Chrysler Crossfire Test pogon od leta 2007
Odpirač
Verjetno bi bil tu videti bolj primeren drug naslov. Na primer, lepotica je ameriška. Toda že je bil ponovljen, kar ne spreminja bistva Chrysler Crossfire Roadster. Pravzaprav ima Crossfire samo čisto ameriški izvor. Zasnova avtomobila je bila obdelana v ZDA in to je vidno. Iz nekega razloga znajo narediti čudovite mišične avtomobile z lastnim obrazom. Naredite v smislu risanja. In v Nemčiji zbirajo Crossfire, v tovarni Karmann - tako kot v sovjetskih časih, v specializiranem podjetju za proizvodnjo kupeja in kabrioletov. Tam sta v mestu Osnabruk na primer izpuščena Mercedes CLK in Audi A4 Cabrio. Poleg tega je v ameriškem navzkrižnem ognju veliko izposojenih od polbrate - Mercedes SLK. Toda izdelek se je izkazal za popolnoma izviren. Tisti predel Crossfire, iz katerega se je vse začelo, da se je Roadster nedavno predstavil pod istoimenskim imenom.
Vykollesitsa. Pogled na Crossfire je v veselje. Plenilski profil, žigosana rebra na pokrovu, izpušna cev, ki spominja na lovsko pištolo, ki sta ga narisala v risankah. In tudi zdrava kolesa različnih velikosti-18-palčnih spredaj, 19-palčna zadaj. Če je bila razlika v velikosti diskov več, kot na traktorju, potem bi lahko s seboj nosili dva rezervna skladišče, ki ju postavljata po načelu gnezditve lutk, ena v drugo. In tako sploh ni rezervnih koles. Označevanje v sporočilu za javnost vsebuje zelo zanimivo statistiko. Izkazalo se je, da se prebijanje kolesa v sodobnem stroju pojavi enkrat za 150 tisoč km teka. V nasprotnem primeru se je testni navzkrižni požar posebej vozil v krogu na vadbenem terenu, medtem ko - oh čudež! - Žebelj ni padel pod kolo. 
Znotraj Crossfire je vse tudi športno. Stoli imajo zelo razvito stransko podporo. Sprva sem celo začutil nekaj neprijetnosti, ker se je moje, kar sedijo (52., opravičujem, velikost), izkazalo, da sem preveč tesno vpet med valje na blazini, potem pa sem na to nekako pozabil. Dostojne velikosti Crossfire regulirajo le odhod, vendar je z veliko paleto voznikovih nastavitev sedeža težko poimenovati pomanjkljivost. Poleg tega so na katerem koli položaju volana vidne naprave. In če pogledamo naprave, ne samo koristne, ampak tudi prijetno. V Crossfireu so
elegantno. Tudi merilnik hitrosti se zdi ne le številčnico z edino puščico, kot v srednjeveških urah, ampak nekaj bolj zapletenega in tehtnega. Iluzija nastane z dvojno digitalizacijo. Kilometri na uro so označene z velikimi ikonami, kilometri - majhni. Vendar se bere, vendar ni zelo priročno: upoštevati in občudovati, da je na parkirišču boljši kot na poti. Zelo narejen v navzkrižnem ognju ročaj ročice menjalnika. Zlasti na mehaniki (škoda, da nameravajo dobaviti samo mitraljeze) s shemo labirinta, vsi sami mat. Oblikovalci so očitno ponosni na to podrobnost: ob predstavitvi so bili celo pretirani v obliki naravnih pletilcev, le z luknjami za padanje v plošče ustreznih začimb. Toda vse vrste gumbov na osrednji konzoli so videti kot pobarvane s srebrom. Vredno se jih je dotakniti in takoj postane jasno - plastika in ne najvišje kakovosti.
Odsotnost podnebne kontrole v običajni obliki, torej z zmožnostjo nastavitve želene temperature v stopinjah, je bila nekoliko presenečena. Namesto tega dve podložki - za voznika in potnika - z modrimi in rdečimi oznakami. V skladu s konceptom je podoben Mercedes-Benz SLK, na podlagi katerega je narejen Crossfire. Ampak to je stvar. Tik pred nastopom Crossfire sorodnikov je bila predstavljena nova druga generacija SLK in tam je bilo brez dvoma vse oprijemljivo bogatejše in bolj udobno za videz in za dotik. Obstaja podnebni nadzor in sistem AirScarf-A, ki piha z naslonjav na glavo topel zrak vratu in glave voznika in potnika. Na Crossfireu ni bilo mogoče najti niti mrežnega zaslona za glavami kolesarjev - ne dovoli vetra do vetra za kabino z odprtim vrhom. In ne - to ne pomeni, da ni potrebno. V kabrioletu znatno piha in pogovor s hitrostmi nad 100 km/h postane problematičen. 
Toda nov razred, tako kot vsak drug spodobni avtomobil z odprtim vrhom, ima ogrevan sedež. Vse je pravilno: v skladu z zakonom o ohranjanju energije je telo izpihnilo iz zgornjega dela kompenzacije nižjega ogrevanja. Najprej pa morate odpreti streho. Test stiskanja. Po mnenju Chryslerjevih strokovnjakov 22 sekund gre za zlaganje strehe. Toda to je le, če je v glavi zadostna količina izgovorjave ali nadomešča njihova navodila v predelu za rokavice. Dejstvo je, da je streha v navzkrižnem ognju polavtomatska. Nad voznikovo glavo se nahaja velika mehurčna pisala. Ko ga je na poseben način zasukal, je treba osvoboditi ključavnice na okvirju vetrobranskega stekla, potisniti strukturo navzgor, po kateri lahko že vklopite električni pogon. Pod izmerjenim brenčanjem bo v prtljažniku skril strukturo čiščenja kovin.
Mimogrede, prtljažnik v družini je zelo smešen. In ga ne pokriva s pokrovom, temveč s takšno in takšno velikostjo! - Luka. Pod njim je zelo malo prostega prostora - le 100 litrov. Ko se dvigni vrh krpe, lahko posežete po mestu, ki mu je dodeljeno za zaslonom. Tam poleg črevesja pogonskega mehanizma ni težko najti še 90 litrov obsega prtljage.
Roadster v tem pogledu je na splošno precej naravoslovno. Na primer, ko je vrh dvignjen, so v kabini vidna kovinska rebra strehe: na drugih modelih je klepet običajno zamaskiran z dodatno krpo stropa. Visorini. Lepo je, da vas vozi Crossfire. Avto očitno pritegne pozornost. In sam po sebi s svojim videzom. Čeprav bi Crossfire lahko zbral še več pogledov, če bi motor godrnjal po celotni glasnosti. Pod pokrovom Crossfire-A 3,2-litrskega V šestih V obliki V. Na njem je napisan Chrysler in Crossfire, vendar je motor mercedes, le prilagojen.
Avto gre zelo močno . Na strmih zavihtih vam Crossfire omogoča spektakularno do javnosti, da kričite z pnevmatikami, medtem ko voznik ne bo čutil, da se poleg njegove volje nekaj dogaja.
Na poti se pojavi le ena nevšečnost: slab pregled nazaj v ogledalih. Torej je prišel čas, da spusti streho. To je še vedno najboljši način, da se pokažete in pogledate ljudi.
Besedilo in fotografija Sergey Sherestnikov
Chrysler Crossfire Roadster
Bencinski motor V6
Delovni obseg (kubični CUB) 3199
Power (L.S. pri RPM) 218 \u200b\u200bpri 5700
Trenutek (NM pri RPM) 310 pri 3000
Zadnji pogon
5-stopenjski samodejni menjalnik
Dolžina/širina/višina (mm) 4058/1766/1315
Kolesa (mm) 2400
Masna teža (kg) 1440
Največja hitrost (km/h) 241
Pospešek do 100 km/h (c) 7.3
Poraba goriva (srednja, L/100 km) 10.1
Cena v Moskvi znaša 63,6 tisoč dolarjev.
Izvor: "Avtopilot"