Chevrolet TrailBlazer Test Drive od 2008 SUV
Generali peskovnika
Chevrolet TrailBlazer in Ford Explorer - impresiven videz, trdne možnostiV primerjavi z modelom Blazer, novega (seveda, relativno nova - avto se prodaja od nas od leta 2002) srednje velika SUV Chevrolet izgleda veliko bolj trdno. V križišču TrailBlazer se jasno preberejo značilnosti starejšega brata - Tahoe: dvonadstropne žaromete, vodoravno rešetke iz falsaradiatorja, konveksne krila s širokimi kolesi. Explorer je tudi resnejši od predhodnika, ki je radikalno posodobljen v istem letu 2002. Nekdanja okroglost v zunanjosti je spremenila trde sesekljane oblike, agresivna je bila zasnova sprednje. Vendar pa so glavne spremembe vplivale na šasijo - SUV je prejel popolnoma neodvisno suspenzijo, ki je korenito spremenila obnašanje avtomobila na asfaltu.
Vendar pa bomo govorili o značilnostih vožnje naših junakov spodaj. Medtem pa poglejte v prostorne salone. Glede na odkrito arhaično notranjost Chevroleta je Ford Panel izgleda moderna in celo kot evropska. Prilagojena okusom ljubiteljev avtomobilov starega sveta in Trailblazer. Za razliko od raziskovalca se voznik Chevy ne bi moral navaditi na parnik Kockerge izbirnik avtomatskega menjalnika - se nahaja na običajni lokaciji sosednjih vrat za ročno zavoro (Ford je značilen za škarjaste škarjaste škarja).
In vendar, kljub nekaterim odstopanjem od Canona, sta oba naša junaka sto odstotkov Američanov. Ogromni usnjeni sedeži brez izražene stranske podpore, veliki gumbi in ključi, preobremenjeni instrumentni plošči, masa polic, škatel, držala za skodelice ... Chevrolet volan je rahlo tanek, vendar pade v roke, ki nima slabšega od množine raziskovalne rampe . Krmilniki so naravnani le v višini, vendar bodo vsi gonilniki rasti lahko hitro našli udobno pristanek - korist od gibanja razponov stolov je dovolj velik. Vidnost ni slaba (čeprav imajo ogledala uspešnejša oblika). Poleg tega oba proizvajalca nudita tako uporabno možnost kot vozlišče pedala, ki je nastavljiv s pomočjo električnega pogona - velika pomoč za gonilnike z nizkimi hitrostmi.
O ergonomijo trdi malo. To je neprijetno, ki jih je samo subwoofer, preobremenjeni s funkcijami, je spet tipična ameriška rešitev je prisotna na obeh SUV. (Mimogrede, poskušajte ustvarjalcev Chevy delno raztovoriti vzvod, preselil zadnje nadzor brisalca na sredinski konzoli, težko priznajo kot uspešno: stikalo se nahaja v slepi coni.) Obstajajo vprašanja in Ford. Kazalnik način prenosa je skoraj ni viden zaradi pesto snopa, da ne bo poklical odlična in elektromehanske prilagoditve sedežev (le del nastavitev, so opremljena z električnimi pogoni). In tako je oseba, ki je nameščen sedež ogrevanje preklopi zraven tipke za nastavitev sedežev, želim pogledati v oči še posebej pozorno: nehote aktivirate to možnost v procesu prilagajanja kolo, avtor teh vrstic za dolgo časa in boleče predenje, kot je že v ponvi, neuspešno išče gumb glood vsem salonu
Zadaj je zelo priročno: na hrbtni strani prednjih sedežev daleč, strop je visok. Chevrolet potniki posameznik sprejemnik z dvema slušalke opore in krmilno prezračevalne naprave z možnostjo prilagoditve na smer toka in hitrosti ventilatorja.
Toda Explorer je prostoren. Ekstremne stoli v drugi vrsti se zloži (samo nazaj se zniža), ki omogoča dostop do debla, na tretjo vrsto sedežev, kjer lahko dva odrasla dobro prilagodili. Če želite, lahko vsi potniški sedeži se spremeni v priročen, skoraj popolnoma gladko platformo tovora. Za lažje nakladanje, svetloba povečala oba SUV so opremljeni z dvižnim kozarce prtljažnika.
No, kaj so naši Američani na poti? Močan 275-članska šest omogoča vozniku, pionir na dejansko začeli s semaforjem in samozavestno potegne pri visokih hitrostih. Res je, da štiristopenjski avtomatski stroj deluje grobo, z očitnimi zamikov pri preklopu navzdol. Na žalost, ne samo polje trpi premišljeno. Tiho Chevy odziva in zavoji na prelomu volana. V otoloneal coni, oven je popolnoma prazna: da bi dosegli ostro spremembo poti s skrajno odstop ovir (permisivna manever), je, da se vrti s prestrezanjem velikim kotom, na katerega čas v kritičnih situacijah ne pogosto imajo. Ja, in zvitki v zavojih, žal, so super - da bo v dveh ton mahuen od njih z visokim težiščem ne more celo najbolj močnih stabilizatorjev stabilnosti prečno ...
Na splošno, za volanom Chevrolet TrailBlazer je bolje, da se ne preseže: lahko se voziš lagot, uživate v tipični ameriški gladkost. Potniki se nanašajo le na nihanja v velikih kolesih, ko vozijo iz odkrito velikih udarcev in jam.
Toda Explorer se je izkazal za ostre: sedla, ki se pretresejo tudi na majhnih nepravilnostih (hkrati na asfaltnih valovih, SUV vrtijo kot oceanska linija). Vendar pa na splošno, se avto zelo dobro obnaša na cesti. Navedba Chevrolet motorja na napajanje, v-oblikovani osem raziskovalec ima odlično skladnost s prenosom: zamude peti-stopenjske škatle so čim manjši, da jo razlikuje od znanih ameriških strojev.
Pri visokih Fordovih stopnjah ni samo enakomerno na ravni liniji, temveč vam omogoča, da samozavestno obnovite številne zapored. Reakcije so mirne in natančne, medtem ko krmiljenje zagotavlja stabilne povratne informacije. Seveda, povsem potniško vedenje raziskovalca ne bo poklical - to je še vedno SUV. Visok težišče povzroča oprijemljive zvitke. Na srečo, v Ford Limit se obnaša zelo pravilno: ni izrazitih nagnjenih proti rušenju sprednjih koles, niti na zadnji del zadnjega, za katerega se morate zahvaliti kompetentno samostojen samostojno vzmetenje.
Znano je, da velika večina lastnikov SUV pusti asfalt le v izjemnih primerih. Na splošno je pravilno opravljeno: vožnja po cestišča - ločena znanost. In ne, nobeden stroj ne more osvojiti realne off-road. Če želite izvedeti, kaj bodo prihodnji lastniki naših junakov računali, smo poskusili v eni od bližnjih Moskovskih kariere. Treba je povedati, da je test peska eden najtežjih tal - oba SUV se s častjo. Dovolj je samo za priključitev sprednje osi (4x4 visok način). V tem primeru je 4x4 nizek način ostane v rezervi (štirikolesni pogon in nižji prenos v razdelilni omarici) in avtomatsko zaklepanje diferencialne zadnje osi. Prav tako samozavestno avtomobili so zrušili globoke rute zamegljenega premaza
Z in velikim, nam je všeč oba udeleženca tega testa. Američani so vrhunsko opremljeni, in jih prosijo za off-cestne standarde, ne označujejo denar. Zaklepanje cen za avtomobile v različnih različicah bralca uspešnosti bodo našli v tabeli. No, naš Trailblazer in Explorer bo stala 48 804 $ in $ 51,720.
Besedilo: Andrei Tsybulcsky
