CITROEN BERLINGO TEST DRIVEN od leta 2008

Doninvest orion-m

Avtopilot ocenjuje avtomobile v skladu s petimi glavnimi merili. Količina prednosti je navedena-B, pomanjkljivosti-ch. Naslednji predmet je dosegel 4 b, 1 h. To je Doninvest Orion-M.
Zunanjost. V dekletu se ta hibrid postaje vagona in minivana imenuje Citroen Berlingo. Težko je pripisati nekemu razredu obstoječih, toda, vidite, v prepiru tega avtomobila obstaja čar. Na splošno so v naravi trije: on, Peugeot Partner in Renault Kangoo. V ruski hipostazi Berlingo obstaja v treh telesih. Na fotografiji vidite dva, tretja, izključno delujoča različica, pa se razlikuje po tem, da nima stranske in zadnje zasteklitve tovora. V potniških različicah so zadnja vrata lahko ločena zamah ali, tako kot navadni vagoni postaje, se odpre ena krila navzgor. V potniško območje lahko pridete skozi drsna stranska vrata na desno.
Rostov Berlingo ima lahko pet možnosti slikanja telesa - srebrno, zeleno, modro, rumeno ali belo. Vendar jih lahko v Taganrogu pobarvate v kateri koli barvi, vendar po vrstnem redu. Stroj ima precej visok odmik do 170 mm in je opremljen s 14-palčnimi kolesi z velikostjo gume 175/65 ali 175/70. Popolnoma ravno dno in loki koles so prevlečeni z zvočno izolacijo, anti -gramovnimi in protikorozijskimi spojinami, v sprednjih lokih so plastična zavetišča. 5 B.
 
 
NOTRANJOST. Potniški orioni, zbrani v Taganrogu, imajo dve notranje možnosti. Enostavnejši in bogatejši. Te različice se imenujejo X in Multispace. Materiali so zelo visoko kakovosti, plastika torpeda in plošče vrat se ne dajejo s poceni, vse podrobnosti so zelo previdno nameščene. Je preprosta, a dobra in praktična, tkanina na sedežih je čedna, vila na tleh je čedna - vse to je običajna notranjost avtomobila. Njegova barva v različici X je monofonična, v večfu na torpedu in sprednji konzoli pa je čudovit zaključek. V tonu je naslikala številčnice. Na različnih mestih je več predalov za malenkosti, na različnih mestih pa jih je tri, kolikor jih je trije pred potnikom. Na splošno je po vsej kabini nameščeno veliko vseh vrst skladišč: ogromni žepi s steklenicami so razporejeni na sprednjih stranskih vratih spodaj, na hrbtni strani zadnjih sedežev so žepi, za njimi pa v tleh Dve bojni ladji s pokrovi. Gnezdo za radio ima posebno pokrov, ki je, zaprt, odlično zakriva radio, ki je v naših pogojih zelo pomemben. Tla prtljažnega oddelka je zlahka pokrita s pralno vinilno preprogo, sam prtljažni prostor je preprosto ogromno. V običajnem stanju je njegova prostornina 664 litrov, s popolnoma zloženimi zadnjimi sedeži pa doseže skoraj tri kocke - 2800 litrov. Sedež se razvije v razmerju 1/3: 2/3. Po našem mnenju ni samo premišljeno, da je najdaljši del sedeža od vrat. To pomeni, da če ga zložite in pustite manjši del za potnika, se bo človek zelo težko odpravil na svoje mesto skozi tovora. Vrata so samo ena ...
V različici večspada je prostorna polica nad vetrobranskim steklom in par stranskih strani nad zadnjim sedežem na stropu. Kjer lahko položite več kilogramov od petih drugih. 5 B.
Oprema in ergonomija. Najcenejša možnost X je skoraj gola. Toda cena je primerna. Obstaja le navpična nastavitev volanskega stolpca. Multispace je dražji, v njem pa poleg obvezne vozniške blazine in pasove s pirotehničnimi pretenzorji obstajajo sprednja električna okna, servo krmiljenje in lizalna zavesa za prtljažni prostor. In širok izbor dodatkov - za doplačilo. Sedeži so mehki, le dve prilagoditvi, vendar zelo priročni. Visoka vrata močno olajšajo vhod in izhod iz avtomobila. Pristanek je nekoliko bolj navpičen kot pri običajnih strojih, vendar višji. Zaradi tega je velika površina zasteklitve in temeljita, skoraj kvadratna bočna ogledala zelo dobra vidljivost.
Nadzorna plošča je preprosta in razumljiva, s tradicionalnim kot nenavadnim digitalizacijskim merilnikom hitrosti za francoske stroje, kontrole pa so tudi brez težav. Toda tradicionalni francoski signalni gumb na koncu stikala za volan zahteva nekaj odvisnosti. In celo rahlo draženje, zlasti pri lastniku velikih čevljev, lahko povzroči premajhno razdaljo med stopalkami zavore in plina. 4b, 1 h.
CESTA. Ruski orioni so opremljeni z eno vrsto bencinskega motorja. Na voljo je tudi dizelski motor, vendar je nameščen predvsem na delujoči, tovorni različici. Neumno bi bilo pričakovati čudeže iz motorja s 75 konjskimi močmi, vendar se previdno in redno spopada s svojimi nalogami. Seveda lahko polighty prehitevate že od začetka na križišču ne le počasne izdelke čisto domače avtomobilske industrije. Res je, za to boste morali držati pedal za plin skoraj v tleh. Toda za normalno vsakodnevno vožnjo po mestu je motor povsem dovolj. Anketa, vendar obremenjena in ekonomična. In prestavna prestavna prestavna vozila je zelo lahka in jasna, z udobno ročico. Prva in druga prestava sta kratka, tretji pa vam omogoča, da se vozite v območju od 1.500 do 5000 revolucij. Avto je zelo manevriran, zlahka nadzorovan, krmiljen z dobrim vzvratnim vzvratnim povezava. V različici brez hidravlične moči se volan vrte presenetljivo enostavno, tudi na parkirišču. Mimogrede, Orion se praktično ne valja v vogalih, za nič, kar je tako visoko. Suspenzija ima zadostno energijsko intenzivnost, da ne bi opazila tradicionalnih pomanjkljivosti ruskega asfalta. Zelo trdovratne in informativne zavore si zaslužijo tudi vso odobritev. Z drugimi besedami, namen avtomobila in njegove tekaške lastnosti sta v celoti. 4 b, 1 h.
Značilnosti nacionalnega delovanja. Vsi sestavljeni v rostovskem stroju je garancija za obdobje enega leta, ne da bi omejili vožnjo. Prvotna interservarna kilometrina, prišita v računalniku, je 20 tisoč km, v težkih ruskih pogojih pa trgovci in vojaki toplo priporočajo, da se držijo 10.000. intervala. Stroj v vsebini ni obremenjujoč. Običajni takrat, z zamenjavo olja, filtrov in dokončano diagnoza stroja v tehničnem centru Citroen Company bo stala 75 dolarjev. Filter za gorivo je ločena zgodba, njegova zamenjava pa je dodeljena v ločeno operacijo (sami veste, kakšen bencin imamo) - 21 USD. Priporočljivo je, da je nameščena zaščita motornega prostora. Poceni, približno 80 dolarjev z delom. Po želji lahko naročite ABS in hidravlično moč. To bo ceni dodalo še 400.
Sprednje ploščice z nadomestnimi deli bodo stale 74 dolarjev, kar bo potrebno ne prej kot 20 tisoč km. Še 70-80 tisoč km-in kuhajte 74 dolarjev, da bo časovni pas zamenjal z valjjem. Sprednji zavorni diski pošteno negujejo 60-70 tisoč km, sposobnost preživetja elementov sprednjega vzmetenja (kroglica, volanske palice, tihi bloki, stojala) pa je zelo odvisna od obratovalnih pogojev, vendar je ocenjena vsaj 60-80 tisoč km. Vir amortizerjev in adhezij, če jih ne uničite z vožnjo z jamami in nepotrebnim vžigom, so vsaj 100 tisoč km. Na splošno je stroj ocenjen kot nepretenljiv, preprost, vzdržen in zelo zanesljiv.
Doninvest ne špekulira in iskreno priznava razvpito galvanizacijo, da na Orionu ni takega. Visoka korozijska odpornost telesa dosežemo s kakovostjo priprave in slikanja. Do danes so se na ruskih cestah Orions-Berlingo že valjali približno 100 tisoč km, trikrat prezimili in niso povzročili pritožb za kakovost telesne obdelave. 5 B.
Naš stavek. Za ta denar je avto zelo vreden. Nezahtevni, univerzalni, pridni. In za hišo, za družino in za posel. Glede na razmerje med potrošniškimi lastnostmi in cenami v svoji niši si zasluži najvišjo oceno. Toda na splošno - 4 b, 1 h.
      
Besedilo Andrey Timofeev, fotografija Alexey Ilyin
      
Avtomobili so zagotovili tehniko UM, (095) 232-2652, posvetovanja Technicocenter Olivier Citroen Moskva, (095) 232-6812. Zavarovanje opravlja Ingostrakh, (095) 956-5555.

Model/modifikacija Doninvest Orion-M (Citroen Berlingo) X Doninvest Orion-M (Citroen Berlingo)
 
Bencinski motor z večkratno elektronsko injekcijo
Lokacija spredaj je prečno
Delovni obseg (kubični CUB) 1360
Številka/lokacija jeklenk 4/vrstica
Power (L.S. pri približno./min.) 75 pri 5500
Navor 111 na 3400
PRENOS
Sprednji pogon
Mehanski menjalnik 5-stopenj
Suspenzijo
Sprednja vzmet vrsto McPherson, staciozni stabilizator in teleskopski amortizerji
Zadnji neodvisni torziji, staciozni stabilizator in nagnjeni teleskopski amortizerji
Krmiljenje
tip zobnik z zobnikom s hidravličnim ojačevalnikom
Zavore
Spredaj/zadnji krožni prezračevalni/boben
Dimenzije/količine/teža
Dolžina/širina/višina (mm) 4108/1719/1802
Masa, opremljena/popolna (kg) 1125/1780
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 150
Pospešek do 100 km/h (sek.) 14.6
Ekonomija
Poraba goriva (L/100 km):
mesto/avtocesta/mešani cikel 9,5/5.9/7.2
Cena v Moskvi znaša 10,1 tisoč dolarjev 11,5 tisoč dolarjev.

 

Vir: "Avtopilot"