Chevrolet Trailblazer testna vožnja od leta 2000 SUV

Živali

Ki ima več
V ZDA se ženske mater družin običajno vozijo po tako velikih džipih. Počasi gredo v supermarket, da nalepijo celotno prtljažnik polfiniranih izdelkov s hitro hrano in po šoli zapustijo otrok. Hkrati se nikoli ne premaknejo z asfalta, vendar niso slišali za vrsto pogona (obstajajo tudi različice pogona na zadnjem kolesu vsakega od treh modelov!). S tem pristopom potencial stroja uporablja trideset odstotkov. Škoda, da so avtomobili sposobni več.
Vsi trije igrajo na istem področju po ameriških standardih, ta srednje veliki SUV -ji, razred je zelo pogost. Vse tri države imajo korporacije v svojem arzenalu za takšen avtomobil. Če pa sta nam Ford in Chevrolet, ki sta bila proizvedena od leta 2001, dobro znana in sta večkrat udarila po straneh naše revije, potem Jeep še ni uspel zmeden in povzroča posebno zanimanje.
Če natančneje pogledate na celotno Trojico, lahko opazite, da je Chevy najdaljši, najzmogljivejši, hkrati pa ima najmanjši obseg motorja in le šest jeklenk proti osmim med tekmovalci. Ford je edini od treh sedmih seštetih in stoji višje nad cesto. In Grand je najbolj evropski v oblikovanju, podjetje Daimlerchrysler. Cheroka ima konstanten pogon na celovitosti, v nasprotju z ostalima dvema čistokrvnima Yankeema, kjer je osnovna postavitev klasična, spredaj pa je povezan s sistemom TOD in nimata srednjega diferenciala.
Ki bi dvomil, da je kozarec petih vrat dolžan samostojno zamahniti navzgor. To je postavljeno v skladu s pogoji igre: ali je velik SUV ne ustvarjen, da bi vreče z nakupi vrgel v črevesje? V njej bi moralo biti tudi čim več držala za skodelice, da ne bi zanikali lepljive sode v litrskem kozarcu. Poleg tega bodo na stojalih ograj, ki jih bodo zgrabili na izboklinah, prišli prav. Da, skoraj sem pozabil, da mora biti pedalno vozlišče z električnim premikom! Iz neznanega razloga se verjame, da je preprostejši in cenejši od prilagajanja razpada volana. No, v redu, to je njihova ameriška miselnost.
Ford je najbolj masiven od celotne Trojice in ni sveto, da je za sajenje zunanjih korakov precej pomembno. Toda najbolj prostoren v notranjosti. Vsaj spredaj. Zelo sedim, daleč gledam nanj. Toda o tem, kaj se dogaja od zadaj, morate ugibati. Kutsy, nerazumljivo zarezana stranska ogledala dopolnjujejo široka stojala in ogromen naslov za petega potnika. Da, v bližnjem mestnem toku je Explorer morda slon v dimniški trgovini. Kaj so stvari v drugi vrsti? V tako velikem avtomobilu bi moral biti tam prostoren. Na prvi pogled je. Čeprav je bolje, da to preverite sami. Toda v tem primeru praksa teorije ne potrjuje. Zadnja vrata so ozka, noge kolesarja se ne povzpnejo pod sprednjim stolom, strop pa kljub vzponu nad glavo še vedno pritiska na vrh glave (vsaj jaz). Najbolj neprijetne ergonomske kavpe za oblačila iz trde plastike, orane na stojalo, točno blizu glave zunanjega vrha iz druge vrste. In na neenakomerni cesti vas to nenehno pika v templju. Če bi bil Američan, bi že tožil za poskus svojega fizičnega (in upošteval potencialno rano in duševno) zdravje.
Trailblazer iz celotne Trojice je najbolj Fenghuya. V njem je vse pri roki in v obliki nič ne moti. Toda tukaj je po teksturi materiala popolni šivi. Vsi plastični deli so, kot da bi bili narejeni v eksperimentalni poklicni šoli za težke najstnike. Kakovost mamila niha v obsegu ocen od zelo povprečnih do grozljivih. Kljub temu pa, če instrumentne plošče ne izvrtate z Zenkijem, ampak če pogledate okolico, če je mogoče na cesti, draženje izgine in dva sklepa nakazujeta. Prvič: Vidnost tukaj je na spodobni ravni. Drugi pa ima največji med celotno Trojico v kabini. Res je, v drugi vrsti za dve so trije gneči. Očitno bi moral biti na sredini nameščen otrok v penzionu, saj celo naslonjala za glavo ni, zato je veliko bolj priročno uporabiti salonsko ogledalo. Toda niti glava niti kolena se ne upognejo v karkoli in, lepo, si lahko celo pogledate na cesto nad vrhovi sprednjega kolesarja.
Novi Grand Cherokee je postal evropski v nadevu. Celo nadzor brisalcev se izvaja na desni ročici krmiljenja. In tukaj vam ni treba ugankati algoritma za delo sprednjih in zadnjega brisalca. V Jeep je v nasprotju s Shevyjem in Fordom, ki motijo \u200b\u200bskrivnost niza zavojev in stiskalnic, potrebnih za različne načine delovanja, vmesnik celotne nadzorne plošče zelo logičen. Všeč so mi bili sprednji sedeži: globoko, enakomerno distribuirajo obremenitev, s spodobno bočno podporo. Plastična plošča je slabša od tistega, ki se imenuje mehki videz, mehki videz, težko na dotik. Z vidika vidnosti in občutka dimenzij je stroj najbolj primeren. V drugi vrsti je enostavno priti, vendar noge še vedno niso dovolj. Čeprav je bilo v preteklih generacijah Grands še bližje.
Vsi trije predstavljeni avtomobili imajo veliko skupnih, ki niso povezane z drugimi lastnostmi. Plus, dobra dinamika in trden, zvočni ropot velikih motorjev. Od minut sklopke med zaviranjem, volkovojščino in praznim volanom. Ne pozabite na apetit v mestu, ki vam je zagotovljena poraba nad 20 L/100 km.
Kljub podobni dinamiki v številkah so občutki voznikov različni. Torej, Explorer se zdi veliko bolj srhljiv. Pojasnilo preproste hitrosti v njej je najbolj opazno. Toda to ni moteče, temveč poživi. Ima aktiven začetek, s počepom na zadnjih kolesih in s tem z raztovarjanjem nadzorovane sprednje črte. S popolnim plinom je menjalnik dokaj hitro, brez oklevanja. V spremenljivih načinih naredite Ford preklop tako, kot želite, ni enostavno. Zavržemo zagon in od četrtega do tretjega ne želimo prečkati, ne upočasnimo motorja. In ročni nadzor nad poljem tukaj seveda ni. Zanima me, kako, recimo, da se spustim iz gorskega serpentina? Kaj pa Kik-Downs? Ponovno damo na pline, najprej, Ford se poskusi, da bi se odpravil v isto prestavo, vendar, če ne deluje, neradi zatakne spodnjo.
Shevrolet v tem pogledu je veliko bolj občutljiv. Je najmočnejši od vseh treh. In največ potnika v vleki. Obnašanje stroja v pospeševanju je neposredno povezano s pedalom za plin. Toda v Grand Cherokee je ta odvisnost šibkejša. Tu je bodisi pedala pritiskana do konca, ali pa skoraj ni odtenkov v celoti. Če želite hitro priti kot kapljanje! Toda škatle Chevyja in Jeepa so precej občutljive in hitre.
Z vidika dinamike zavor, bolj ali manj ustreznega. Razen če Ford počasi upočasni. Toda v primerjavi s preteklim raziskovalcem, katerega pedalo je bilo treba utopiti na tleh, in po možnosti dva ali trikrat, tok preprosto vzorec.
Z obvladljivostjo velikih Američanov je bilo vse od nekdaj nekoliko sproženo. V kolikšni meri je to samo pomembno. Če želite to narediti, bi se rahlo poglobili v konstruktivne značilnosti naših treh. Grand Cherokee ima konstanten pogon na celoten vožnji z interdoznim diferencialom. Druga dva sta glavni pogon. Obstaja tudi položaj samodejnega z uporabo sklopke, ki povezuje sprednjo os, ko zdrsne eno od zadnjih koles. In če želite uporabiti način 4x4, boste morali biti zadovoljni z izrezanim razponom uporabe avtomobila, da ne dramatično, ne pa hitro vozite. In potem brez osrednje diferenciala boste potrebovali gumo, mučili menjalnik in ne odleteli dolgo s ceste. To je teorija. Praksa potovanja na Ford in Chevrolet kaže, da se na vsaj surovi ali zasneženi površini oba avtomobila počutita zelo udobno. Volan resnično vleče in reakcije stroja na delovanja volana se zamujajo. Nato še vedno preidemo v način 4x2. Za Forda to ostane skoraj neopaženo. In v Chevroletu je izražen v videzu zelo občutljivih reakcij na volanu. To je presenetljivo velik stroj z močnim hidravličnim ovojem in ga je mogoče zelo natančno nadzorovati. Druga stvar je, če jo spustite v drsnik. V ovinku, saj ni ničesar storiti, da bi dali plin in sled je šlo rep. Ne gre več za filigran vodstva, vendar lahko ventilator na zavoju zažene plus ali minus pol metra in ga na koncu celo ujame. Če ste utrujeni od tipanja živcev, je enostavno poravnati usmeritev s ponastavitvijo revolucij. Značilna klasična postavitev! Kdo se rad vozi na ta način, bo vsekakor cenil.
S Fordom se takšne igre morda ne bodo končale z dobrim. Težje ga je spustiti vstran, toda če ste že odtrgali, zajem v zaklepanju spominja na mamutsko pero. Izkazalo se je, da v mešanici ni enostavno, avtomobil leti nekje z nenadzorovano vnemo. In če je cesta še vedno v luknjah, potem v prelomu raziskovalca pod vplivom centrifugalne sile počasi preuredi noge v naraščajoči polmer.
Nekaj \u200b\u200bpodobnega se zgodi z Grand. Trdi zadnji most, s panarjevim prečnim potiskom, celo skoči na izbokline na gladki površini in si prizadeva, da bi avtomobil ustavil. Toda sami zavoji so zlahka in prijetno trajni vse -s pogonom na glavo in elektronski zadalniki svobode ne omogočajo, da bi bil džip nesebičen. Z vidika dinamike se zdi tudi, da je džip motor posebej dolgočasen in stroj ne daje pospeška, ki ga pričakujete od motorja 4,7 litra. Čeprav je morda razlog najboljši od vseh treh gladkosti in akustične zaščite. Hitrost preprosto prikriva.
Ker so vsi trije polno odvisni okvirji SUV -ji, jih je treba občasno izpustiti v umazanijo, sicer bodo izgubili svoje primitivne sposobnosti. Zaradi pomanjkanja umazanije v zimski sezoni morate biti zadovoljni s snegom. Čeprav je za celovitost avtomobilov in vsaj odbijače še boljše. Da, in lažje se je ustaviti, da se sprehajate z lopato in takoj zamrznete. Torej, tega ne morete storiti.
Najvišja upanja so bila dodeljena Fordu. Zato je bil prvi in \u200b\u200bje sedel. Tesno in tesno je sedel v zamrznjeni ruti. Kolesa so se potopila nekje pod nivojem valjane površine in se začela nemočno vrteti. Težki avtomobil je ležal na trebuhu, zaščitni list motorja pa se je izkazal za najbolj problematično mesto. Zdi se, da je očiten vzrok za pristanek le kratke ročice zadnjega neodvisnega vzmetenja. Na več načinov je bila pritrjena zaradi kompaktnosti in postavitve tretje vrstice sedežev nad njo. Toda za prehodnost je to minus. Na splošno sem moral iskati traktor.
Trailblazer je s častjo zdrsnil po isti poti in razbremenil brez nagona. Toda na območjih s strmim zunanjim presežkom so se pojavile težave. In brez tega so se nizki pragovi okronali z dekorativnimi stopnicami, ki so se hitro priklenili na tla in upočasnili gibanje. Čeprav takšno lokalno srečanje nima velikih posledic. Praviloma je mogoče v nekaj minutah dela z drsnim delom z drsnikom z lopatico. Da, in dolga zadnja previsok Chevrolet ne doda geometrijske prehodnosti.
Jeep nas ni navdihnil s posebnim zaupanjem v svoje deklice njegovega videza. Toda, kot se je izkazalo, srečajo le oblačila. Grand Cherokee je imel dolge poteze obeskov, visok navor pri minimalnih, razteznih hitrostih in največjih kotičkov rampe, kongresa in vstopa. Poleg tega je predpasnik sprednjega odbijača zlahka klikni, nato pa lahko zamahnete zelo visoke pragove, nedostopne za tekmovalce. Toda tudi če tega ne veste, ta predpasnik ni škoda in je narejen iz mehke črne plastike in je težko storiti.
V tem primeru so se prioritete nedvoumno postavile in tolažilne stavke, kot je ta, so v enem dobre, vendar v drugem ni primeren. Moramo navesti: Explorer seveda dober avtomobil in v primerjavi z njegovim predhodnikom je naredil velik korak naprej. Toda v tem testu je slabši od svojih konkurentov. Chevrolet je mogoče varno postaviti na drugo mesto, Jeep pa nas je v okviru tega žanra tako razveselil (razen cene), da ga bomo poskušali kmalu voziti z drugimi konkurenti. Ampak, če sem iskren, ne bodo lahko.
Besedilo Vladimir Smirnov fotografija Leonid deduch
 

Izvor: Avtomobili