezah vrat in precej prostorno nišo na naslon na naslonjalih med sprednjimi sedeži. Pravzaprav je v kabini C-Crosser skupaj 22 zmogljivosti. Prav tako je treba omeniti, da lahko zadnji sedeži (na njih niso natančno) premaknejo naprej / nazaj na 80 mm, kar vam omogoča, da se spreminjate prostornino prtljažnega prostora, ki sega od 441 do 510 litrov. Če so sedeži zloženi, skupni oddelki doseže 1691 litrov. Poleg tega, v Rusiji, je Crossover na voljo v 7-Seater konfiguraciji, to je s sedeži tretje vrstice. Skrita so v deblu. Razgradil sem svoj čas iz čistega interesa, ko sem prišel do zaključka, da bi bilo mogoče primerno za njih. Lahko, razen tega otroka, in tudi če potovanje ne vzame preveč sedežev teh opazno težje. Na poti
Spominja se, v prvi publikaciji CITROEN C-CROSSER (št. 7, aprila 2008), je bil moj kolega do zaključka, da je avto z 170-močnim bencinskim motorjem in s CVT variatorjem za dirke ni zasnovan. Morda in najverjetneje je. Še posebej, če upoštevamo vožnjo na gorskih kačjih s predhodnim prenašanjem pred vsakim virivanjem. Vendar priznava, da bo redki potrošnik zahteval resnično športne nastavitve iz Crossover. Avto sem vprašal z vidika njene sposobnosti, da samozavestno premagajo razdalje cest, ki so na voljo v Rusiji, pri zagotavljanju hitrosti, udobja in varnosti.
To bom rekel: Jaz sem na poti do Rostov-On-Don in nazaj, na splošno, dovolj celotne in zmogljivosti, in možnosti prenosa, in udobja. Nisem zahteval avtomobila nemogoče, vendar je zlahka izračunano, ali je zaloga potiska dovolj, da prehitete tri tovornjake naenkrat na spletnem mestu. Variator, to je treba povedati dovolj prilagajanje na slog vožnje, in z ostrim pritiskom na pedal za plin gre v par korakov navzdol, ki zagotavlja pickup. Res, situacije, v katerih sem moral aktivirati ročni nadzor škatle, ker, shranjevanje goriva, CVT ni želel skočiti
4000 RPM, ko je bilo potrebno. V ročnem načinu je možnost, da zavrtite motor na maksimalne vrtljaje, ko je dosežena elektronika, izkaže naslednji korak. To ni težko, vendar, odkrito, tudi na dolgi cesti, sem se redko odpeljal z dodatnimi manipulacijami. Ločeno, želim povedati o gladkosti kap. Verjetno, Extreme Ride Amateur bo poklical vzmetenje ni težko, potnik je optimalen. Ne opazijo navadnih cestnih utripov, hkrati pa ne zastrašujoče s prevelikimi telesi z ostrim obnovitvijo nadzora nad strojem, se ne izgubi.
Nekaj \u200b\u200bbesed o celotnem pogonskem sistemu. Na cesti snega in ledu še nisem uporabljal pogona prednjega kolesa. V tem primeru se je prehod pokazal, kot bi moral biti, tako imenovano nezadostno obračanje, ki se je v nosu iskalo v zdravilo Viragee. Kaj je dobro v smislu varnosti, ne zelo dobro z vidika aktivnega gonilnika, vendar je predvidljivo. Prevajate lahko izbirnik tipa aktuatorja, ki se nahaja na predoru med voznikom in potnikom, v način Auto. V tem primeru se bo sama elektronika odločila, koliko točk bi se morala vrniti, vendar se bo zgodila le, ko bodo sprednja kolesa zdrsnila ali signala iz senzorjev stabilizacijskega sistema. Večkrat se premika s poti za kavo na vasi, sem vključeval ta način. In zdi se mi, da elektronika nekoliko nenadoma povezuje zadnja kolesa. Čeprav je za popolno sliko še vedno treba obrniti avto na spolzki avtocesti pozimi. Stalni način zaklepanja pogona, v skladu s prvim vtisom, zagotavlja večjo predvidljivost pri vedenju avtomobila, čeprav nisem imel možnosti, da bi do konca občutili vse odtenke do prihodnosti.
Nazadnje, v zvezi z gospodarstvom. Za priznanje, poraba goriva je manj kot deset litrov, nisem niti dosegel računalnika na vozilu na progi, ki je pokazal pretok približno 11 litrov na sto. Kaj je tudi precej dobro. Čeprav je dizelska različica v tem pogledu bolj donosna. V mestu
V resnici sem obžaloval, da me je C-Crosser z 2,2-litrski 160-članskem turbodizel dobil po potovanju na jug, da bi pomagali, da v veliki meri rešil. Toda, kar je najpomembnejše, je to že lahko rečem drug avto. Prvič, dizelski motor, ki ga je francoska družba razvila daje avto opazno bolj impresivno, ki spodbujajo dinamiko. Drugič, 6-stopenjski mehanik z zelo jasnimi potezami ročice in MODELE najlažji informativne pedala sklopke daje dodatne možnosti za voznika. V tem primeru je motor dokazuje prožnost, tako da je na eni prenosa (poleg prvih dveh, seveda), se lahko gibljejo v dokaj širokem območju vrtljajev. Na moskovskem obvoznice, ko se mu ni preveč naložen, sem na splošno odpeljal prednost na enem šesto prestavo, gladko pospeševanje od 80 km / h. Tretjič, suspenzija sama zdi bolj elastično, najverjetneje zaradi večje v primerjavi z bencinom, težo agregata. Končno, hvala za odlično izolacijo motorja, motor z nizkimi in srednje zavojev, v kabini se skoraj ne sliši.
Oleg Osipov
Foto Citroen.
