TEST DRIVE CHRYSLER PT CRUISER 2000 - 2006 MINIVAN

NEKOČ ...

Mnogi se pritožujejo, da je oblikovanje avtomobilov množične proizvodnje pred kratkim postalo enotno in nesrečno, da je danes včasih težko razlikovati od različnih proizvajalcev drug od drugega. Na to v ozadju le občasno, kot so svetle zvezdice, se pojavijo izredni modeli. Spomnimo se: RENAULT TWINGO, FORD KA, FIAT MULTIPLA, VW New Beetle ... Pred kratkim je podjetje zbralo Chrysler PT Cruiser, katerega predstavitev je to poletje opravila v Moskvi.
 
Vsi ti avtomobili so začeli svojo življenjsko pot kot koncepte, in šele potem, ko je topel sprejem obiskovalcev na cestne razstave sledil njihovi uvedbi v množično proizvodnjo. Ob istem času, obseg sproščanja Twinga in KA Kids je dovolj velik, in multipla daje vtis avtomobila, dolgo časa in temeljito vstavljen na transporterja. In izjemen nastop v tem primeru praktičnost ni ovira.
 
To velja za nov hrošč. V koristnosti, seveda, je seveda slabša od njegovega sorodniškega golfa, vendar kompetentno izkorišča nostalgično temo. Toda ustvarjalci PT Cruiser je uspelo združiti v množičnem avtomobilu Trendy Retro Design, absolutno praktičnost in več kot dostopne stroške.
 
Stilistični dosežki v nedavni zgodovini Chryslerja so bili že: vzeti, na primer, Dodge Viper ali Plymouth ProWler. Toda ti avtomobili so kos, za resne kupce, pripravljeni, da se obrnejo na neuspeh pri udobju in praktičnosti. Z PT Cruiser - vse ni tako ...
 
Ta avto se je začel leta 1997. V Detroitu je javnost pokazala koncept Plymouth Pronta, v Frankfurtu - CCV konceptu. Naslednje leto v Detroitu se je pojavilo PLANICS Plymouth Pronto Spider, v Ženevi - Chrysler Pronto CRiiter. Avtomobilske mutacije so privedle do dejstva, da je CRuiser spremenil v križarko, je Plymouth blagovna znamka izgubila svoje mesto Chrysler, in Rapid Pronto je bil samo PT (osebni prevoz) - osebno vozilo.
 
Strinjam se, zunanji Chrysler PT Cruiser je zelo nenavaden. Oblika telesa z značilnimi štrlečimi krili je sklicevanje na ameriške tridesete štiridesete (spomnite se filma enkrat v Ameriki?). Obokane stranske stene se spredaj približajo, ki tvori zaokroženo fronto, prečka masivni odbijač. Zadnji del telesa krepi podobnost PT Cruiser s stroji, ki so že omenili ERA s svojimi skoraj navpičnimi stenami, ni dovolj debla-nahrbtnika. Zadnji odbijač ni nič manj velik od sprednjega, v krilih - elegantne padec podobne luči. Na splošno, PT Cruiser izgleda kot tesno strel niz.
 
Avto je približno 150 mm krajši od kompaktnega neona, hkrati pa skoraj 180 mm zgoraj - tukaj je mogoče odstraniti z drugim mini-vodnikom. Primerjava z neona je logična, ker je PT Cruiser zgrajena na svoji platformi, to je pojasnjeno z neverjetno nizko ceno avtomobila - v osnovni različici ZDA (električna okna, klimatska naprava, grelnik zadnjega stekla in šestih zvočnikov) Stroški 16.000 $.
 
Neonska platforma presenečenja ni treba čakati: pogon na prednjem kolesu, sprednji del Mac Oseba, od zadaj - Chrysler Interpretacija zaviranega žarka na vezanih ročicah, opremljenih z mehanizmom Watt, da zaznavajo prečne obremenitve. Disk zavore na vseh kolesih, so ABS in APS (Opozoriti je treba, da so to možnosti). Vse je precej preprosto in običajno.
 
Pod pokrovom - prečno se nahaja 2 litra 140-močne štiri z navor 188 nm, drugi za Evropo (in Rusijo), ni podan. Američani so imeli še malo več, ki jih ponuja 2,4 l avto s 150-motorjem.
 
Kljub dostojni splošni širini (1705 mm) v kabini Cruiser PT Cruiser ni posebnih ekspandih v ramenah (ne čutijo širine avtomobila v širini). Toda nad glavo - polno. Za udobje potnikov ima streha opazen dvig zadaj. V notranjosti sledite tudi funkcijam retro. Visoka sprednja plošča s simetričnimi zvijami (kombinacija naprav je bila nameščena na levi, potniška zračna blazina), obilo okroglih lestvic in prezračevalnih deflektorjev, volan z izrazito pestom ... ni stala brez okroglih lukenj pod kozarci in prenosni pepelnik.
 
Pristanek za občutke me je spomnil na Moskvich 401, v katerem sem v mojem času veliko trgovanja, - visoka in navpična. Vozniški sedež je mehansko premaknjen v vzdolžno smer in premakne navpično, morate uporabiti električni pogon. Krmilni drog je nastavljiv tudi, zato bi lahko udobno hitro dobil dovolj. Vsi kontrolniki so na njihovih mestih. Z vidljivostjo, ne vse je gladko - široke sprednje stojala so kriva, resnica, ki se zgodi na hrbtni strani je jasno vidna na stranskih ogledal.
 
Ponovna vzpostavitev voznikovega sedeža pod njeno precej veliko rastjo, sem bil sposoben pritisniti zase popolnoma udobno. Obstaja dovolj prostora nad glavo, noge pa niso posebej blizu, in na njih je tudi prostor za njih pod sprednjimi stoli. Zadnji sedež je ločen in asimetrični (65/35), to pa je močno presenetljivo - jasen znak, da se lahko zloži in odstrani iz avtomobila.
 
Proizvajalec trdi, da je že 26 možnosti za preoblikovanje PT Cruiser Salon. Nismo verjeli, je bilo prepričano samo, da se zadnji sedeži zlahka odstranijo - ločeno desno in levi deli. Za udobje so opremljeni z ročaji in kolesi.
 
V prtljažniku je to trdna polica, ki jo je mogoče namestiti na dve ravni, kot tudi zavijte v zložljivo mizo, ki bo navdušila ljubitelje piknika. Ročaj petih vrat je izdelan v obliki Chrysler Emblema: potegnili boste emblem - vrata in se odprejo. To je edini način, daljinsko odpiranje iz salona ni zagotovljeno. In zaman. Ne vem, kako v Ameriki, in naš ročaj bo takoj obvladal zbiratelje avtomobilske heraldične in kaj?
 
V resnici smo nehote pričakovali več od velikosti oddelka za prtljago. Po drugi strani pa proizvajalec trdi, da je notranji obseg PT Cruiser toliko kot 120,2 kubičnih metrov (4,32 m kubičnih metrov). Po mnenju ameriške klasifikacije 120 f. CUBE. - To je že velik avto, kot je Mercedes S-Class ali Lincoln Town Car.
 
Zagon motorja, priročno ročico izbirnik (sploh ni podobno American Koch) v položaju D - je šla. Natančneje, valjane. Avto se je nežno premaknil iz kraja, s pritiskom na (šumenje) na pedalnem pedalu, ki ga lahko rečemo, ignoriramo in še naprej premikajo lagodno. Pojdimo po cesti. Če čutiti dimenzije, je bilo potrebno več kot običajno, vendar je bilo veliko bolj neprijetno, je bila popolna nenaklonjenost avtomobila pospeševala. Bil sem celo zmeden. Avto je bil popolnoma ravnodušen za vse moje poskuse vsaj nekako, da se hitreje vozi, ne da bi se odzval tudi na začetek. Mislim, da bi moral biti kakšen športni način prenosa, morate najti gumb. Vzemili smo se na vse okolice volana in izbirnik prenosa, toda zaman - niti gumbi niti TOGLETER. Jasno je, da se morate navaditi na neznan avto. Toda v Moskvi hitenja, ni zaupanja v zmožnosti stroja, da bi napovedani manevri, povezani z vrsto hitrosti, postane zelo neprijetno. Bilo je še posebej brezposelno, ko se bom poskušal obrniti, čakal na odmor v toku protivtogov ...
 
Seveda, če dolgo časa pritisnete na plin, avto postaja hitrost, medtem ko motor naredi prijetno vožnjo športni rokot, vendar overclocking zvočnik še vedno potrebuje izboljšanje. Morda je v tem obrazcu avto primeren za nečežene izlete v bližini Beverly Hills, v Moskvi pa taka številka ne bo prešla. Tukaj PT Cruiser potrebuje vsaj mehanski prenos ali močnejši motor.
 
Toda z zavorno dinamiko je vse v redu. Zaviranje samozavestnega in učinkovitega z malo napora za zavorne pedale. Delo suspenzije ni povzročilo pritožb. Z gladkostjo je avto bližje evropskim avtomobilom, vendar je oprijemljiv ameriški naglas. Najprej je opazno, ko se premikamo skozi velike ovire za vrsto tramvajev poti ali lopute, ki ni slab PT Cruiser, se počuti na blokiranju, medtem ko po nežnih podaljšanih nepravilnostih in ventilu ni. Ravnanje s skoraj evropskim. Volan v ukrepu je oster, avto je dobro poslušen. Oba na liniji kot na zavoju PT Cruiser kažeta hvalevredno stabilnost tečaja, čeprav z ostrimi manevri na neenakomerni premaz zadnjo osjo skoči malo ...
 
Postopoma sem prilagojen za nekakšen moralni motorja, je bilo hitrih prezidave v toku prometa, kjer je, kot veste, kar potrebujete, da gredo za nekaj avtomobilov naprej, napovedujejo razvoj razmer. Na PT Cruiser, morate vse začne, da zgodaj in brana na je pospeševalnik bolj aktivna in več - kljub vročo porozni videz, da ni borec ulici.
 
To je mogoče opaziti dobro uravnoteženo podvozje z energetsko intenzivne vzmetenja, ki je v naših razmerah je določen plus. Cestna razdalja bi se po možnosti povečana, in, kot je bilo že omenjeno, je treba delo na dinamiko overclocking.
 
Glavna prednost PT Cruiser je edinstven, trendovski videz (predvsem zaradi nje, avto uporablja privlačen povpraševanja). Toda tukaj je bila sklenjena določena nevarnost. In kaj, če bo avto v enem letu počitek? Nič strašnega, v tem primeru utilitaristične lastnosti PT Cruiser bo sprostila - praktičnost in zmogljivosti.
 
Besedilo: Sergey Ivanov
 
 

Vir: Motor revije [№9 / 2000]