Test Drive Chrysler Crossfire 2003 - 2006
Težka topništvo
Čudovita imena dajejo Chryslerovitci svojim avtomobilom, lepi. Podber, smiselno, nepozabno. Concord, neustrašen, Weiper. Oster, energičen. Stealth, Saratoga, Voyager. Ali Daithon, Stratus, jeza, veliko jih je, eden je uspešnejši od drugega. In zdaj je tu navzkrižni ogenj, kar pomeni navzkrižno požar. Super! Edino ime samo poveča impulz, obljublja injiciranje v krv poštenega odmerka adrenalina. Kaj lahko rečemo o samem avtomobilu! Šok! Naprava, ki oddaja plenilsko agresijo, je polovica naseljene kapsule z ozkimi kozarci, polovico motornega prostora. Stroj pokuka vse atribute resnega športnega avtomobila: prezračevalne reže v sprednjih krilih, dvojni dušilec v središču telesa, ogromna sprednja kolesa in še bolj impresivno zadaj. Obstaja obvezen spojler, ki se samodejno razširi (po doseganju 100 km/h) ali prisilno gumb z voznikovega sedeža. Zasnova avtomobila ne povzroča le EPO -Tank: zatiranje hrbta vztrajnega opomnika na dolge dneve ameriške avtomobilske industrije in monumentalno sprednjo stran najnovejše korporativne identitete, ki je bila že preizkušena na Chryslerju Pacifica Multi -Furpose. Podobne bizarne kombinacije tehnologije in retro bodo določile videz Kraislerjevih modelov v naslednjem desetletju.
Notranjost navzkrižnega ognja mu ne omogoča dvoma o iskrenosti njegove športne orientacije. Salon je jasno razdeljen na voznike in potniške cone, pristanek je zelo nizek. Zadnja mesta so popolnoma odsotna, skromen čisto formalni prtljažnik pa je najbolj primeren za namestitev nabora ojačevalnikov in nizkotonskih zvočnikov. In seveda v kabini je veliko srebrne plastike. Osrednja konzola, ročica menjalnika, igle za pletenje krmiljenja, ograje vrat dobesedno nalivajo značilno mat svetlobo od vsepovsod. Medtem ne morete poklicati udobja Spartanu. Fotelj z električnimi pogoni in ogrevanjem, električno kovič, ki je nastavljiva vzdolž dolžine krmilnega stolpca. Ergonomija je na zelo spodobni ravni, identificirani problemi pa so posledica specifik žanra predelka: vidljivost nazaj in na straneh pušča veliko želeno, visoke voznike je težko najti popolno pozo. Bodisi komolci in kolena so zelo upognjeni ali pa vam strop zapira glavo. Neizogibno zlo? Verjetno.
Na koga bomo streljali, Crossfire? Zdi se, da je naš arzenal precej spodoben kot izbor, vse mercedes: sprednje vzmetenje iz SLK, zadaj iz prejšnjega e-razreda, motor in sequentalni stroj nosi tudi v Nemčiji. Vendar to orožje nalaga svoje omejitve taktičnim in tehničnim značilnostim stroja. Zdi se mi, da bo temelj vožnje temeljni kamen.
In resnica. Če je omemba športnega avtomobila povezana z vami z neusmiljenim tresenjem, bo Crossfire predstavil prijetno presenečenje. Chrysler ima res dobro gladkost, njegovo vzmetenje se spopade s kakršnimi koli okvarami na cesti. Seveda v skladu s tem parametrom Crossfire skoraj ni mogoče postaviti v eno vrsto z reprezentativnimi stroji, vendar je njegovo vedenje vredno spoštovanja. Glede večjih nepravilnosti se avtomobil samo odriva z zadrževanjem in elastiko in ne brca, podobno neslišnem konju. In legendarni tramvajski prehodi ga ne izvlečejo iz ravnotežja. Ki je treba glede na ultra -nizko profil pnevmatik in kratko bazo prepoznati kot dosežek. Res je, te pnevmatike naredijo avtomobil občutljiv na košnjo prevleke, tudi cestne oznake povzročajo lahki pregledi. Toda pri visokih (za 120 km/h) hitrosti je stabilnost menjalnega tečaja veličastna. Če pridete v jamo, Crossfire drži pot ravno po vrsti. In na volanu se cestna relief prenaša filtrirano, gladko. In kako gre avto po avtocesti! Neusmiljeno letenje v cilj, kot da bi sledil določeni smeri. Brez krmiljenja do vas, najmanj hrupa, pomanjkanja nihanja. Tako se imenuje psihološko udobje. Ne da bi doživeli poseben stres, lahko s puščico hitrostjo hitrost potisnete čez administrativno kaznovani prag. Čuti se pasma s tremi stopami!
Ista pasma ve, kako prikriti občutke pred ostrim pospeševanjem. Gone pedala za plin (seveda, tla) in ne zelo hitri avtomatski stroj, prikrajšajo navzkrižno požar pravi del eksplozivne energije, ki jo pričakujete od takšnih strojev. Poleg tega v športnih in ročnih načinih preklopa avtomobil ostane ravno tako gladek. Posledično je treba intenzivnost pospeška presojati predvsem z zvokom. Zvok je popolnoma poseben. Ste že slišali, kako se Chevrolet Tahoe nizka začne? Ste že slišali, da je ta maternica ropotala tako grozljive druge? Zelo podobno. Nedvomne prednosti avtomobila je treba uvrstiti z elastičnostjo motorja in ročnim načinom stroja, ki omogoča nadzor procesa preklopa. Dragocena funkcija je navsezadnje, ko stroj preklopi v ovinku, krši dinamično ravnovesje stroja. In, kar je še posebej pomembno za športnika, so zavore odlične. Učinkovitost njihovega dela po vrsti trdega zaviranja, če se zmanjša, je rahla.
Kaj pa najpomembnejša obvladljivost? In Crossfire ni najpomembnejša stvar. V zvezi s tem je avtomobil zelo podoben poslovni limuzini: mehke, skoraj insinuirajoče reakcije, nevsiljive, a zanesljive povratne informacije. Najbolj od vsega, nizka občutljivost krmiljenja je razjeta. Predstavljajte si: izklopite ESP, da bi z vijugastimi cesti zgrabili z vijugastimi cestami (v lasnic jih lahko celo povzročijo izpust plina), vendar za izravnavo avtomobila vsakič, ko morate izvesti spodobno količino korektivnih dejanj. To je, nanizan na volanu. Toda manevriranje avtomobila je zunaj pohvale, da se lahko navzkrižni požar obrne okoli zadnjega kolesa.
Izkazalo se je, da Chrysler Crossfire ni pištola za hitrega ognja, ampak težka haubica, ki bi delala na daljne namene. Njegovi elementi so dolge razdalje medsebojnih skladb, zahrbtni ovinki gorskih serpentincev so mu tuji. Streljanje iz mesta v mesto je namen tega avtomobila, v katerem ima med konkurenti malo enakovredno.
Avtografija
Chrysler Crossfire
Predhodnik
Laser (1983)
Prototip
Crossfire (2001)
Premiera
julij 1999
Telo
predel
Moč motorja
218 KM
Avto zagotavlja Aurore Auto.
Med testom je avtomobil zavarovan s centrom LLC Nation.
Besedilo: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
