Chevrolet TrailBlazer Test Drive od 2008 SUV
Iluzzi rippers.
Ali so univerzalne oscidence strah pred resničnimi dogodivščinami? Mračno jutro
Oh, ne maram vse, kar mi ni všeč ... Kot da bi poskušali odkrivati \u200b\u200bnekaj novega, sem še enkrat hodil po vaščanih, ki so parkirani v uredništvu. MT, potrebno je, da vzamete puške ... - Tako kot me je mislil junaki Tarantino. Trunk je že ležal močan kovinski kabel in lopato, in par rokavic. Toda to je tako - očistiti vest. Tu bi bilo topništvo velikega kalibra, vitla, kot je obrabljena ali podvajanja. V najslabšem primeru bi se Saratov Soliton uporabljal - vse je boljše kot nič ...
Ne, ne bomo nevihta nevihta neprepustnih odpadkov otoka Borneo. In Amundsen's lovorels nas ne zapeljejo, vsaj ... naloga je največje - samo! - Vzpenjati se po otekel iz nepričakovanega odtaja terenske ceste, položite ruti v globokih snežnih drogih in vrniti domov brez pomoči vlečnega vozila. Kaj je Trag? Konec koncev, imamo dve tako močni off-cestah, kot so Mitsubishi-Pajero in Chevrolet-Trailblazer. Glede na njih vse na rami. Vendar pa se zdi, da to ne vidi, če ne strašilo, je bilo še vedno zaskrbljujoče.
Tukaj ne more biti dveh mnenj. Pajero Nadzorna plošča (levo) je bolj informativna. Načini menjalnika in razstavljamo pred očmi. Merilnik Trailbox namesto Voltmeterja
Stilistično centralne konzole se razlikujejo kot nebo in zemljo, so funkcionalno zelo podobni.
Lepota ne gre brez sledu Dejstvo je, da imam poseti v takšno univerzalno oscidence. Te vsestranske plovila so Hummer-H1, UAZ-469, in tudi, morda Gelendevagen, in nujno kratko krilo in dizelsko gorivo. Z najmanjšimi presežki - največja učinkovitost. In ta dva? Tudi, so podobni zamrznjenim Pijonom. Oglejte si pot Blazer! To ni le daljše, širše in višje od pokojnine Blazer. In videz novinca bo naraščal. Hravalen profil, rahlo frowy čelo, mogočne žaromete - vse to je njena monumentalnost spominja na ogromne bas-reliefs ameriških predsednikov v Južni Dakoti. Na desni, se zdi, kot jefferson, afas - že Roosevelt. Zanima me, če Yankeejeve podobnosti imenujejo pot Blazer najboljši dan lani? Konec koncev, recimo, da se vrzeli v prstu med krili in sprednjimi žarometi očitno niso bili sprejeti. Johnny Shevy ima svoj odpis - to je cestna cestna pnevmatike z majhnimi tveganji tekalne plasti, nizko pod krmo, ne pa na vseh obveznih korakih. In tretja generacija je Pajero, vsaj na prvi pogled, izgleda preveč dobro, da bi profesionalno opravljajo nekaj dela, razen za očiščeno na stopničke. Japonska soba se spominja Chudakha Shakhtar, ki je pred spustom obiskala butiko moških oblačil, od tam sem bila prekrita z dragim frizerskim salonom, no, in končno dogovorili za pedikuro. V mestu, mesto, in polizalo Mitsubishi, izgleda samo kul - oči mačke, stegno mišičasto. Ampak nekako krom Tsatski bo videti v primeru? Vendar pa je vprašanje ... poleg tega je tretja generacija Pajero izgubila vse blagovne znamke All-Zemeljski atributi: odvisne suspenzije in okvirne strukture. In pravite, kaj morate skrbeti?
Strinjam se, da bi Salon Pajero naredil čast številnih limuzin srednjega razreda. Prostori za zadnji potniki so dovolj za celo zelo trdne ljudi.
Notranjost Trailblaserja je tudi zelo prostorna, kazenske pasove pa so v skladu z najnovejšimi varnostnimi zahtevami vključene v sprednje sedeže.
Brez premika vnos ni dovoljen!
Ampak, če bi imel malo dvoma. V kabini, Pajero ostaja le, da je le obtičal in mumljati nekaj nejasnega: skoraj kot v Lexusu! In to ni laskanje. Tudi jaz ne morem predstavljati, kako se lahko vzpenjate v Mitsubishi v čevljih, valjani gline beljake?! Ne, tukaj, kako v šoli, morate hoditi z vrečko nadomestnih čevljev. Kako drugače? Japonska notranjost stvari To ni le prijetno oči in nazaj usnje sedeža oblazinjenje ali plastične moire vložki pod rdečo drevo. Na isti osnovi lestvic, pol-športna armaturna plošča z utopili blazinice klicne številke in večnamenski barvni zaslon, ki deluje na kompasu, radijski trak snemalnik, podnebje. Visok razred in čisto delo sta vidna v vgrajeni CD-CD-Changer vgrajeni centralni konzoli in celo v ljubeče urejenega nabora orodij, kraj najdemo v zadnjih nihajih vratih.
Ta slika jasno kaže prednost Pajero v geometrični patenturi. Bodite pozorni na to, kako visi Chevrolet odbijač
Pot Bleser na ozadju skoraj Lexusa, je jasen primer, je izgubljen. Toda v denarju in povpraševanju - navsezadnje, kljub njihovi lasti, tako, da govorimo, PAJERO stoji v državah tisočih za sedem ali deset več kot Chevrolet. Druga stvar je, da so v Rusiji cene teh avtomobilov bolj blizu. Vendar smo bili raztreseni.
Zdi se, da vse ni nič v notranjem izdelavi izklopa: in prostorni zadnji sedež, in individualno osvetlitev ter upravljanje glasbe in podnebnega nadzora na zadnjih potnikih, in usnjeni stoli, in električni avto s tempomatom. Toda, zakaj se oblazinjenje plastika brenča, kot deblo breze, ki je sistre, in v temi v očeh valovanja iz večbarvne in preveč svetle osvetlitve? Kdo je prišel do tako neumnega algoritma podnebnega nadzora in na katerega ochoty je vključitev javnikov narejena z majhno zastavo na levem (in edinem) stikalu volana? In kdo je prišel na misel ... Vendar pa je popolnost. Navsezadnje, približno v istih podčrtanih stavkih, vedenja in intonacije, bo Evropska bo povedala o salonu katere koli ameriške žrtve. Daleč od nas.
Poleg tega smo ponovno odpeljali na stran - ker zunanji sijaj in notranji element ni potreben vse-teren. Veliko bolj pomembno ...
Šport ni počitek Ime Pajero je neločljivo povezana s konceptom reli-racijo. Prototipi na podlagi japonske Hujanje-sobi, pa je želel skoraj serijskih primerkov ni ena stara deset let Sand Dunes Paris Dakar, Rally faraonov, klic v puščavi. Sčasoma se je število opravil v kakovosti. To je dovolj verjetno, da pravijo, da so piloti treh diamantov zasedli prvih sedem vrstic v absolutnem seštevku Dakarju 2002! Američani v afriških maratoni so redki gostje. To je razumljivo - iti daleč, še posebej, če v skladu s strani Mehike, s svojimi razčlenjeno ceste in smeri. Severna Amerika gosti celo terenski ocena prvenstvo. Najbolj znana stopnja, ki je Baha 1000. Njegov glavni čar je, da je le en dan nameniti pilotov za premagovanje razdaljo 1600 km! Racing trailblausers, kot Pajero za Dakar, imajo malo skupnega s svojo serijsko kolegi. Toda prisilne motorji, A carbonistic telo, sistem za nočno gledanje pomagal Pilot Chevroles lani za zmago dve stopnji prvenstva - Nevada-2000 in Bach-500.
Kaj vam bolj všeč: vztrajnik sistem autotrek chevrolet ali klasična distribucija vzvod Mitsubishi?
Barvni zaslon je zelo obljubil in nemoteče
Rokavice polja v Pajero dva naenkrat, eden od njih zaklenjena
Dve snemljivi stoli v tretji vrsti ni za dolge vožnje
Neprijetno hišnik zastava vključitev
Rota repetitorji v ogledala so zdaj v modi
Potniki v drugi vrsti klime in avdio nadzorni plošči
Iron živci, zdrave ledvice In z zdravjem teh fantov je vse v redu. Obljuba moči čudocle bojevnikov, seveda, motorji. Pod pokrovom, Pajero je najmočnejši v območju 3,5-litrske V-oblike SIX (202 KM). Trailboxer drži v kablu 270 konjev vrstice 6-valjnega motorja prostornine VeECEX 4,2 litra. Kateri od dveh je najhitrejši? Ne ugibajte od enkrat? Seveda, Chevrolet. Možno je, da pritisnete le plin in dva z maticami ton tega športnega in utilitariarja avto letenja naprej kot žogica po služenju Marat Safina. Imajo montažo lokomotive, motor, hkrati pa je srečno zlepljen na šest tisoč - kar sploh ni ameriški. Toda bencin v takem načinu Shevya je zanič kot žena plače svojega moža. Dvesto Silenis Pajero ne naredi ustreznega vtisa. Toda v primeru japonskega gonilnika ceste se skoraj ne počuti močno. Pomaga je bolj moderna 5-stopenjska škatla s sekvenčnim vklopom IVES-a II (Shevi zastarela in sposobna hidratacije 4-stopenjske hitrosti). Japonska izguba v dinamiki pospeševanja je očitna, vendar ne smrtonosna. Toda koliko Mitsubishi vas bo prihranilo na gorivo! Če prilagodite in prilagajate zeleno žarnico GDI-ECO na armaturno ploščo, da gorijo vsaj polovico časa potovanja, poraba goriva ne bo veliko višja od apetita limuzina srednjega razreda. Poleg tega ni treba razmišljati, da je vnašanje v Greenstone zelo težko ali pa bo hitrost vašega gibanja v tem načinu primerljiva s delavcem. Agresiven pospešek na prvih do 3000 vrt / min, nato pa takoj tretji, malo časovno četrti, in zdaj greš hitro in hkrati. No, če se odločite, da boste igrali začetek, ne krivite me - puščica za gorivo bo padel pred očmi. Na splošno smo vas opozorili.
Največja količina prtljažnika PAJERO je več kot nabiralnik. Toda v Chevroletu se odprejo peta vrata stekla ločeno.
Primer učinkovitega dela samo-zaklepanja diferenciala nastavitvenega polja je celo v diapozitivu in pod vrsto visoke obremenitve obeh zadnjih koles. Alas, vse sezone gume nam ni dovolila, da dokončamo vzpona. Pnevmatike za mučenje veslo, nato pa bodo japonski pomagale utišati rutino in v globlji snegu
Lahkotnost
Ampak, če je Pajero slabša od postavitvenega skrivnosti v dinamiki, potem zlahka kompenzira izgubo izzivov. Mitsubishi v mestu je visok in težka, vendar seveda, osebni avto, Chevrolet spominja na hlajen tovornjak. Volan ameriškega volana je prazen, kot je senca iz steklenice, in v Mitsubishi Barka Elastic in informativen. Čeprav, reči odkrito, ravnanje obeh borcev je Nevaznetskaya. To pa za sou, aksiom. Toda pri visokih hitrostih v Mitsubishi, več zaupanja, da upravljate avto, in ne obratno - Pajero ne raste in popolnoma drži naravnost. Zavore v japonščini so tudi informativne, čeprav ni pritožb o intenzivnosti inverznega pospeševanja in na Shevi. Toda na filtraciji majhnih nepravilnosti je Trailblaser pred nami - Pajero je tam, kjer se profil ceste ponavlja več. EH, še vedno bi bilo premagano te večne in tipično ameriške nihanje in poteze na volanu (čudno, tudi sprednja neodvisna suspenzija ne pomaga), in bi bilo precej dobro. Tako neopaženo, s šalami in razcvetom, smo prišli na off-Road.
Zvok in vibracije MITSUBISHI in CHEVROLET motorjev si zasluži najvišje oznake
Koliko
Trgovci Generalni motorji bodo v Rusiji pripeljani na Trailboxer v najbogatejši izvedbi LTZ. Za $ 47 388 dobite popolnoma pakirano oscidence. Koža, klimatska naprava z nadzorno ploščo zadnje potnike, polni električni avtomobil, prenos pogona na vsa kolesa AutoTrek, ogrevani sprednji sedeži in ogledala, Radijski trak snemalnik z akustiko Bose, aluminijaste kolesa, rezervni deli polne velikosti in celo digitalni snemalnik zvoka so vključeni ta znesek. Edina možnost je loputa z električnim pogonom na strehi, ki dviguje ceno $ 1.200. Če pa ne potrebujete toliko mletega mesa, lahko naročite na osnovno varianto pokrovatelja. To bo stalo bistveno cenejše - pri $ 39.000, medtem ko je zmogljiv 270-monga Vekek, električni avto in Cessis od vas ne bodo odšli nikamor.
Ko je obiskal v našem testu, je Pajero ocenjen na 54.990 $, to pa je najdražja Mitsubishi v Rusiji. Navedite vse njegove zvonce, je brez pomena - vse je vključujoče. Pajero je veliko bolj dostopna s 3,2-litrskim dizelskim motorjem in skupnim sistemom za vbrizgavanje goriva v železniškem gorivu (165 KM). Za $ 43 890, dobite polno in pakirano oscience - zlitina kolesa, klimatska naprava, proti kraji, trak snemalnik s šestimi stolpci, popolnoma odstranljivo tretjo vrsto sedežev. To je škoda, da dizelke še nimajo Chibos.
Ali bomo storili brez vitla?
4x4 Club Route - Jeeper igre, dobro znana v Moskvi. Poleti v suhem vremenu je mogoče veliko svojih parcel premagati na osebnem avtomobilu. Pozimi, v oddaljenih vogalih, kjer sledi strojev za odstranjevanje snega niso vidni, morda ne vse vrste dneva. Bili smo dvojno srečni. Monstrous Januar Thaw je obrnil ločene odseke na vonjskega močvirja in udaril pred predstrobočko zmrzali dodamo ostrino občutkov v obliki zvitnega zemljišča. Prvi na datum z Buurasom je šel Pajero. In vse strahove glede vzdržljivosti in zanesljivosti na prostem terenskega prevoznika z neodvisnimi opustitvami so bili zaman. Visoko zaščiteno telo se ni držalo v tla, vzvode suspenzije z razširjenimi potezami se nahajajo tudi visoke, ki spominjajo na plug-up graduacijsko ohišje reaktivne line. V zapleteni poti s številnimi cenami in spustom smo pretiravali predvajanje, ne da bi povezovali tudi pogon na sprednji koles. Poskusimo priti iz merilnika. BUKS, Snežna injekcijska brizga pod kolesi, stop! Ročica znane super-izbirnik drugega generacije je prevedena v 4H načina (neposreden prenos, sprednja os je priključena na viskot, porazdelitev trenutka na osi v razmerju 33:67), in Pajero, Aki Barva, prišel sem iz pasti.
Pojdite na bolj zapletene vaje. Levo zadnje kolo je objavljeno, pod stopala debela debela plast ohlapnega snega. Plin! Zadnja kolesa zadnjega kolesa se vrti, druga pa se niti ne premika, spredaj nima vleke - in spet ustavi. Blokiramo intersticijsko diferencialno, navzdol in spet teče na kraju samem ... zagotovo vstal? Pustite zadnji gumb za zdravilo - poleg izbirnika prestav, prisilno blokiranje zadnjega diferenčnega. In nenadoma se zažene lenovo kolo, Mitsubishi pa samozavestno plazi proti trdnem zemljišču.
Mimogrede, vse Pajero 2002 modelsko leto je obvezno opremljen z zadnje-al-blokiranje diferencial. Koristna stvar. Samo-blok bo prijeten v mestu, do, odhajal iz ledu do asfalta, ne zmeljemo s kolesi. Pomagal bo na terenski cesti. Če ste med vzponom presegli hitrost 12 km / h, potem je prisilno blokirana zadnja diferencial razpada elektroniko, in bi se neizogibno plazil navzdol, ne bodite samo-blok.
Razlika za samo-zaklepanje je v prenosu polnilnika. In opazno bolj učinkovit kot v Pajero, in deluje tudi na največji obremenitvi na zadnji osi. Da, in pogonski sistem na vsa kolesa AutoTrek (AutoTrac), ki je sklopka z več disku z vodilnim električnim motorjem in elektronskim nadzorom, pozna svoje poslovanje. In kar je najpomembneje, otrok se bo ukvarjal tudi z Uradom. Nobena razdeljevalna vzvoda niso edini ročni koles na centralni konzoli. Pozimi je najbolje, da odidete v položaju Auto 4WD. V tem načinu, elektronska enota, prejemanje informacij o umivalnik zadnjih koles, zato pritisnete diske sklopke, ki prenašajo trenutek na sprednjih kolesih - več škatla iz hrbta, več vleke poteka naprej. Na ledenih cestah je to samo buzz - dodal sem zavoro, hrbet od znamenitih sprednjih koles tukaj, ne da bi lahko razvil nenadzorovano rotacijo. Trden užitek! Toda na ostrih listih avtomatizacijskih listov - za tiste nekaj trenutkov, medtem ko je pred sprednjim od spredaj, imajo zadnja kolesa čas, da skočijo iz rude ali zlomi. Avto visi na korakih in ... lopate v roki! Prenos ročnega kolesa na 4H Položaj, ki ste jih trdno prilagodili sprednjo os, vendar slediti Mitsubishi A Trailboxer še vedno posega v nezadostno geometrijsko prepustnost in brezzobno gumo. Čeprav Amerika tesno ni bila vstala nikjer. Kjer Shevi ne more več iti naprej, je bil slabo izbran nazaj po poti.
Dajte sedem mest! Pred enim letom, ki je bil natekla na ameriškem trgu, je lahko Trailblazer le pohvalil s petim sedežem salon. Medtem ko je najbližji tekmeci Chevrolet isti Pajero (v ZDA Montero) in Ford-Explorer, sedem sedežev. Predstavniki Chevroleta so trdili, da so namerno zapustili dva nepotrebna stola, ker jih ni bilo mogoče udobno. Oh, in jaz sem ga dobil! Najprej od strank, nato pa od šefov. Torej, konec leta 2001, Chevrolet, na zahtevo delavcev, je predstavila sedem-stransko varianto pokrovatelja polja z EXT indeksom. Poleg tega se zunanje dimenzije saniranja niso spremenile.
Prijetno presenečenja
Sprememba Pajero 2002 model, leto razlikuje od prejšnjega modela s zanemarljiva, vendar prijetnih odtenkih. Poleg že omenjenega samozapornega diferenciala, nova lita platišča iz tako imenovanega japonskega oblikovanja, rešetke in robljenje od zadnjih svetilk prevlečene s kromom pojavil na avto. Salon je večnamenski barvni zaslon z diagonalo 4,5 palcev, in na splošno raven varnosti povečala zategovalnika varnostnih pasov.
Ljubitelji poklicnega usposabljanja
Vse moje iluzije razblinil kot cigaretni dim. Kabel ni bil uporaben. Potreba po vitla izginila sama od sebe. Izkazalo se je, ni tako slabo našo zelo visoko drago Frant? Mogoče, da ja. Če si lahko človek na človeka in razmišljati o Gras nohtov, potem lahko saznodnik šteje elegantno, udobno in resnično bojno ob istem času. Seveda, lahko špekulirati na temo, nekako sam vodi k telesu Pajero leta v leto v treh. In koliko slane zime bo sposobna elektromotor o multid vsej štirikolesni pogon sklopko trailboxer? No, bomo zagotovo govoriti o tem. Le kdaj drugič.
Mitsubishi-Pajero-3,5GDI
Per
Velika kakovost izdelave,
odlične off-road sposobnosti,
jasno vedenje potnikov
na cesti, udobna in prostorna notranjost,
pozornost do detajlov
proti
Visoka cena,
dvoumni videz
Chevrolet trailblezer
Per
Zmogljivo in elastično motorja,
prostoren salon,
atraktiven videz
proti
Ni najboljši geometrijska prepustnost,
dolgočasno notranje opreme,
postavlja netočno montažo,
zastarela oblika menjalnik
Mikhail Medvedjev, foto Maxim Goncharov
