Chevrolet Trailblazer testna vožnja od leta 2008 SUV
Dabble Royal Extra Burger
Velik avto. Dolgo je debitirala leta 2001, vendar je njena zasnova danes precej pomembna. Uravnoteženi telesni deleži so klasika žanra zunaj ceste. Poleg tega ostri obrazi, ki vstopajo v igro, zlasti z bočnimi stenami, z loki na kolesih. Izkazalo se je pogumen videz z zmernim deležem agresije in pritiska. Ta čudovit, eleganten SUV verjetno ne bo izgubljen v avtomobilskem toku (tukaj bodo pomagale impresivne velikosti). Spektakularna prekrižana tehnika razsvetljave in čudovit odbijač je impresivna. Toda kakovost gradnje trpi. Oglejte si vrzeli med sprednjimi karoserijskimi ploščami (na stičišču odbijača, kril in lažno rešetko na radiatorju). Če ne bi bilo zanesljivih informacij o ničelnem stanju avtomobila, bi si mislili, da je bil Trailblazer v spremembi ceste, nato pa je bil obnovljen v levem vozičku. Vendar brez natančnega pogleda ne boste opazili. 
Ustvarjalci niso imeli dovolj fikcije za notranjost. Salonski velikan je bil jasno zasnovan po preostalem principu, na koncu pa se je s časom nekako izkazalo, tudi s pogledom na datum prvenca. Konveksne plošče in dekoracijski materiali niso prve stopnje kakovosti, ki spominjajo na zadeve dolgih dni -danes tega ne počnejo. Vsaj v Evropi. 
Vendar vse ni tako slabo. Površine večinoma so mehka, svetlo siva barvna shema, ki jo lahko imenujemo pomirjenost, izolacija hrupa pa je spodobna. Toda ergonomija je zelo bizarna. Vzemimo za primer zvit stikalo za volan, ki se nahaja na desni. Tu je edini in vam omogoča, da nadzirate več naprav, od brisalcev in končate s tempomatom. Pred začetkom gibanja bi ga bilo treba dobro obvladati, tako da vam na poti ni treba nujno ugotoviti, kako na primer vklopiti podložko vetrobranskega stekla. In ne poskušajte aktivirati zadnjega brisalca s tem stikalom - vaši poskusi bodo zaman. Gumb, odgovoren za to, se nahaja na osrednji plošči, poleg ročaja izbire načinov delovanja prenosa. Čudežne zadeve so ameriške! 
Vendar se hitro navadite na vse te čezmorske ergonomske nenavade. Še nekaj časa ga bo treba obvladati v mehkih impozantnih stolih, ki vedo malo o bočni podpori. Čeprav so ti športni elementi? Če se v takem avtomobilu odpravite v vrsti, je prav nesmiselno, saj je bil ustvarjen za drugega. Ali za druge - za tiste, ki najprej postavljajo udobje, križne države in visoko pristanek. In, veste, v tem je vaš lasten čar - pomembni ste, se zasukate in pogledate na svetovni vrvež v tleh spodaj. 
Sedeži imajo šest električnih prilagoditev - več kot dovolj, poleg tega lahko spremenite položaj vozlišča pedala in višino volanskega stolpca. Na voljo je tudi ločena klimatska kontrola, obstaja odličen zvočni sistem Bose. Za krajem je poln. Lahko se usedete, praktično brez gneče. Mimogrede, za potnike druge vrste je na voljo DVD predvajalnik in monitor, vgrajen v strop - redka možnost tudi za drage limuzine. In ne spomnim se niti enega drugega avtomobila, ki bi bil opremljen z glasovnim snemalnikom (snemanje štiri minute). Torej ima lastnik Trailblazerja razloge za ponos. Zavijanje ključa zbudi 6-valjni vrtinčni vrtinski motor z prostornino 4,2 litra. Motor je Peppy, dobro se vrti in odda 273 KM. Je to število groba dovolj za ogromen avto? Načeloma nikoli ni veliko, toda v tej različici je Trailblazer precej dinamičen. Vrhunec navora je 373 nm, medtem ko je 335 nm na voljo v območju 1600-5600 vrt./min.
Prednost v -line šest pred motorjem katere koli druge konfiguracije, vključno z V6 ali V8, ki so pogosto opremljeni s SUV -ji, je odlično ravnovesje. Motor Trailblazer je tako gladek v prostem teku, da ga lahko voznik dobro poskusi začeti - moral sem zagotoviti zaklenjeno ključavnico. 
Motor je dober, vendar obstajajo pritožbe na 4-stopenjski stroj. Želim več hitrosti. Pedala za plin je naglo na tleh, škatla pa je neaktivna - kot da razmišlja, ali je sploh vredno reagirati. Končno se lagodno preklopi in ropotanje, Trailblazer odločno hiti naprej in grozljivo druge! Ta vaja bo zagotovo zabavala potnike in vozniku odkljukala živce. Mimogrede, pospešek na 100 km/h traja približno 9-10 sekund, kar je za tako masiven aparat dober kazalnik. 
Ali pa smo morda zaman do škatle? To je Trailblazer v Rusiji - prestižni mestni avtomobil, v svoji ameriški domovini pa mora risati - s čolnom, na primer s konjskim stojnico na kolesih. Od tod tudi nastavitve škatle. Masa prikolice, ki lahko vleče Trailblazer, je 2,3 tone. 
Hojalne lastnosti brez presenečenj. Vzmetenje (sprednja stran je neodvisna, zadaj - Hard Bridge) je zasnovan z vidikom za udobje in izklopljeno, kjer stiskanje ni potrebno - večji je premik, tem bolje. Zato so slabosti, ki se kažejo na trdi prevleki, med pospeševanjem in ostro zaviranjem izrazite zvitke v vogalih in klevetah. In pnevmatike z visokimi profili ne dodajo natančnosti v nadzoru. Če pa pozabite na veščine športne vožnje in samo poskusite razumeti, kaj ima ta avto všeč, potem lahko čez nekaj časa že dovolj hitro greš in celo dobiš določen užitek. Prav, avtomobil samozavestno gre 170-190 km/h, in če z nizko hitrostjo meni, da se podvozje ne more spoprijeti z neokrnjenimi masami, prenaša oprijemljive udarce telesu, nato . V vogalih se najprej bojijo velike zvitke, kljub temu pa se napovedujejo reakcije stroja kot celote. Vendar je treba vedno pripravljeno na dejstvo, da se na luknjah v tekaškem zavoju lahko avtomobil neprijetno loti, skoči s poti. Tu je čas, da izgubite hitrost in se spomnite, da je neumno preučiti največje zmogljivosti tega vozila na asfaltu, saj avtomobil razkriva svoje najboljše lastnosti neprehodnosti. Tako ali drugače obstajajo pritožbe. Pedala zavor bi lahko bila bolj informativna - pritisnete nanjo in gre nekam globoko vanj in zdi se, da bo kmalu padla v črevesje motornega prostora. Toda avto se samozavestno upočasni, čeprav s tem nosom piha.
Prav tako bi si želel več povratnih informacij na volanu. Vendar bodo oboževalci ameriških okvirnih SUV -jev všeč vse. Volan je lahek in skoraj štirje zavoji od postanka do postajališča sploh niso nadležni na parkirišču - vedno obstaja priložnost za vadbo pri hitrostnem krmiljenju.
Če se želite za vedno sprijazniti z minutami v vedenju Trailblazerja na asfaltu, se morate odmakniti le na resnični cesti. Pionir, tisti, ki utira pot - je kaj takega za rusko besedo Trailblazer. Ameriški SUV pravilno upravičuje svoje ime. Na prekrižanem območju lahko avtomobil samo ploskamo. 
AutoTRACK 4X4 VSE -B -SHEEL pogonski sistem je ročno kontrolirano ročno kontrolirano polje. Privzeto je nastavljen način pogona zadnjega kolesa. Bolje ga je uporabiti za vožnjo mest. Če so prometni pogoji nekoliko težki, lahko izbirnika prenesete v položaj A4WD - v tem primeru se sprednji most samodejno poveže z ukazom elektronike, ko zdrsne zadnja kolesa. Tretji način se imenuje 4HI - to je porazdelitev navora vzdolž osi v razmerju 50/50. Že v tej obliki se zdi, da je Trailblazer odličen prevarant in v večini primerov, ko so bile njegove možnosti omejene, je bila za to kriva poletna avtocestna guma. Zmanjšana prestava (4lo) vam omogoča, da v prisotnosti določenih znanj napadete še resnejšo cesto. Na splošno se moramo zelo truditi, da bi sramotili vse -terenske lastnosti Trailblazerja -avtomobil samozavestno prevzame svojega lastnika iz najbolj zelo težkih situacij. 
Zdaj je jasno, zakaj ta avto pogosto najdemo na Moskovskih ulicah. Privlačen dizajn, veliko število možnosti, močan motor, ki po volji porabi 92. bencin, zmerno ceno, pa tudi zanesljivo, časovno preizkušeno zasnovo. Številnim bo všeč to razmerje potrošniških značilnosti. Ni naključje, da je bil leta 2002 Trailblazer v ZDA priznan SUV. Cene in oprema Chevrolet Trailblazer
Na ruskem trgu je avtomobil na voljo z enim motorjem in z enim samodejnim menjalnikom, končni stroški pa sestavljajo seznam možnosti. Osnovni komplet 1SD ponuja naslednje: gonilniki voznikovih sedežev, stranskih in sprednjih zračnih blazin, klimatske naprave, steklenega električnega pogona, avdio sistema (CD), tempomata, volanu, digitalnega diktafona v stropni konzoli, proti-kratek sistem, Central Grad z du, podložko, podložko. Fai, alu platišča R17 z pnevmatikami 245/65, meglenke.
Stroški takega avtomobila, odvisno od dodatne opreme, se gibljejo od 40.645 do 42.867 dolarjev. Cene za Trailblazer v konfiguraciji 1SF se začnejo pri 48,804 USD in končajo pri 49,279 USD. Kaj je osem tisoč razlik? Za usnjeno dekoracijo potniškega prostora, sovozniških sedežev, sprednjih sedežev in voznikovega pomnilnika za dva položaja, za samodejno dvostopenjsko klimatsko napravo, intraaksno ogledalo z vgrajenim kompasom, nadzor zvočnega sistema Enota iz druge vrstice sedežev, večnamenski volan, na krovu računalnika, dežnega senzorja (samo ne glejte, kako je pritrjen na kozarec!). Obstajajo tudi možnosti, kot so stopala, električna loputa, zvočni sistem Bose, ETR AM/FM Radio, RDS, samodejni izenačenje, 6-disk CD CD, Digital Watch, sistem kompenzacije zvoka, DVD pred Elektro -regulacija pedalnega vozlišča, sončno toning -ray, dve barvi telesa ...
Besedilo: Nikolai Ilyin
