Chrysler Crossfire Test Drive od leta 2007
Crossfire gre na napad
Na trgu Chrysler Dvoposteljni športi je ponudbo, iz katere je težko zavrniti
Zdaj lahko rečem: Crossfire je najboljši model pod blagovno znamko Chrysler v zadnjih desetih, če ne dvajset let - z vidika enotnosti oblike in vsebine. Stilisto je brezmadežno in temeljito obdelan tehnično. Preprosto položite - lepo in hitro. Dinamični videz iz briljantnih oblikovalcev ameriškega podjetja in sposobnost hitrega meta iz nemških inženirjev - to je polnopravni izdelek Daimlerchrysler. Uspešen otrok zakonske zveze z izračunom. In Sondous Word Crossfire, kar pomeni pošastno Crossfire, ima določen pomen: Coupe je namenjen na trgih na obeh straneh oceana, na kateri je njihov segment, v katerem je združena skrb praktično predstavljena, in ki jo mora zmagati, potenje močni konkurenti. Spektakularni prvenec
Hitro, v dimnih klubih, ki zapuščajo motorni podim iz leta 2001, je koncept Crossfire tako močan vtis, da je vodstvo skrb takoj napovedalo odločitev v najkrajšem možnem času, da bi vodila avto v serijo. To je trajalo dve leti, da smo napolnili obliko z vrečo, se pripravljamo tehnološko in se odločite za sproščanje stroja v nemškem podjetju Karmann. V tem času je avtomobilski svet naredil veliko novih stvari, toda Crossfire, moramo mu poklicati priznanja, ni izgubila svoje prvotne privlačnosti.
I, na primer, zamrznitev v hotelu Hotel v Mainzi, kot da bi prvič videli Crossfire - izgledal je tako svetlo v nenavadnem, brez salonskega vrveža, notranjosti. Njegove popolne linije so res fascinantne, in nehote sem mislil, da ni nič opraviti z uglašenimi podjetji: zdi se, da je vsaka podrobnost tako harmonija s pogostim videzom, da je vredno spremembo v neke vrste malenkost, čar pa bo izginil . Agresivni nos, hitri moči pod pokrovom, hkrati masivni in eleganten. Krma (težka beseda) je na splošno umetniško delo: široka zadnja krila, dve kromirani izpušni izpušni cevi, ki se nahajajo v središču odbijača, luči - vse je nenavadno harmonično. Tudi kolesa različnih dimenzij in premerov (225/40 ZR 18 spredaj in 255/35 ZR 19 zadaj) so precej logične. Mimogrede, obseg prtljažnega prostora ne razočara - 215 litrov.
Toda kaj so posebne ponudbe, potencialni potrošniki so glavni strokovnjaki. In definitivno reagirajo na Crossfire: Všeč mi je avto. Med preskusnim pogonom sem gledal veliko krat, kot zadržano Nemčijo, ob pogledu na novost, so se nenadoma spremenili v temperamenske Italijane: navdušeni v njihovih očeh, so gledali okoli, pogledali so avto, zagotovo so želeli Sedite v kabini in navdihnjeni vtisi. In ena trdna Herr, lastnik novega Chrysler 300m, se zdi, da je sakramentalna fraza: za en videz sem pripravljen, da mu odpusti vse! Vendar pa ni ničesar, kar bi odpustilo, čeprav sem na dolžnosti in izkopal nekaj, ampak o tem, malo kasneje. V tem času, ugotovimo, da so vrzeli telesa idealni (za togost telesa, mimogrede, Crossfire presega celo Porsche 911) in poglej v salon.
Tukaj želim, da se dolgo časa zadovolji, po možnosti s svojim ljubljenim - avto, opomni, dvojno. Sedež je udoben kot domači stol, vendar vas ohranja v gostih roke, da telo ne pade v strma telesa. Pokrita je z dvema barvami, hrbet pa se učinkovito zaključi z naslonom za glavo. Osebno je bila notranjost srebra Crossfire opravljena osebno - s solo in oranžno usnjeno oblogo. Stisnite v roke pomarančnega volana, verjemite mi, nenavadno in lepo. Potnik (ali potnikov) bo seveda tudi priročen, vendar je ta avto prvič za voznika. Zato je le njegov stol opremljen z električnimi prilagajami v osmih smereh, vključno z nagibom vzglavnika, medtem ko lahko popotnik popotnika prilagodi le nagib naslonjala in premik naprej. Sam pristanek, kot bi moral biti v takšnih avtomobilih, zelo nizko, okno linija prehaja nad ramensko raven. Potniki ločujejo masivni tunel z lepem prostornim prostorom za plitvo, ki je okrepljen in gradivo nenavadne oblike. Res, ko je med preskusom, sem prišel na desno, sem neobstojno komolec ta glasnik odprt. Predor je ločen s srebrno plastiko za aluminij, kot je centralna konzola. Na njem - majhen žep za malenkost, deflektorje dovoda zraka, enota za klimatizacijo in množico gumbov za ogrevalne sedeže, sistem stabilizacije ESP, zadnji spojler (o tem spodaj), centralno zaklepanje in električno okna.
Posamezne besede si zasluži zvočni sistem Infinity Modulus s šestnajsto ojačevalnikom moči z zmogljivostjo 240 vatov, štirje zvočniki na vratih in dveh zvočnikih za stoli. Sliši se tako, da se celo pri visoki hitrosti razlikujejo vse odtenkov njihove najljubše sestave. In ga obrnite na polno tuljavo - to pomeni izgubiti bobnarji Okvir za rokavice, škatla za rokavice pred potnikom je tudi impresivna: vlečenje ročaja, ne boste samo odprli pokrova, vendar spustite predal z volumnom 4,8 litra. Menjalnik, avtomatska ali mehanska ročica je izdelana iz istega materiala kot ročajev vrat, vložki na volanu in pedali - izdelani iz kovine. Na splošno je notranjost Crossfire odlikuje premišljena ergonomija, salon je udoben in v športu. Seveda so novinarski bratje takoj začeli, da bi spoznali Mercedes Elements (Stealless Switches, Vzigalna ključavnica), vendar je precej prednost modela od njegove pomanjkljivosti.
Nevihta Autobahn.
Ločeno hvaležnost za uvrščanje preskusa dejstvo, da je potekal v Nemčiji. Njegova veličastna avtobahn (še vedno obstajajo področja, ki nimajo omejitev visoke hitrosti), navijanje manjših cest z odličnim premazom, mimo po hribih - je komaj najboljše mesto, da se seznanijo s športnimi avtomobili. Ko sem se naselil za kolesnim križiščem s 6-stopenjskim mehaničnim menjalnikom, sem konfiguriran za boj proti poti. Začela sem motorja in nisem slišal ničesar: Zvočna izolacija na nadmorski višini, motor sam razglasi uglašeno izpušno izpuh pri visoki hitrosti. In ta melodija ne more navdihniti. Pedal sklopke je točno to in pričakuje - tesno, z normalnim potekom dolžine, ni bilo všeč le ne zelo razumljive povratne informacije. Ampak, da se dotaknete, impresivno, z dimom pod zadnjimi vodilnimi kolesi, če je želel, je nemogoče. Kontrola vleke se vedno izvaja, kadar koli hitrost, razen vseh vrst zdrsa.
Kolenjski seji v bližini je bil dober navigator, deset minut kasneje pa smo zapustili Mainz, udaril na visoke hitrosti Autobahn. Ko je puščica merilnika hitrosti prešla oznako 90 km / h, za nečesom, ki je kliknila in steljela - ta posebej usposobljena elektronika je predstavila zadnji spojler, rep pa se je združil s pokrovom debla. Lahko ga namestite v bojni položaj in prisilno s klikom na ustrezen gumb. Toda zakaj, če računalnik na krovu ponuja dodatno vpenjalno moč - natančno, ko je to potrebno? Takoj, ko hitrost pade na 60 km / h, elektronika odstrani spojler.
Legenda je bila ločeno navedena - kjer se končajo omejitve hitrosti. Da, jaz sem že razumel sam: četrta, peta, šesta - puščica merilnika hitrosti se zabavno premika na oznako 260, slednji na klicanju. Poleg tega je pospešek tako hiter in prepričan, da lahko poberete, kot lahko pritisnete pedal za plin, palice na zadnji del sedeža, in ni več ne upočasni - samo na časovno preklapljanje prenosov. Uradne značilnosti trdijo, da je največja hitrostna prereza 242 km / h. Toda tukaj preskočimo to oznako: Overclocking se nadaljuje, čeprav to ni tako opazno, kot prej, in puščica končno pade na skrajni položaj. Govoril bo z običajno napako naprave, lepa in dejstvo, da se lahko popolnoma vozite s tako hitrostjo, hkrati pa čutite popoln nadzor nad avtomobilom. Crossfire, ki je pomemben, skoraj idealno tehtanje vzdolž osi - 54% pade na spredaj in 46% - na hrbet. Volan, poplavljen s prijetno resnostjo, in smrdljivi ovinki avtomatov ne opazijo. Ne zaman, njegovi ustvarjalci poudarjajo - avto je sposoben prenesti stranski pospešek na 1 g, in nastavitev obeska je bila izvedena na znameniti dirkalni progi Nürburgring. Seveda se bo na neenakomerni cesti stresel, toda v takem coupeju sta vzmeti in amortizerji preprosto obvezani biti tog. Petdeset kilometrov, dodeljenih za Curazo pri največji hitrosti, se je pometel v trenutku. Čas je, da se premaknete z avtoceste na ozkih gorskih poteh. Tukaj bom rekel iskreno, imam manj užitek. Da, zavoja ceste se še naprej držijo na takšni hitrosti, da strani začnejo čutiti šive usnjenega oblazinjenja, vendar je nekaj narobe s kolesom. V napetih rotacijah, ram, ki je težka, vendar prazna - ugotovi, kateri kot je obrnjen prednja kolesa, je zelo težko. Da, in ne preveč opazno, da se občutek pedala sklopke zdaj ne manifestira iz najboljše strani.
V enem od vezi zavojev, skoraj na izhodu iz VERAGEE, je Chrysler začel nositi malo, in najprej nos do zunanjega obračanja, nato pa se je nagnjena tudi na zadnji osi. Nič nenavadnega, prilagodite poti, je enostavno usmeriti. Omeniti je treba, da je v tem primeru ESP (sistem stabilnosti seveda) ohranil mirno in ni začel delovati. Morda je bila rumena takoj in takoj poravnana. Malo kasneje, eksperiment zaradi mojega in mojega kolega in sem prinesel CrossFire na Frank Slip in ESP je zaslužil natančno v kritičnem trenutku, jasno in pravilno streljal avto v zameno. Zaradi poštenega razmisliti, da so bile zavoje potekale po stopnji, mlajši od 16 let, in na večini drugih avtomobilov bi morali aktivno ukvarjati z drift. Dober stroj
Dolgi in strasten ventilator mehanskega menjalnika, še posebej na športnih avtomobilih, moram priznati: Chrysler Crossfire je bolj primeren za avtomatsko. Ne skriva potenciala 6-valjne elektrarne z volumnom 3,2 litra in z zmogljivostjo 215 litrov. z. (iz Mercedesa, seveda). Prenos ročaja na položaj pogona in klik na to, dokler se ne ustavi na pospeševalniku, začnete testirati samo žival užitek. Zanimajo se, da se je različica s strojem zdela rahlo hrup kot z mehaniko, vendar verjemite mi, dodaten zvok ni ovira, ne povzroča najmanjše nevšečnosti.
Tudi na omejenem prometu prenosa, hitro in brez kakršnih koli Jerksov. To je povsem izjemen na drugo: Overclocking Time do 100 km / h in največja hitrost v obeh različicah Crossfire sta enaka. Torej je vredno, da se motite s odvečnimi gibi? Poleg tega avtomatski menjalnik ne trpi premišljeno, je le malo natančneje, da pritisnete pospeševalnik, saj pametna elektronika sama gre v korak, in celo dve spodaj, in bo zagotovila želeno pospeševanje. Mimogrede, avtomatski menjalnik se ne samo prilagaja le na posamezni stil vožnje in vam omogoča ročno preklapljanje prenosov, pretresanje ročice na levo ali desno, ampak ima tudi dva načina - šport in pozimi. Poleg tega je šport nastavljen privzeto, z zimskim algoritmom Crossfire, se drugi prenos valja in prehaja iz ene hitrosti na drugo bolj gladko. Poleg tega je poraba goriva avtomobila z avtomatskim menjalom manjša od različice z mehaniko, ki je prav tako precej redka. Zavore na obeh različicah Crossfire sta super. Pedal je precej težka, vendar omogoča jasen napor. Za popolno zaustavitev s hitrostjo 100 km / h, je avtomobil potreben le okoli 35 metrov, kar je primerljivo s podobnimi kazalniki športnih avtomobilov kot Porsche ali Ferrari. Osebno sem se večkrat zgodil, da sem prepričan, da je učinkovitost zavornega sistema z ABS, ko sem moral dramatično tolerirati avto pred drugim zavojem ali na avtocesti, od hitrosti od 220 do 160, izogibanje poljubov Zadnji odbijač se ni odločil za prehitevanje nemščine.
V besedi, glede na tekoče lastnosti, obnašanje na cesti, se večina ameriških modelov močno opomni Chrysler Crossfire. Razen, seveda, ne govorimo o Dodge Viper ali Chevrolet Corvette.
Ghost primanjkljaj
Daimlerchrysler namerava vsako leto izdelati 20 tisoč Crossfire, od tega 85% namenjenih severnoameriškem trgu. To je, lahko napoveduje pomanjkanje teh coupe v Evropi, tudi v Rusiji. Bi imeli lovce, da bi dobili tak avto z nami? Menim, da bo, še posebej, če korporacija organizira, končno, jasna oglaševalska kampanja za promocijo ni le Crossfire, ampak tudi druge izdelke pod blagovno znamko Chrysler. Začetek uradne prodaje je načrtovana zadnje četrtletje letošnjega leta, vendar s cenami, je proizvajalec popolnoma definiran. Imenoval sem se različne številke, povprečna aritmetika je približno 35 tisoč evrov. Stvar je, da za uspeh v evropskih trgih CrossFire ne bi stala več kot glavni konkurenti, ki bi prvič, Audi TT, Porsche Boxter in Nissan 350z. Glavni kupci Crossfire v družbi so prebivalci velikih mest, od tega 70% moških z letnim dohodkom več kot 100 tisoč evrov in starih od 35 do 50 let.
Andrei Osipov.
Kratke specifikacije Chrysler Crossfire
Glasnost motorja, kocka. Glej: 3199.
Število ventilov na valj: 3
Power, l. z. Za rpm: 215/5700
Maks. Navor, Nm / pri približno približno. Min.: 310/3000.
Pospešek do 100 km / h, str.: 6.5
Največja hitrost, km / h: 242
Poraba srednjega goriva L. / 100 km. 10.4 (10.1)
Volumen rezervoarja za gorivo, l.: 60
Dimenzije, MM: 4059X1766X1305
V oklepajih dobijo podatke za različico z avtomatsko kontrolno točko