CITROEN BERLINGO TEST DRIVEN od leta 2008

V korist za primer

Dolga leta je bil koncept pete povezan z nami z neprekinjeno ustvarjanje izhevske strojne zgradbe in prednika domačega razreda lahkih tovornjakov IZH-2715. Pleme podjetnikov, ki se je pojavilo v našem času, je tudi tega nepretenzivnega starega človeka že dolgo uporabljalo za svoje tržne in pasovne namene. Naši gostje so danes nekakšna reinkarnacija avtomobila Udmurt. V celoti odražajo zahodno vizijo komercialnih strojev. To ni samo tona železa in motor. Predstavljamo vaši sodišču Opel Combo, Volkswagen Caddy in avtomobili Citroen Berlingo do 600 kg.
Vsi trije avtomobili so popolnoma različni: Opel Combo je tovor, Volkswagen Caddy Cargo -passEro in Citroen Berlingo potnik s širokimi možnostmi za preoblikovanje salona. Zakaj smo vzeli tak komplet za test? Da bi dali priložnost tistim, ki jo potrebujejo, izberite kombi s funkcionalnim naborom, ki bo najbolj uporaben v gospodinjstvu. Opel Combo. Celoten kovinski kombi temelji na enotah Opel Corsa, iz njega pa je tudi, da je zanesljiv 8-ventilski motor uplinjač 1,4 litra. Ta avtomobil ima tudi različico za tovornjaki in možnost z nizko streho prtljažnega prostora.
Voznikovo delovno mesto in potniško mesto sta ločeni od prtljažnika s kovinsko pregrado, kar preprečuje, da bi tovorni tovorni vhod vstopil v salon, kar se lahko zgodi med zasilnim zaviranjem. Sama voznikova kabina je sprednja stran Corsa. Instrumentalna plošča, narejena iz dokaj trdne plastike z burrji, ni brez prijetnih malenkosti, kot sta elektronski termometer in ura. Nadzorna plošča je tri velike in enostavno berljive številčnice: merilnik hitrosti, temperaturni senzor in indikator nivoja goriva. Ni električnih pogonov, pa tudi pokrov na predelu rokavice. Brez tega lahko živite v potujočem avtomobilu. Priročno je, da gonilnik katere koli rasti omogoča dokaj širok nabor prilagoditev, vključno s prilagoditvijo sedeža v višini, ki se izvaja z ročajem, ki se vrti kot ročaj škrlatne. Tudi pri rasti košarke voznik ne nasloni glave ob stropu, ampak s hrbtom na particiji. Nad voznikovo glavo je žep za malenkosti in dokumente, razdeljen na dva dela.
Ko se naselite na vozniku, začnete razumeti, zakaj so vozniki tovornjakov med prestrukturiranjem tako čudni. Kljub celo velikim vzvratnim ogledalom, bočna vidljivost pušča veliko želenega. Pogled skozi zadnja vrata močno omejuje spoj med svojimi enakovrednimi krili. Prav tako je razburjen zaradi pomanjkanja električnih pogonov zunanjih ogledal. Tovorni prostor te modifikacije na zadnji osi ima višino 115 cm, v voznikovem območju manj kot 20 cm. Zadnja vrata se nihajo z zasteklitvijo, vendar brez grelnika in brisalca. Širina vrat je 130 cm (to je najboljši kazalnik med udeleženci testa) in v kolesnih lokih na 10 cm manj. Combo bo brez težav prepeljal obremenitev do 175 cm (na primer hladilnik z dvema kromber), višina nalaganja praznega avtomobila pa 55 cm. Pred nalaganjem kombija bomo prenesli kombinirano prazno.
Motor je bil komaj slišen pod pokrovom, prva prestava je bila vklopljena. V kabini je seveda hrupno slišno, kako bencin brizga v rezervoarju in šušlja pnevmatike. Na prvem praznem kombinaciji pospeši na 40-45 km/h, po katerem začne protestirati in zahteva prehod na drugo. Žal, je treba opozoriti, da se mehanizem za premik zobnika ne razlikuje od jasnosti. Kljub temu se lahko vzdolž kombinirane avtoceste zlahka razpršite na 140 km/h. Lahki kombi je enostavno ustaviti zavorni pedal, čeprav mehko, vendar to ne vpliva na učinkovitost zaviranja. Stroj, ki je preprosto dolžan voziti naloženega s praznim prtljažnim prostorom, je nagnjen k navpičnemu drsenju in ko vstopite v zavoj, da poruši zadnjo osi, ki ni obremenjena z obremenitvijo. Suspenzija je trda, vsi sklepi in drugi čari se takoj prenesejo na telo. Vortex občutkov od krmiljenja do kombinacije ne nastane napačen stroj. Vendar je za 69-konjski motor značilen zelo dober oprijem in celo s hitrostjo 40 km/h in peto prestavo samozavestno razprši avtomobil.
Čas je za nalaganje. Balast, ki tehta 250 kg, bo dovolj za razumevanje razlike v vedenju prazne in naložene kombinacije. Avto z delno obremenjeno zadnjo os se obnaša veliko bolj samozavestno, ne zamahne navpično in ne pleše v vogalih. Čas pospeška seveda narašča, vendar ne veliko, majhno, boleče srce pa deluje, kot da avtomobil sploh ni naložen. Z obremenitvijo 250 kg je največja hitrost za kombinacijo v območju 120 km/h. Nekdo bo rekel malo in verjamem, da je to več kot dovolj, zlasti za naložen komercialni avtomobil. Hkrati poraba goriva v katerem koli prometnem načinu ni nikoli presegla osem na sto in A-92. Gospodarska korist je očitna. Edino, kar v tem avtomobilu očitno primanjkuje, je vsaj nekakšna oblazinjenje tovornega prostora. Preveč je železo ...
Volkswagen Caddy. Caddy je tak fant na igrišču za golf. Zadnjo besedo lahko postavite v narekovaje, nato pa se bo pomen fraze spremenil: Caddy on the Run by Golf. Od prejšnjega udeleženca na dirki se razlikuje z večjim območjem zasteklitve in prisotnostjo druge vrste sedežev. Obstaja tudi različica All -Metal. Fant za umivanje kroglic, pa tudi Opel, meso iz mesa mestnega otroka. V tem primeru je bilo rebra odvzeto iz Adama, ki ga je poimenoval polo 94. modelnega leta. Dobil je tudi injekcijski motor z prostornino 1,4 litra z zmogljivostjo 60 KM. Plus štiri človeške. Znotraj Caddyja, utelešenje nemške praktičnosti in nežne skrbi Evropejcev zase. Zabavna in visokokakovostna oblazinjenje sedežev, ergonomska plošča instrumentov iz mehkega materiala in niti ene podrobnosti, ki ni oblečena v plastiko. Instrumentalna plošča (merilnik hitrosti, velike puščice, indikator temperature tekočine, senzor goriva) in volan iz osnovne modifikacije polo.
Caddy voznik mora biti oseba, ki ni višja od povprečne višine, saj je višina strehe nad sprednjimi sedeži standardna, Polova in zato ne zelo velika. Vozni sedeži so tri prilagoditve. Z njihovo pomočjo lahko domnevate precej priročno, le ena stvar ne bo dovolj vsaj namig na stransko podporo. Tu je popolnoma odsoten. V zadnji vrsti sedežev potniki padejo skozi sprednje. Ročaj dvigalnega mehanizma na sovoznikovem sedežu je tradicionalno zadaj, obrnjen proti vratom. Toda voznik se bo moral upogniti, ker je isti ročaj na njegovem stolu iz nekega razloga nameščen na notranji strani zadaj. Dve osebi s povprečno poltjo in kakršno koli rast se lahko sprejmeta zadaj, ker je višina strehe nad zadnjim sedežem 120 cm. Na razpolago ločen strop za razsvetljavo, omejitve glave in osebna okna. Z vidljivostjo je zaradi večjega območja zasteklitve VW v redu. Zadnja vrata so razdeljena na neenake dele, večina je opremljena z brisalcem, obstaja grelec.
Naredimo prazen let. Caddy, tako kot kombinacija, se tudi ne prepusti gonilniku z jasnostjo prenosa in dobre stabilnosti tečaja, če ni nalaganja. In enake navpične kopice na praznem stroju, ki ga je mogoče opravičiti za te delovne ponije. Vendar pa krmiljenje v narodnem avtomobilu za tovornjake deluje jasno in ostro, tudi brez hidravlične moči. In isto otroško veselje je mogoče doživeti iz oprijema motorja. Dotaknite se lahko iz prvih treh prestav, praktično, ne da bi ubili sklopko, na petem motorju pa samo dela čudeže. Motor, tako kot parna lokomotiva iz Romaškeva, se občasno le zasuka, na splošno pa zelo samozavestno vleče avto naprej. Ker je avtomobil tovorni voziček, da ga naložite, morate zložiti zadnji kavč. To je mogoče storiti po odstranitvi zadnjih naslonov za glavo in pet -minutnem boju z zapahom. Zložljivi hrbtni del počiva na sprednjem sedežu, ki ga je treba premakniti naprej in s tem kršiti prilagoditve. Ne bo mogoče doseči popolnoma enakomernega tovornega prostora, kajti to je vsestranska različica in v vsem drugem ... višina prtljažnega prostora je 120 cm, širina vrat 120, v kolesnih lokih 110 cm. Nalaganje višine praznega avtomobila 60 cm. Sod z maslom je bolje, ne dajte, sicer lahko opraskate plastiko in pokvarite oblazinjenje tkanine. Caddy je bolje naložiti s škatlami, kar bomo storili.
250 kg v prtljažniku opazno poslabša dinamične značilnosti motorja. Ni več tako močno razpršeno avtomobila, vendar še vedno popolnoma vleče v območje nižje hitrosti. Naložen kadi za liter in pol bolj zavoj brez tovora: 8,5 l/100 km s praznim prtljažnikom in 9-10 litrov s polno. Bencin, kar je lepo, 92.. Caddy, za razliko od Opel Combo, ni tako brezpogojni tovornjak, vendar je poleg prevoza majhnih serij blaga odličen za potovanje na vrtno parcelo in za majhno podjetje zapusti reko in žar. Citroen Berlingo, aka Peugeot Partner, aka Doninvest Orion. Popolnoma neodvisna in izvirna zasnova skrbi PSA. Izdelana je tudi v celotni različici, pa tudi v možnosti s tremi vrati. To ni samo kombi, ampak skoraj upv. Postavitev telesa je avtobus, zadnja vrata drsejo, peta pa se dvigne. 1,4 -litrski motor z zmogljivostjo 75 KM, največja nosilnost 550 kg. V notranjosti je ta avtomobil še bolj originalen in značilen kot zunaj. Oranžno modre oblazinjenje sedežev in vrat plošč, modri številčnice in modri marmornat vložek na armaturni plošči. Vse je tako veselo in živo, da v avtomobilu želite peti in se zabavati, in ne nositi tovor. In moram ...
Petseater salon z možnostjo preobrazbe in enake višine strehe po celotni dolžini. Voznikovo mesto je bolj kot vagonski tramvaj. Voznik sedi, kot je, nad armaturno ploščo nadzoruje in praktično zagleda sprednji odbijač. Hkrati visok človek tvega, da ne vidi zgornjih delov številčnic. Obstajajo štiri prilagoditve voznikovega sedeža, višina salona in zasnova sprednjih sedežev pa omogočajo, da kateri koli Arvidas čuti polno usmerjeno sabonis. Instrumentna plošča je prijetna za oko in izjemno funkcionalna. Nabor naprav je sestavljen iz merilnika hitrosti, tahometra z elektronsko uro in standardnega nabora dveh znakov. Poleg tega so na voljo klimatska naprava, imobilizator in sprednja električna okna. Potniki padejo v zemeljska oblačila skozi ne zelo široka drsna vrata in se rahlo dotikajo loka zadnjih koles. Znotraj njihovih storitev, številni okni, držalo za skodelice in žepi pod malenkostmi. Prazen Berlingo na cesti je dober avtomobil s pogonom na sprednji del z jasnimi reakcijami na volanu in učinkovitimi zavorami. Ker je najmočnejši v našem utesnjenem podjetju, ga hitro daje, njegova največja hitrost pa je nad 150 km/h. Berlingovo zadnje vzmetenje je popolnoma neodvisno, kar ga pri vstopu v zavoj reši od zamaha in težav. Previdno odstranjeni trakovi asfalta in odprtih kanalizacijskih loput, majhen avtobus preskoči, kot je ura, ki niha na svojih vijačnih vzmeti in amortizerjih za plin.
Slabosti njegovega poslovanja takoj najdemo, predvsem to velja za nazaj. Predstavljajte si, da je vzvratno ogledalo na vetrobranskem steklu nameščeno na razdalji 75 cm od zgornje točke instrumentne plošče. Se pravi, v loputi (hipotetično), da v ogledalu ni razlike. Vseeno si moraš vrat raztegniti v puškah. Postopek zlaganja zadnjega sedeža traja nekaj minut. Naglavniki se očistijo zadaj, sedež pa izgine brez vidnih težav. Izkazalo se je, da je tovorna ploščad z enakomernim dnom z dolžino 140 cm in širino 117 cm (tako na vratih kot v kolesnih lokih). Višina nalaganja je 60 cm. Sode nismo mogli postaviti v prtljažnik, peta vrata, ki se odpirajo skoraj vzporedno s tlemi, nas je preprečila, vendar so naše škatle tokrat prišle koristne. 250 kg je ta obremenitev, ki ga Berlingo praktično ne čuti. Motor pa postane bolj kapricičen za izbrano prestavo, poraba goriva pa znatno poveča 10 litrov proti 8,5 prostega dela. In spet, bencin ... tako je, 92.! Berlingo idealen družinski avtomobil za kmeta.
Vsi trije avtomobili so popolnoma drugačni, ločijo jih popolnoma drugačen življenjski kredo: Opel Hard Delavec in Asketc, Volkswagen tudi rad trdo dela, vendar to poskuša storiti v belih rokavicah, in Citroen je vodja velike družine, ne da bi težko zaznal težko. delo. Kaj je bližje tebi in dražji? Izberite ...
 
Maxim Rakitin
Fotografija Alexander Nozdrin
 

Kako izgledajo:
Nikita Rozanov
 
Zunaj:
Takoj bom pripravil, da so njene meritve njenih meritev, kako so videti kot Trojica teh utilitarnih nosilcev avtomobilov, uporabljene skrbno in brez čustev. Navsezadnje je malo verjetno, da bo kdo kupil kladivo ne po teži in napadu, ampak le na podlagi njegove barve. Čeprav pa morda nekdo potrebuje svetlo rdeče orodje, da ga ne bi pozabil in ga ne zmedel s sosedom.
Te težko je zamenjati te avtomobile, zlasti Citroen izstopa, kar je v modifikaciji tovora videti kot udoben enoprostorec in ne utilitarni kombi. Toda Opel in VW pravi trdi delavci, ki imajo silhueto iz prave pete, kar kaže na prednostno funkcijo prevoza blaga in ne potniške prtljage.
Prepoznavanje avtomobilov z obraza je dobro, v primeru Opel in VW pa dolguje dolgo znane prednike teh kombijev: Corsa in Polo kombilimuzina z blagovno znamko radiatorskih zmogljivosti in značilen izrazni pogled žarometov. Res je, VW izstopa tukaj, katerega odbijači, pobarvani v barvi, naredijo svoj videz nekoliko igriv v primerjavi s funkcionalno črnih odbijačev Citroen in Opel. Ista dva avtomobila in podrobneje funkcionalna: Citroen ima širok zaščitni plastični pas, volumen tovornega tovora pa je okrašen z izraznimi ojačevalci. Čeprav je najbolj utilitarna silhueta Opela, v kateri aerodinamični sejmi tovornega prostora, ki štrli navzgor, prinaša poslovne in dinamike na podobo avtomobila, Citroen je videti bolj funkcionalno upravičeno, z drsnimi stranskimi vrati v tovornem prostoru. Na zadnjem delu zasnovo takšnih avtomobilov določa izključno zasnova vrat in velikost odprtine, in karkoli ostalo dobi tisto, kar bo ostalo. Zadnja optika celotnih treh je funkcionalna, vendar je nizka, Citroen pa je videti najbolj organiziran in stilsko zadaj, katerega zasnova še enkrat potrjuje, da smo bolj verjetno kombi kot majhen notranji tovornjak.

Rezultati:
Citroen Berlingo (v modifikaciji vsega metalnega kombija) je izrazni dizajn popolnoma povezan z dvema blagovnima znamkama proizvajalcev: Citroen in Peugeot. Ima najbolj priročno in racionalno shemo nalaganja nalaganja ter izrazito utilitarno orientacijo splošnega sloga in podrobnosti. Opel Combo je dober in v nemščini, razumen dizajn, v katerem je namen avtomobila enostavno ugibati, stilsko dednost modela Corsa pa zelo poudarja utilitarizem uporniškega avtomobila. Volkswagen Caddy V primerjavi s preostalimi udeleženci pregleda ta kombi ne izgleda tako harmonično, poroka Polo Hatchbacka s pokrito tovorno platformo (zlasti njegova zastekljena različica) daje vtis o ne povsem enaki poroki
Noti:
Vrednotenje notranjosti te tri je podobno oceni videza nasprotno. Citroen Berlingo je nekoliko presenečen nad dejstvom, da čeprav uspešno združuje funkcije Van in Van v svojem videzu, ima instrumentna plošča čisto izprt-Bekovskaya, slog in sestava pa v resnici ne ustrezata potrebam komercialnega avtomobila . Funkcionalizem Polo instrumentne plošče je več prišel na mesto, njegov preverjeni in malo suhega dizajna pa je skoraj tisto, kar potrebuje prevoženi avtomobil. V primerjavi z njimi je Opel sam utilitarizem in malo začinjen slog. Širok pladenj udobne zgornje police v celotni širini plošče in izrazna oblika volanskega obročev na tej sliki delujeta na tej sliki. Obtožitev vrat je tudi najbolj značilna za nemške avtomobile. Tako Opel kot VW ohišje odpiranja vrat organsko stopijo v ročaj zapiranja, nato pa v priročen naslon za roke, in vse skupaj je videti kot en sam in funkcionalen blok.

Rezultati:
Citroen Berlingo Notranjost tega avtomobila je zasnovana tako, da zadovolji dva namena: Veng in Furgon. 50/50 ni delovalo, čeprav je vse celotno in celo stilsko. Opel Combo, čeprav je bila instrumentna plošča odvzeta iz potniškega modela Corsa, je nastala tako v slogu kot v utilitarni opremi in okraski. Volkswagen Caddy v socialno-specifičnem notranjem polo je prišel prav. Res je, v njem skoraj ni polic, žepov in zabojnikov, vendar to pomanjkljivost nekoliko nadomesti tehnološke in kakovostne tehnike.
 

Vir: Avtomobili