TEST DRIVE CHRYSLER 300M 1998 - 2004 Sedan

Simbol uspeha na obeh straneh oceana

Obstajajo razredi osebnih avtomobilov, kjer se zdi, da je bilo vse ustanovljeno enkrat in za vse, in vse inovacije samo motijo \u200b\u200bpotrošnike. Kot avto je bolj, bolj konzervativno za svojega lastnika. Naš trenutni eksperimentalni izvršilni razred in zdi se, da ima ta diplomska naloga najbolj neposreden odnos do njih. Vendar pa sta oba avtomobila v svojem sodobnem videzu prijazna ... Zavrtite. Volvo S80 in Chrysler 300m, obe letniki, ki sta že seznanjeni z mnogimi bralci.
Videz.
Američani in evropski očitni pripadniki tradicionalnih šol, čeprav se med seboj približali. Zlasti Chrysler je ustvaril ta model, v mnogih pogledih Concorde in LHS Clean Yankees, posebej v okviru Evrope. Švedski avto je v veliki meri osredotočen na severnoameriški trg.
V splošnih podatkih in mase 300 m več S80. Toda vizualno ta razlika ni tako opazna. Velikost tristo je nekoliko pihana v gladkih, predanih rahlih obrisih. Poleg tega je telo s premaknjeno naprej glede na bazo s salonom, tako imenovano kabino naprej, nedvomno opozarja na uredniško ureditev s skromno kapuco in ogromnim prtljažnim prostorom. Šved, ki je izginil, res, iz nekdanjega kovčka obris in se je dvignil na sprednji del svinče osi, izgleda znan samo pri gledanju zadnjih stojala strehe prekrivajo kolesce (ob upoštevanju, da je sprednja os laži nekaj dlje od salona).
Volvo izgleda mirno in inteligentno, Chrysler pa je nedvokvirski agresor, na obrazu, od katerega je skorajsurski pritisk in samozavest. Štiri velike oči, prekrito s prozornimi kape, in okuženo usta instinkt vznemirjenje na podzavestni ravni. Dvignjen, pripeti nazaj spominja na športne avtomobile. Voleley trunk vidi spomine na nečeše in gladke intenzitete drage jahte, in konkavnimi žigi vzdolž strani ustvarijo iluzijo dolgega telesa cigara. Nasmeh usode je ameriška korporacija, ki je odšla pod krilom Stuttgarta, ki je ustvarila avto v Evropi, nasprotuje švedskemu podjetju, ki ga je kupil Detroit Magneti. Prav tako bo, morda deset let, in slog teh blagovnih znamk je mogoče izravnati. Medtem, rešitve z blagovno znamko, čeprav je rahlo gladka, tam.
Notranji prostor
Začnimo s 300 m. Prvi občutek ogromnih vrat, ki nimajo nobene glave, niti komolca, brez votlih oblačil. Sedeži, na prvi pogled, skoraj ravno in več debel, kot je potrebno, potem ko je bilo mogoče pritisniti in jih ustrezati sami sebi, se je izkazalo, da je precej sprejemljivo, čeprav jim ni treba govoriti o stranski podpori. Volan se mehansko naravna samo v višino, primanjkuje vzdolžnega gibanja, in je potrebno potegniti roke, ali pa se približati želeni. Instrumentna plošča izgleda izjemno jasna in informativna zahvaljujoč štirim belim okroglim lestvicam. Iste bele analogne ure se izločijo iz scene instrumentnih plošč. Zunanji pregled se lahko primerja z mini razredom, tako tesno kratek, nagnjena pokrova vam omogoča, da pogledate pred napravo. Edina stvar, ki preprečuje široke in močno nagnjene sprednje stojala. Seveda, v kabini reprezentativnega avtomobila, je vse potrebno minimalno udobje. TRUE, presenetljivo poceni, kot da bi se nastavili od nekje s plitkim strojem, sijočimi okni gumbi, ki niso povsem udobne za uporabo. Ampak, razen za močnega glasbenega centra, je v brado vgrajen dodatni CD-CHP. In leseni trak, mogoč okoli oboda kabine, ne gleda na vse vulgarno poceni. Celovit petdesetni stroj 300m se lahko imenuje in zahvaljujoč široki in gladki kavč druge vrste sedežev.
Mahati prtljažnik, je težko natančno določiti njene globine, tako dolgo in nenadzorovan, in se odpre s krožno cevi v kabini ali s pritiskom na enega od gumbov na daljinskem upravljalniku. Naj ga zdaj sprejeti v Volvu. Ni manj prostoren, čeprav ste izgubili v kabini, ampak notranjost skandinavskega gospod in asket.
Ko sedi za volanom, kolena in shinship verjetno, ki skrbi za štrlečih kotu armaturne plošče, potem pa s hvaležnostjo začnete razmišljati o oblikovalcev, v malenkosti smo premišljena ergonomija vse potrebne naprave in naprave za voznika in sovoznika mest. Volan z dogovorom ekscentrični osi ni preveč udoben, po mojem mnenju, je urejeno v dveh ravninah. (Na žalost, ampak med preskusom, ročica ujetništvu ročici zlomil, in smo se počutili izza volana letalo kolo, kjer je ram le ne vrti, ampak gre tudi za sebe in gor in dol.) Nič ne moti oko in odvrniti pozornost. Klimatska naprava je na voljo in otrok, in gladka, z dvigalom, odpiranje rokavice na konzoli in v naslonu za roke, tudi naše matere podjetje je bilo namerno. Iz popravka ni storil, kot nadzor zunanjih ogledal, tako majhna in neobčutljiv na gumbe prstom tukaj.
Potnik v Volvu se plačuje ne manj pozornosti kot voznika, ker je S80 ni VOZNIKA-CAR. Lokacija je primerna in udobna. Z piha, na primer, da pride nazaj, ne samo v nogah, ampak tudi srednjega stojala, da lahko nahrani curek ogret ali ohlajen zrak osebam potnikov. In zofe sami, sešite iz mehke kože in semiša, so veliko bolj lepše kot tradicionalni velurja ali eno-prašni. Prtljažnik ni krede in Volvo, vendar ne tako dolgo, kot je v 300m, višina nakladanje zdelo Veliable.
V prehodu
No, kar je ključnega pomena za začetek? Zdrznil? In tu ni čisto. V6 Chrysler Motor je popolnoma zaslužil, brez hrupa in vibracij, in Volvo očitno začel obdržati na volanu in pedali svetlobne odmeve ciklov pet jeklenk. Ja, S80 je prišel k nam z motorja 2,4 l in 300 2.7. Majhen tovorni v leglu izrecno je treba uravnotežiti z neenakimi množice teh strojev.
Chrysler 300m.
+ 
1. Gorgeous
energetsko intenzivno vzmetenje
2. Giant velikosti
salon in prtljažnik
3. Pogled žarometov,
paralyzing
nasprotniki
 
- 
1. mrmranje pregled
sprednji stojala
2. Nekaj \u200b\u200bzamude
pri prehodu samodejni menjalnik
 
 
Volvo S80.
+ 
1. Izrazni videz
2. Dobra ergonomija
3. Udobno
lokacija za volanom
 
- 
1. Slaba komunikacija
volan z dear
2. Vibracije na volanu
in pedala
3. Težave v suspenziji
na brezen
 
 
Prvi polni plin in v ravni črti. Američan, z nekaj prednosti, tiho pokvaril motor, mlajši od 6 tisoč, napreduje. Ni čudno, je močnejši. Oba stroja sta opremljena z novimi stroji z ročnim preklapljanjem. Ampak, če je na Volvo, bomo spodbujali levo od položaja D in potisnite nazaj in nazaj, da se preklopite, nato na Chrysler, vzvod niha na levo desno na zadnji strani izbirnika polja. Švedska različica nas je zdela bolj naravna.
American PPC jasno zahteva dodaten trenutek na meditaciji, ko vklopite in kliknete na začetek. Avtomatizacija Volvskaya deluje brezhibno in to omogoča, da se na dinamiki prenašajo LAS. In če ne samo neumno vožnje do vezanja s štoparico v roki, in izvedete številke cestnega slaloma z veliko stikala, se zdi, da je prvenstvo mogoče trditi.
Z gladkostjo, kap tradicionalno ameriško vzmetenje, plus debele pnevmatike na šestnajstem disku omogočajo, da temeljito pozabite na vse majhne nepravilnosti. Vendar pa barve valov rahlo lakirajo avto, ne da bi jo raztrgala iz poti. Volvo ima suspenzijo srednje togosti in se skoraj ne zamaši, ampak tudi ni mogoče reči, da je tesno zadrževal za cesto. Da, da, ujeti volan S80 še težje kot 300m, iz katerega ne pričakujete popolne natančnosti. Zato je mogoče trditi, da je Chrysler popolnoma sprejemljiva možnost za ukrep aktivnega gonilnika, in Volvo kljub ostrim vzmetenjem, ki ga je absolutno, da v osebnem gonilniku niti ni slabo.
Od drugih značilnosti gibanja bom ugotovil, da v resničnem moskovskem razmerah cestnega očistka Skandinava in vogalov vhoda in kongresa, ki je omogočila moč, da vzame nevihto skoraj vse meje, in strmo kote obrnite kolesa Napišite nepričakovano osems, ko parkiranje in odpeljate zbiralni avto v vsa brezplačna okna. Element Chryslerja očitno ni, da je mestni polmer vrtenja preveč, sprednji odbijač pa visi tik nad cesto. Zaščita hrupa in vibracij v 300m je očitno višja. Niti veter niti prehod lukenj in KOLDYBIN povzročita odvrnjen od postopka. Volvo tudi tapkanje stojala na tirnicah in vodnjakih je zelo jasno, čeprav morda, to ni najboljše od asfaltnega premaza za boljše.
Zdaj poskusite povzeti. Chrysler 300m proizvaja trden vtis in za vse majhne pomanjkljivosti naredi sebe in od prvega in iz drugega videza. Osemdesetine limuzina iz Volva, kot je bilo, poskušal ostati hkrati na dveh stolih tradicionalističnega, ljubeče obdržati vse značilnosti podobe podjetja, in inovator, ki želi biti pred preostalim preostalim, In zato je avto ostaja dvosmerni občutek, da se kljub temu ne zmanjšuje na splošno prednosti zastavo znanega podjetja.
Vladimir Smirnov.
Fotografija Alexander Nosdrin
 

Vir: Cars.