Chrysler Crossfire Test Drive od leta 2007

Ni svetlobe?

Na stvari, ki jih potrebujete, da si ogledate nov videz. Po študiju Amerike, v Evropi, so zgradili pravi ameriški Coupe - Chrysler Crossfire.
 
Najbolj Chrysler Crossfire je podoben značaju hollywoodskega filma, ki ga ustvari strip. Batman, Spiderman ali nekdo drug Maine Maine zelo organsko prilega v okolico novo coupe pokrajino. Najprej, ozka stranska očala se je premaknila na zadnja kolesa kabine in dolga, plenilska pokrova z zarezami so predvsem na fantastični sliki. Dodajte k tem ogromnim zadnjem kolesnim lokom in vrste zadnjega dela avtomobila - kot rezultat dobivamo rahlo hipertrofiziran slog 50-ih zadnjih stoletja. To je celoten sodoben Chrysler. Sprva je bil nostalgičen PT Cruiser, zdaj je tukaj Crossfire. Toda kaj je treba omeniti: evropski oblikovalci so delali na zadnjem modelu in ga proizvedli v Evropi in za Evropejce. Poleg mercedezijskih komponent: suspenzija iz E-KLASSE, škatle in motorja - od Mercedes SLK, kot da je prvotno telo znižalo na nemški voziček.
 
Globoko potop. Sedenje v Crossfire ni tako neprijetno, ampak, recimo, malo nenavadnega. To ne sedi samo v njem - izstopite iz nje in tesno se odrežite od vrveža ulice z precej masivnimi vrati brez velikega kovinskega okvirja. Telo objema profiliran športni sedež, ki se skoraj sami padajo na volan in roko. Tudi v organih pomožnega upravljanja ni presenečenj - vsi so dobro seznanjeni z različnimi modeli Mercedesa. Klasična mercedesovsky krmilno stikalo je še posebej presenetljivo - se je treba navaditi na dejstvo, da brisalci vklopijo na levo in na desni na kolesih - samo prosti prostor.
Vendar je še vedno občutek nelagodja. Morda ni povezan s prisotnostjo mercedezijskega polnjenja avtomobila z emblemom Chrysler, vendar z voznikovo pristanek. Sedež je precej majhen, in ozka očala začnejo skoraj od ramena. Skozi vetrobransko steklo je ogromna dolga kapuca vidna in precej asfalt - vsi moji poskusi, da bi dosegli višje za nič dobrega svinca: sedež se jaha ne le navzgor, ampak naprej. Če imate dolge noge, potem to ni izhod. Poleg tega je volan reguliran samo z odhodom, in ga nenehno želim znižati. Na splošno, do razreda takoj, kot v Mercedes, ni uspelo, in celotnega prvega dne sem se ukvarjal kot gnojni hrošč v svoji luknji. Zadnja stvar je razdražena med celotnim preskusnim pogonom, zato je to znotraj samega ogledala. Viden je Ma-A-Scarlet kos neba za krmo in zadnji protivratnik v dvignjenem stanju. Rezalni avtomobili se pojavijo le, če so v območju neposrednega poraza zadnjega odbijača.

Tevonski znak. Vendar pa je motor Chrysler Crossfire več kot dovolj, da rep vedno čisti na repu. Naravno, v prisotnosti hitrega prostora naprej.
 
Na avto - 3,2-litrski motor in 5-stopenjski stroj iz Mercedes SLK je nameščen. Za Crossfire je dovolj - kljub dejstvu, da je avto izgleda veliko bolj ogromen kot njen nemški donator, je Chrysler le 50 kg težji. In hiter začetek od kraja bo dostavil ventilatorje agresivnega sloga veliko užitka. Če ste samozavestno nalijte pedal za plin, je avto več metrov, kot da se nepričakovano zavrti, in nato hitro hiti na obzorje. Zmogljivo pospeševanje ne spremlja oprijemljive preobremenitve, značilne za številne športne avtomobile, niti ogorčen inženirski motor je zvočna izolacija nad vsemi tišinami. Edini tuji zvok je pridušen režil izpušnih plinov, ki ga odmev prihaja od zadaj. Dejstvo je, da je deblo kot nadaljevanje salona in deluje v tem primeru kot zvočni resonator.
 
V načinu Automak lahko polje Crossfire deluje v dveh načinih: Standard in Winter. Preklapljanje se izvaja s tipičnim drsnikom mercedesian poleg avtomatskega izbirnega menjalnika. V standardni izvedbi je algoritem prestavnega prestaja prilagojen za agresivno vožnjo v športnem slogu in je nadzorovan z računalnikom, ki se prilagaja pod posameznim stilom vožnje.
 
V zimskem načinu, avto vozi, ne le od kraja na drugega prenos, ampak vse preklop na višji prenos pojavi pri nižji hitrosti. Tako se zmanjša tveganje izgube sklopke z spolzka drago. In še ena uporabna funkcija. Ne daje nam Bog, da jo uporabljajo, ampak Njena prisotnost je zadovoljen. Če pride do razčlenitev zapletenega elektronskega avtomatski sistem za krmiljenje prenosa v načinu D, polje samodejno preklopi na Limp Home način (dampingom do doma) - samo v drugem prenosa dela, ki omogoča, da se počasi pristane v hiši ali pred vzdrževalno postajo.
Noge ali roke? Pogosto trdijo v uvodniku, zakaj v resnici potrebujemo sevental škatle? Konec koncev, sodobni avtomati so tako dobri, da se zagotovi samozavestno pospešek skoraj v vsakem cestnem situaciji. Motor zaviranju Zdi se tudi, da ni zelo pomembna v večini primerov: pametni elektronski sistem za stabilizacijo vozila bo poskrbel za varnost voznika in potnikov.
 
Pošiljatelji o razpravah, ki so na splošno velja, če govorimo o večini avtomobilov. Toda CrossFire je poseben primer, in smo najprej imeli ročnega načina prvič. Dejstvo je, da se vedenje avtomatskega škatle vedno ne ustreza podobi tega avtomobila. Ni dovolj Chrysler real športne rapidness v načinu oster pospešek, torej od 60 do 100 km / h. In to ni zelo prijetno ujeti popustljiv stališča lastnikov močnih avtomobilov z mehaniki. Pravijo, taka cela šport, celo spojler stoji na koncu, in prehitevanje v pionirjev, znoj. To je, če podložni ugled prihrani ročni način, ki omogoča hitrejše uživajo znižano posredovanje pri opravljanju hitro prehitevanje in obnovo. Ena stvar: boste morali navaditi na Mercedesian algoritem menjalnika. Impulzni ročaja v levo (k sebi), je prehod na znižanem orodja, na desno (iz sebi) - na povečano. Zgolj psihološko bolj priročno spremeniti tako horizontalno shemo za navpično, ko zmanjša vklopi gibanjem ročaja navzdol, in high-up. Hkrati pa bi se izognili neprostovoljno vrnitev v samodejnem načinu - za to, da je dovolj, da potisni ročaj od sebe preveč.

Toda odkrito veseli prisotnost zaščite pred bedakom, ko se elektronika premakne vigilantly, tako da preveč gonilniki za stojala ne zvijajo motorja. Če puščica tahometra visi predolgo v rdeči coni, se polja sama gre na povečan ali zmanjšan prenos v skladu z dejstvom, da avto pospeši ali zavore.
S krivuljo. Voznik v Crossfire sedi skoraj na zadnjih kolesih. Zdi se, da je treba doseči idealno tehtanje na osi. Ne - sprednji del avtomobila pri visokih hitrostih se začne komaj okus na neenakomerni cesti. To je bilo še posebej opazno na moskovski obročni cesti: v levi vrsti, težke tovornjake je udaril precej opazen rut, in pri hitrosti več kot 110 km / h, ravne poti Chryslerja stalno predstavljala volan. Približno enake občutke in med vožnjo po tramvajih - v Moskvi pogosto moramo prehiteti stolpec Gazela na ta način. Kategorično ne priporočamo, da izklopite sistem stabilizacije gibanja ESP - dokaj brezskrbno vožnjo na dostojnem premiku in avto se zlahka razlaga v drsnik. In če se spomnim, kako se z njim ukvarjati s klasiko v starosti rezganega spredaj ali polnega pogona?
 
Ampak to ni tako grozno, kot njegova mala. Z delovnim posnetkom se Chrysler obnaša več kot predvidljivo in celo naredi, da pozabite, kakšen avtomobilski pogon. Veličast, celo nepotrebno mehka za vzmetenje športnega prostora, popolnoma upravlja nepravilnosti ceste, in zavore so vzpostavljene z resnično mercedezijsko plemstvo. Tudi v primeru zaviranja v sili, Crossfire ustavi ne kot nora mačka, s pomočjo screech, ki se drži asfalta za vse kremplje, in nežno in samozavestno.
Skratka, želim postaviti točke na I. Kljub dejstvu, da se je pridevnik Mercedes pogosto srečal, delež nemških komponent ne presega 40 odstotkov v Crossfire Chrysler. To je kot jet sveže krvi, animacija pasme.
Besedilo Nikolay KACHURIN, PHOTO ALEXEY ILIN

CHRYSLER CROSSFIRE.
Bencin motorja V6.
Delovna volumen (CUBE CM) 3199
Moč (HP na RPM) 215 pri 5700
Trenutek (nm na rpm) 310 pri 3000 - 4600
Pogon na zadnja kolesa
5-stopenjski avtomatski menjalnik
Dolžina / širina / višina (mm) 4059/1766/1305
Baza na kolesih (mm) 2400
Volumen rezervoarja za gorivo (L) 97
Masovni robnik (kg) 1399
Največja hitrost (km / h) 241
Pospešek do 100 km / h (C) 7.3
Poraba goriva (mesto / avtocesta, l / 100 km) 11.2 / 8.1
Cena v Moskvi od 51 $
 

Vir: "Autopilot"