Testna vožnja Citroen Berlingo od leta 2008 Minivan

Vse fotografije Citroen Berlingo od leta 2008

Med Venn in peto

ENA NA ENA

Renault kangu.
Renault Kangu najprej pokazal konec leta 1997. Izpuščeno s štirimi ali petimi vratiskimi telesi, v dvojnem tovoru (s konvencionalnim ali velikim predelkom, standardom ali povečal do 800 kg z nosilnostjo) ali pet-sedenimi tovornimi različicami. Zaključen z bencinskimi motorji 1.1; 1,4 litra, kot tudi dizelski motor 1,9 litra in petstopejši ročni menjalnik. Pogonska kolesa - spredaj.

Doninvest-Orion m
Dlinvest Orion M je bil prikazan na trenutni moskovski motorski razstavi. Pravzaprav ta prvenec leta 1996 CITROEN BERLINGO (PEUGEOT partner). Francoski stroj se proizvaja s tremi ali štirimi vrati, v dvojnem tovoru ali petdesetih tovornih razdelkih. Zaključen z bencinskimi motorji 1.1; 1.4; 1,8 litra, kot tudi dizelski motorji 1.8; 1,9 litra. Z dvema prvima motorjema, ne le pet, temveč tudi štiristopenjski menjalniki, vendar najmočnejši bencinski in dizelski različici ne morejo biti le priloge, temveč tudi pogon na vsa kolesa.

Malo več kot pred letom dni na našem testu, nekaj omaric (SP, 1998, št. 9) je že obiskal. Danes obstaja razlog za vrnitev na Cargo-osebna vozila: prvič, v Rusiji, Renault Kanggu (SM, 1997, št 12), se prodaja, in, Drugič, družba Dolinvest je začel zbor modela Orion M. To bo Spoznajte novince bližje.

Kdo ga potrebuje, tako kvadratni?

Sam trg - kdo potrebuje, da je to potrebno. In kvadratni teh strojev so samo v višino, vzdolž širine kot navadnih potnikov. Oblikovanje Kanga, namerno funkcionalno v slogu nekoč priljubljenih modelov Renault-4, kot če reče: Nisem Pijon, sem skoraj proletarske. Orion, nasprotno, v vseh pogledih skriva svojo delovno kmečko poreklo: gre za eleganten videz, in velike štirinajst seamy kolesa in enotni, kot navaden karavan, zadnja vrata. To je prijetno, da ostanejo v njej v dežju, na dnu tabele v prtljažniku, ampak za nakladanje-razkladanje je še bolj udoben kot školjk niha, tako kot na Kanga. Vendar pa je to odvisno od izvedbe - po želji, lahko vrata na obeh strojih naloži kateri koli. Za prevoz ničesar zelo dolgo - ali desk, ali so stopnice velik loputa na zadnjem delu strehe.
Obstaja še eno, nevidno zunaj, temveč pomembna za Rusijo, je razlika: predelek motor Orion se ne pokriva z dna, in nasprotnikov kolega je močna jeklena paleta, ki je zvit samo robnik.

In sit?

Lahko sedi in sedi. Mesta nad glavo - dobra četrtina meter. Pred stropa v obeh strojih, obsežno polico in še veliko več niše in žepov celotnem salonu. Trije ljudje od zadaj? Ni problema! Res je, z eno, ampak: Rosovchancher ne muči ravno potnika na desni potnika s štrlečim pločnik nad poloz vrat. Mimogrede, se v drugi vrsti na Orion nahaja višje, kot v amfiteatru. Postavljeno in raven tla, iz katerih grba predora izginil, vendar pod preproge je bilo nekaj udobnih shranjuje za orodje. Toda notranji ročaj oblikovan ali lutka, ali sadist - lahko vrata odprejo samo z levo roko. Preveč naprej premaknilo ročaji in na sprednjih vratih. Nimate za spanje na dolgi poti tukaj - hrbtne popolnoma ni gneče. Vendar je notranjost urejena brez popusti uporabnost - tako kot v osebnem avtomobilu.
Kangu znotraj lažje - veliko gole železa, naprave le potrebno minimalne, za pristanek je nekoliko bolj navpično in manjše mesto v dolžino, v sredini tal - predor. Vendar pa ni nobenih očitnih pogreša, v eno izjemo - zadnja kljuke se nahaja v nadstropju sami. Glede na francoske korenine obeh avtomobilov, kronične težave z ročaji so zaskrbljujoče - morda francoski ima roke od tam?

In kovčke?
Za kovčke in navadne majhne polisterje. Isti avtomobili so tovorni potniki in se lahko uporabljajo kot lahki tovornjaki. Orion malo kasneje - razen voznika lahko vzame še 580 kg na krovu, proti 505 kg v Renaultu. Vendar pa se lahko ta poveča na 800 kg nosilnosti. Notranji obseg kolegov-tekmecev so impresivni - 2,8 MW z zadnjimi sedeži zloženi! Donirajte pravi sprednji sedež, lahko dobite še 200 litrov v Kanga. Prtljažnik so prekrit z mehkimi policemi zaves, v naši orijo pa je bila tudi odstranljiva particija rešetke, in razcep, v nenavadnem deležu 1/2, zadnji sedež. Tla v prtljažniku so nizke, kolesni loki pa so minimalni - zahvaljujoč tako najljubšim francoskim kompaktnim torzijskim obeski s skoraj ležečimi amortizerji.
In dajatev?

Dobro zaračuna. Samo premišljeno.
Premišljeno sedel ... v Kanga preprost, vendar priročno, vse na njenem mestu. Ročica menjalnika je prijetna - kratka, z jasnimi potezami, dobrimi zunanjimi ogledali. Res je, ni nobenega tal pod levo stopalo in odvrača lagodnega zadnjega hinitorja - vsakič, ko počakate z zanimanjem, ali bo dal na konec ali umre na pol poti.
Orion ponuja, razen sedežev, prilagodite višino volana. Sprednja plošča je uokvirjena, med instrumenti se je pojavil tahometer. Ob istem času, nobenih jasnih ogledal ni jasno, prizadevanja za stikala prezračevalnega sistema, precej široke sprednje stojala. In spet nacionalne težave z zadnjim brisalcem! - Hitro se premika, toda podložka po dolgem meditaciji daje tricle.
... in mislil premišljeno. Ob upoštevanju med primerom, da je na obeh strojih blizu možnosti za 1,4 litra in podobne celotne prenosne številke prenosa.

Imenovana razlika v znakih avtomobilov je bila potrjena z njihovim vedenjem na cesti. Renault Kangu je pametna in past, ampak tudi hrupna in trda, v končnem obratu, ki se izreče odnesu. Zanimivo, balastni pol-lupine vplivajo na njegovo vedenje, je zelo neopaženo - dobava pedala in tresenja v kabini se skoraj ne spreminja. Vendar pa je težko vzmetenje dostojanstveno - ni lahko preborati. Manjša masa in velikost koles omogočata sklopko, ne da bi se zdrsnila na dotik z obremenitvijo na hladnem dvigu, in na 10 odstotkov - celo pospešite na menjalnik III.
Doninvest Orion ni tako marljiva - da bi se v dvig s tovorom potrebno, igranje s sklopko, ni govora o pospeševanju v drugi vaji, čeprav načeloma ni problem v toku. In s tovorom, in brez njega je avto tišji, bolj udoben, na splošno, kaže skoraj potnikov v naravi, čeprav preskus vzmetenja ni treba govoriti tukaj. Njegovi reakciji niso tako ostri, pri obračanju med hitrostjo hitrosti, se zasuši na stranski liniji za vsa štiri kolesa, zavore pa so samo zasile. Točka tukaj in telo: Ko prihajamo z enim zadnjim kolesom na 20-centimetrsko mejo Orionskih vrat, za razliko od Kanga, odprte, zaprite vse, kar je enostavno.

Pripravite svoj denar

Že. Za Renault Kangu z daljinskim centralnim zaklepanjem, imobilizatorji, jermenskimi zategovalniki, ogledali in sprednjimi steklenimi natezanji - 13,5 tisoč Dlinvest Orion M z izidom tkiva kabine, varnostni vzglavniki, nastavljivi z volanom, razcepljeni zadnji sedež bo stalo samo $ 10 tisoč avtomobilov. Sklop brez katalitskega nevtralizatorja in bencina lahko nalijemo 92.. Malo kasneje se bo na njih pojavilo dizelsko gorivo in celo morda štirikolesni pogon. Modifikacije tovora obeh modelov sta cenejše za 1,5-2 tisoč $. Periodičnost Potem za bencinske avtomobile - 10 tisoč km, garancija je eno leto, v katerem lahko Orion ne presega 20 tisoč km, Kanga - brez omejitev. Torej, če delate mala podjetja, imate kočo, ljubezen do potovanja - preberite, štetje, izberite.

Doninvest Orion M.

Renault kangu.

Doninvest Orion M.

Renault kangu.
+ Dobra dinamika, vlečni motor, zaščita motornega prostora od spodaj, učinkovito prezračevanje, ogromno deblo.
- togo vzmetenje, povečan hrup, zelo skromna notranjost, visoke zahteve za gorivo, majhna togost telesa.

Doninvest Orion M.
+ Visoka gladkost, učinkovite zavore, velika standardna nakladalna zmogljivost, dobra zvočna izolacija, notranjost potnikov, pomanjkanje predora na tleh, ogromno deblo, sprejemljivo ceno.
- neudobno ročaji vrat in nastavitev sprednjih sedežev, mehka nastavitev ogledal, gneča vozlišče, široke sprednje stojala, nezaščiteni motorni predel.

Povzetek
Z vsemi zunanjimi podobnostmi so se znaki v strojih izkazali, da so različni: če je Renault Kangu res tovorni potniški, potem je Dolinvest Orion M je potniški tovor avto.