TEST DRIVE CHRYSLER 300M 1998 - 2004 Sedan
Trinajsto pismo
Nekdo iz bralcev, morda nekaj ve ali celo spominja Chryslerja 300 avtomobilov s črkami. Najverjetneje bo nekaj takih: zadnji, dvanajsti na računu, model te serije - 300L - je bil izdan leta 1966. In tukaj, več kot tri ducat let kasneje, - Chrysler 300m. Premiera avtomobila je potekala na začetku letošnjega leta v Detroitu (Motor # 2, 1998). Ne tako dolgo nazaj se je avto pojavil v Moskvi. Kaj ima skupno s predhodnimi črkami abecede? Nehičen račun Nič ...
V ZDA se stroški cene kategorije cene $ 28,000-35.000 štejejo za nepopolno ali, v najboljšem primeru pade na nižji korak luksuznega razreda. In odnos do njih od ameriških proizvajalcev do nedavnega, razen če je zanemarljiv, potem kul.
Medtem so bili avtomobili tega razreda vedno zelo priljubljeni v Evropi, pred kratkim pa se je povpraševanje po njih začelo rasti na Japonskem in v Združenih državah. Danes so zgoraj navedeni proizvajalci že prenehali z gubanjem nosov in, pometanje drug drugemu z komolci, vozi na kotalni železo na trg. Razlog je preprost: predstavniki najštevilnejše skupine prebivalstva so tisti, katerih videz na svetu je moral imeti po povojnem vrha plodnosti - dosegel strop njihovega kamnoloma. In v skladu s tem največje plače. Analitiki napovedujejo skoraj trikratno povečanje prodaje takih avtomobilov do začetka naslednjega stoletja.
Chrysler 300m - samo od takega. Pravzaprav - če govorimo o platformi - ni nič drugega novega ali revolucionarnega v njem. To je eden od štirih bratov serije LH, ki vključuje tudi Dodge Intrepid, Chrysler Concorde in Chrysler LHS. Korporacija jim služi kot različne avtomobile, čeprav so v resnici zgrajene na isti platformi, razlike med njimi pa so le kozmetične. Kljub temu je 300 m nekaj dvorca. Če so prvi trije avtomobili tipični Američani, je bil ta model zasnovan v zvezi z možnostjo evropske prodaje (motor # 7, 1998). 
Z vidika čezmorskih kupec, avto ni tako velik - 5 metrov dolžine, in ne tako razkošno. Toda glede na standarde starega sveta, s svojo urbano množico, je dolžina avtomobila pet metrov meja, malo več - in avto ne bo našla svojega kupca. (Ampak za določeno družbeno plast naše države, bo Chrysler 300m bo salon kos.) Zunaj je telo simbioza avantgardnih in klasikov, vendar brez pogostih v takšnih primerih eklektične oskrbe. V vsakem primeru njegove oblike ne povzročajo razlogov, ki jih bodisi Evropejci, brez podpornikov ameriških klasikov. Velika medosna razdalja in odprte legirane kolesa z gumo z nizkim profilom ustvarjajo vtis, da je precej masivna, ohlapna trajekta telesa v zraku. Plastika, pobarvana v celotni barvi traku na plovilu vizualno podaljšajo silhueto Squat (potrebno je, saj sta bila izbrana sprednja in zadnja SKES).
Nekaj \u200b\u200bv zunanjosti avtomobila pojasnjuje združenja s prvimi (srednjih 50-ih) strojev tristo serije. Hkrati je tipičen sodoben Chrysler - z značilno razsvetljavo, beading radiatorja, ki se premakne naprej s salonom. Opredelitev vloge pri oblikovanju avtomobila predvaja fronto - če ni bila za nekakšno fiziognomijo, telo bi ostalo velik ameriški maternico. 
Poglej salon. Usnje. Povsod. Vendar - ne, torpedo in vrata so obrezane z mehko sivo plastiko, ki nas pripelje do napake v svoji teksturi. Zelo mehki sedeži se premikajo naprej (potnike manj kot vožnja), nagnjeni in dvig - spuščeni z električnimi servo pogoni, voznik pa ima pomnilnik na parametre dveh oseb in je nadzorovan iz avtomobila in ključa FOB. Ista elektronika se spomni položaja vzvratno ogledala. Lahko na daljavo vklopite ogrevane stole in odprite deblo. Zadnji sedeži so udobni, čeprav veliko lažje. Prilagoditve nimajo, vendar se lahko njihove hrbte zložijo, gasijo tla in tako precej velike (530 litrov) debla do sredine kabine.
Salon je zelo prostoren - to pred sprednjo stranjo, ki je v hrbtu, da je v ramenih, ki je nad glavo. Koncept kabine naprej, med drugim, pomeni umestitev koles daleč vzdolž vogalov telesa, ki osvobodi mesto znotraj.
Prva stvar, ki hiti v oči, ko pridete na vozniško mesto, so presenetljivo lepe, vrnjene na pritrditev nazaj, tanko pobarvane s črno na beli lestvici naprav. Naprave so same s kromiranimi platišči. Niso berljivi tako enostavno kot resnično staro belo na črno, vendar izgledajo elegantno. Pod njo in majhna ura s puščicami, vgrajena v samem središče torpeda. Pod instrumenti, skozi celotno sprednjo ploščo, dekorativni trak pod drevesom se razteza, animacijska notranjost (je škoda, ki je pod ...). Na levi strani zaščitijo ročaji nadzorovanja zunanje razsvetljave. Daleč svetloba se obrne na ročico za krmiljenje. To je samo ena na levi in \u200b\u200bnadzoruje smernice, podložke za vetrobransko steklo in žarometi, kot tudi hišnitorji - vključno s pogostostjo njihovega gibanja.
Glavno orodje voznika - volan, do zmerno debelih in elastičnih, s šivanimi v vozlišču zračne blazine (potnik ima tudi IT). Sposoben je spremeniti kot nagiba, ne zdrsne v svoje roke in na splošno ni pritožb - tako kot mogočni servo ojačevalnik, ki je povezan z njim. Gumbi, ki se držijo volana in vse skupaj na daljinskem upravljalniku radia, ni tako, kako tempomat.
Sistem podnebnega nadzora, ki se izvaja na centralni konzoli, zelo hitro nastavi temperaturo naročanja v kabini, vendar na žalost nima ločenih prilagoditev za sedenje naprej in zadaj.
Pod klimatsko napravo je snemalnik radijskih trakov neskončnosti z možnostjo povezovanja izmenjevalnika CD-ja, ki manjka v osnovni konfiguraciji. Njegova izhodna moč (320 W) se vlije skozi 11 zvočnikov, ki se nahajajo okoli kabine. Gumbi za pisala in upravljanje glasbe so nekoliko v redu.
Celo pod - žepi za vse malenke, škatlo, prej v zasnovi pepelnika, in cigaretni vžigalnik vtičnico, zaprta z vtičem. (Pepelnik in vžigalnik za cigarete!)
Osrednji naslon za roke vsebuje precej veliko škatlo za rokavice, pred njim je predstavila zložljivo držalo za dve osebi.
Oba vizika za sončenje sta opremljena z osvetljenimi ogledali in zložljivimi odseki za povečanje širine. Med njimi je bil prikaz informacij pritrjen na strop. Izpeljana je temperatura v kabini in zunaj, poraba goriva, kilometer in čas.
V vseh vratih so nameščene palice, ki omogočajo brez stranskih blazin. Vsa očala vrat so opremljena z električnimi dvigala, voznik jih lahko nadzoruje iz konzole na levem robu, gumb za zaklepanje vrat in nadzor ogledal.
Za razliko od računanja evropskega, ameriški pristop za izgradnjo avtomobila je zelo blizu ruskega človeka. Pristop je bil vedno preprost in razumljen. Pomanjkanje moči motorja? Zakaj trpeti, izboljšati oblikovanje, če lahko preprosto dodate glasnost. Kljub temu pa še vedno obstajajo trendi. Motor v 300m je le 3,5 litra, 24-ventil v obliki črke v obliki črke V injiciranju. Nameščen motor vzdolžno. Kolektor sesanja je iz plastike - boj z maso in kovinskimi prihranki. Zapomniti se je, da je med obstojem stare črke serije Chrysler, številka 300 v modelu nomenklature pomeni moč motorja. Pravzaprav je včasih dosegel 400 KM, vendar je 300 minimalen, ki bi ga lahko pričakovali od mogočnih motorjev V8, katerih količina je bila prenesena za 7 litrov.
CHRYSLER 300M moč motorja ne doseže niti do 300 KM Toda neposredna primerjava je lahko varljiva. V teh dneh - da bi kazalniki bolj zanimivi - proizvajalci so doživeli individualno konfigurirane motorje, brez izpušnega sistema in morebitnih priključkov. Zdaj doživljajo serijsko - od transportnih-motorjev s popolno diplomo in celotnim nizom zadetkov, ki bi morali biti prisotni pod pokrovom. Dobljeni kazalniki se izkažejo za nižje, vendar so resnične. Današnji 300 m na progi je lahko veliko svojih predhodnikov - manj kot 8 sekund na stotine. 
Mehansko polje za ta stroj ni na voljo - družba je pokazala, da 10% potencialnih kupcev, ki bi raje mehanike nimajo zadostne podlage za dodatne stroške. Ampak samodejno Autostick 4-korak omogoča vozniku, da nadzoruje polje in ročno. Za to se vzvod prenese na po sebi - v tem položaju je mogoče oteklo na desno in levo, zaporedno preklopi prenos navzgor. To je priročno - če morate poravnati avto, preden se obrnete ali na spustu ... Novi časi in tehnologije narekujejo nove tradicije - pogon 300 m spredaj. Sprednja in zadnja kolesa imajo neodvisno suspenzijo MacPhersona in so povezani z oprijem in ročicami telesa. Zadaj je bila nameščena prečna stabilnost stabilizatorja.
Strojni amortizerji imajo zanimivo funkcijo - spremenite svojo togost, odvisno od hitrosti premikanja palice. To povzroča posebno vedenje avtomobila na cesti. Razlike na gladko stopnjo prevleke povzročajo počasno setev telesa, kar je značilno za skoraj vse Američane z mehkimi udobnimi suspenzijami, vendar je vredno volana, da pade v Fosso, saj suspenzija postane evropska težka.
Avto, kot je navedeno, je prilagojen za Evropo, in to je eden od rednih primerov, ko se pojavi nekaj prilagajanja. Bistvo je, da je tako imenovan. Paket ravnanja (paket, ki izboljšuje ravnanje), ki je v ZDA možnost in stane 255 $, nameščene na strojih za Evropo. Paket vključuje 16-palčne kolesa z gumijastim michelin (namesto 17-palčnih), prezračevane kolutne zavore na vseh kolesih, togih vrelcev in amortizerjev in strožjih krmilih. Poleg tega je elektronski omejevalnik hitrosti izklopljen, na stroju pa se lahko pospeši na 222 in ne do 190 km / h. Na začetku se je vedenje 300 m na cesti zdelo značilno za večino Američanov. Udobno vzmetenje, zaradi česar je telo nežno išče, nas je pripeljalo na misel na spektakularni okvir z velikim zvitek. Ne! Ni uspel! Avtomobil je kategorično zavrnil padec, ohranjanje vzporednosti asfalta. V strmih orodjih sedeža, zahvaljujoč uspešnemu profilu, je celo neodgovorjena oseba popolnoma zadržana.
Z ostrim pridihom dotikanja v prvem trenutku se kolo s skritim squaltom prelije po asfaltu, nato pa se APS začne obratovati, in intenzivna, dobro nadzorovana overclocking se začne, tesno stisnjena na sedež nazaj. Preklapljanje avtomatske škatle mehke in nevidne. Na vseh vrstah provokacij, kot je razčlenitev v drsniku, je avto skoraj ni ugoden. Postalo je vtis, da je za izgubo upravljivosti, je treba dati v popolnoma neresničnih pogojih, praktično ne najdemo v življenju. Zaviranje, zahvaljujoč paketu, ki izboljšuje paket, se pojavi zelo učinkovito. ABS se zelo nerazumno obrne, taktično korelacijo voznika samo v najbolj skrajnih primerih.
V ZDA je cena Chryslerja 300m v osnovni konfiguraciji 28,500 $, kar je že povedano, se šteje, da je spodnja faza razkošnega razreda (hkrati pa 300m je najdražja limuzina v območju od Corporation). Prav tako se šteje, da - glede na bogat niz standardnih opreme - da je to veliko dobrega avtomobila za majhen denar. V Moskvi bo avto stala 45.000 dolarjev. Za ekonomično je 12,7 l motorna različica - $ 10,000 ceneje.
Dejstvo, da je črka M v angleški abecedi trinajsta zapored, naši kupci ne bi smeli zamenjevati, imamo štirinajsto ...
Besedilo: Alexey usmerjevalniki
