Chevrolet Trailblazer testna vožnja od leta 2000 SUV
Res of ilysia
Ali se univerzalna vsa -terenska vozila resničnih dogodivščin bojijo? Mračno jutro
Oh, ne maram vsega, ne maram ... kot da poskušam odkriti nekaj novega, spet grem okoli seronja vozil, ki so parkirani na uredniškem parkirišču. Hmm, bilo je treba vzeti puško ... - tako kot so mi mislili junaki Tarantina. V prtljažniku so bili že močan kovinski kabel, lopata in par rokavic. Toda to je tako - za čiščenje vesti. Tu bi bila velika topništvo kalibra, vitla, kot je vata ali super čarovnica. V najslabšem primeru bi bil Saratov Soliton dober - vse je bolje kot nič ...
Ne, ne bomo švirali neprehodne džungle otoka Borneo. Da, in Amundsenove lovorice nas vsaj za zdaj ne zapeljujejo ... Največja naloga je le nekaj! - Vzpenjajte se po nepričakovanem otekanju odtajanja od ceste, položite vožnjo v globokih snežnih snežnih in se vrnite domov brez pomoči vlečnega tovornjaka. Kakšen je ulov? Dejansko sta na razpolago dve tako močni terenski cesti, kot sta Mitsubishi-Pajero in Chevrolet-Traillair. Po videzu je vse na rami. Vendar pa samo to, če se ne boji, potem je bilo še vedno zaskrbljujoče.
Tu ne moreta biti dveh mnenj. Nadzorna plošča Pajero (levo) je bolj informativna. Načini delovanja menjalnika in roke pred očmi. Namesto tega ima trailbraise voltmeter
Stilsko osrednje konzole se razlikujejo kot nebesa in zemlja, zelo podobne sta funkcionalno
Lepota ne mine brez sledu Dejstvo je, da imam predsodek za tako univerzalna vsa -telesna vozila. Prava vozila za vse terenske so Hammer-H1, UAZ-469, no, morda, morda, gelendevagen in nujno kratkotrajna in dizelska. S presežno minimalno učinkovitostjo. In ta dva? Preveč so podobni pogajalskim peskam. Samo pogledaš na sled! Ni samo daljše, širše in višje od upokojenega Blayserja. In videz novinca se bo vse bolj povečeval. Pogumni profil, rahlo namrščeno čelo, zastrašujoče žaromete - vse to s svojo monumentalnostjo spominja na velikanske bas -reliefe ameriških predsednikov v Južni Dakoti. Na desni se zdi, da je Jefferson, Anfas je že Roosevelt. Zanima me, ali je Yankees poimenoval Trailler najboljše, vse -v preteklem letu? Konec koncev, recimo, vrzeli v prstu med krili in sprednjimi žarometi očitno niso upoštevane. Chevyjeva dieta ima tudi svojo notranjost - to je cesta vso sezonsko gumo z majhnimi tveganji tekalne plasti, nizka pod krmo rezervata, ne na vseh obveznih korakih. Da, in Pajero tretje generacije je vsaj na prvi pogled videti preveč dobro, da bi lahko profesionalno opravil nekaj dela, razen deflacije na modni pisti. Japonski vsestranski pleme spominja na ekscentrično-šahter, ki je pred spustom v zakolu obiskal butik moških oblačil, od tam je skočil v dragega frizerja in se na koncu strinjal s pedikuro. V mestu spominjajoči in lizani Mitsubishi izgledajo le hladno - oči so mačje, boki so mišičasti. Toda Chrome Tsatski nekako bo pogledal v zadevo? Vendar pa je vprašanje ... Poleg tega je tretja generacija Pajera izgubila vse blagovne znamke, ki so bili vsi atributi -odvisni od suspenzij in strukture okvirja. In pravite, zakaj skrbi?
Strinjam se, da bi Salon Pajero v čast številnih limuzin srednjega razreda. Prostor za zadnje potnike je tukaj dovolj zelo zelo trdnih ljudi
Tudi notranjost sledilne poti je zelo prostorna, pritrjeni pasovi pa po najnovejših varnostnih zahtevah vključeni v sprednje sedeže
Brez premika je vhod prepovedan!
A kot da bi bilo malo dvoma. V salonu Pajero ostaja le zadihanje in mrmranje nekaj zamazanega: skoraj kot v Lexusu! In to ni laskavo. Sploh si ne predstavljam, kako se lahko povzpnete znotraj Mitsubishija v čevljih, prekritih z glinenimi sponkami?! Ne, tukaj, radi šolo, iti morate z vrečko zamenljivih čevljev. Kako drugače? Slog japonske notranjosti ni le prijeten za očesno in zadnje usnjeno oblazinjenje sedežev ali plastične vložke MUAR pod rdečim drevesom. Na isti skledi lestvic, na polpotopični plošči z izvrtanimi vrtavami številčnic in večfunkcionalnim barvnim zaslonom, ki deluje za kompas, radio in podnebno. Visokoletni in čisti dela so vidni tudi v podvozju CD -jev, vgrajenem v osrednjo konzolo in celo v ljubeče zasnovanem naboru orodij, ki so ga našli v zadnjih tečajih.
Na tej sliki lahko jasno vidite prednost Pajera v geometrijsko prehodnost. Bodite pozorni na to, kako se odbijač chevrolet visi nizko
Trailbraise v ozadju skoraj Lexusa seveda je izgubljen. Toda v denarju in povpraševanju - navsezadnje, kljub temu, da je tako rekoč, nesesiran, Pajero v državah stoji za sedem do deset dražji Chevrolet. Druga stvar je, da so v Rusiji cene teh avtomobilov veliko bližje. Vendar smo bili moteni.
Zdi se, da je vse v notranjosti Trailbrails nič: prostoren zadnji sedež, posamezni osvetlitev ozadja ter nadzor glasbe in klimatski nadzor zadnjih potnikov ter usnjeni stoli ter električni paket s tempomatom. Toda zakaj plastika oblazinjenja brenči kot sod brezovega lubja, v temi v očeh pa se odtrga iz večkolorjene in preveč svetle osvetlitve? Kdo je prišel do tako neumnega algoritma za delo podnebne kontrole in na čigar čigar brisalci Vključitev brisalcev nastane v majhni zastavi na levem (in edinem) stikalu volana? In komu je to prišlo na misel ... polnost. Dejansko vam bo Evropejec v približno enakih zmedenih stavkih, vmesnikih in intonacijah povedal o salonu katerega koli ameriškega omnipitana. So daleč od nas.
Poleg tega smo se spet odpravili na stran - navsezadnje se zunanji sijaj in notranje šik vse -tetrain vozila sploh nista potrebna. Veliko bolj pomembno ...
Šport ni dopust Ime Pajero je nerazdružljivo s konceptom Rally-Raid. Prototipi, ki temeljijo na japonskih vseobsegajočih, pa so, tako kot praktično serijske kopije, peščene sipine pariškega Dakarja, shod pravosti, in puščavski zpadli več kot ducat let. Sčasoma je številka šla v kakovost. Verjetno je dovolj reči, da so piloti treh diamantov zasedli prvih sedem vrstic na absolutnem lestvici Dakar 2002! Američani na afriških maratonih so redki gostje. Razumljivo je - iti daleč, še posebej, ko je pod samem strani Mehike, s svojimi porušenimi cestami in smeri. V Severni Ameriki poteka celotno oceno. Najbolj znana oder je Bach -1000. Njegov glavni čar je, da se piloti za premagovanje razdalje 1600 km dodelijo le en dan! Dirke, kot je Pajero za Dakar, imajo malo skupnega s svojimi serijskimi brati. Toda prisilni motorji, telo iz ogljikovih vlaken, sistem nočnih vizij je lani pomagal pilotom Chevroleva, da so osvojili dve stopnji prvenstva-Nevada 2000 in BACH-500.
Kaj vam je všeč: vztrajnik sistema AutoTrek Chevrolet ali klasična ročica distribucije Mitsubishi?
Barvni zaslon je zelo jasen in nevsiljiv
Škatle za rokavice v Pajeru dve naenkrat, ena od njih je zaklenjena
Dva odstranljiva stola tretje vrstice ne za dolga potovanja
Nedokončana zastava brisalcev
Repetitorji zavojev v ogledalih so zdaj v modi
Storitve potnikov druge vrstice nadzorne plošče podnebnega in zvočnega sistema
Železni živci, zdrave ledvice In z zdravjem teh fantov je vse v redu. Ključ do moči čudežnih bogov so seveda motorji. Pod pokrovom je Pajero najmočnejši v območju 3,5-litrskega v obliki črke V šest (202 KM). Trailbraise vsebuje 270 konj vgrajenega 6-valjnega motorja serije Vortek z prostornino 4,2 litra. Kateri od obeh je najhitrejši? Ali ne morete uganiti naenkrat? Seveda Chevrolet. Preprosto morate pritiskati na plin in dve toni tega športno-utilitarnega avtomobila letijo naprej kot žoga, potem ko postrežete z Maratom Safinom. Vendar pa ima motor lokomotivni trenutek, vendar radostno zasuka do šest tisoč, ki v Ameriki sploh ni več. Toda bencin v tem načinu je zanič kot žena plače moža. Tu dvesto sil Pajera ne naredi ustreznega vtisa. Toda v tem primeru voznik japonskega nadomestila verjetno ne bo čutil manjvrednosti. Sodobnejša 5-stopenjska škatla z načinom zaporednega preklopa Intervs II pomaga (Sheve je zastarel in prehitel 4-stopenjski vodik). Izguba Japoncev v pospešeni dinamiki je očitna, vendar ne usodna. Koliko pa Mitsubishi vas bo prihranil na gorivu! Če vstopite in naredite žarnico GDI-ECO na armaturni plošči vsaj polovico časa potovanja, potem poraba goriva ne bo veliko presegla apetita limuzine srednjega razreda. Poleg tega ne bi smeli pomisliti, da je vstop v zeleno zelo težko ali pa bo hitrost vašega gibanja v tem načinu primerljiva z želvo. Agresivni pospešek na prvem do 3000 vrt / min, nato pa tretji, malo kasneje, četrti, zdaj pa greste hitro in hkrati ekonomsko. No, če se odločite za igranje v Kik -dawnu, me ne krivite - puščica ravni goriva bo padla pred naše oči. Na splošno smo vas opozorili.
Največja prostornina debla Pajero je nekoliko večja od volinja poti. Toda v Chevroletu se kozarec petih vrat odpre ločeno.
Primer učinkovitega delovanja diferenciala, ki se zaklene, je celo v hribu in pod težkim bremenom, obe zadnji kolesi. Žal, vse sezonske pnevmatike nam niso omogočile dokončanja vzpona. Pajero zobne pnevmatike bodo Japoncem pomagale, da so v globlji sneg postavili rut
Lahkotnost bivanja
Če pa je Pajero iz dokaj objektivnih razlogov slabši od sledenja v dinamiki, potem zlahka nadomesti izgubo s tekaškimi lastnostmi. Mitsubishi v mestu je preprosto visok in težak, seveda pa je potniški avtomobil Chevrolet bolj podoben gobelu. Ameriški volan je prazno, kot senca iz steklenice, v Mitsubishiju pa je volanski obroč elastičen in informativen. Čeprav je odkrito povedano, je ravnanje obeh borcev Nevazhnetskaya. To pa je za vse aksiom. Toda z veliko hitrostjo v Mitsubishiju je več zaupanja, da nadzirate stroj in ne obratno - Pajero ne zasuka in drži ravno črto. Zavore Japonske ženske so tudi bolj uporabljene, čeprav ni pritožb glede intenzivnosti obratnega pospeška do Shevyja. Toda pri filtriranju majhnih nepravilnosti je slednjaca pred tem - Pajero podrobneje ponavlja profil ceste. Eh, še vedno bi ga premagali te večne in običajno ameriško nihanje in udarjanje na volanu (čudno, tudi sprednje neodvisno vzmetenje ne pomaga), in to bi bilo zelo dobro. Tako neopazno smo se s šalami in šali prišli do neprehodnosti.
Zvok in vibracijska zaščita motorjev Mitsubishi in Chevrolet si zasluži najvišjo oceno
Koliko je
Trgovci General Motors so v Rusijo uvožene v najbogatejšo različico LTZ. Za 47.388 dolarjev dobite popolnoma pakirano vse -terensko vozilo. Koža, podnebna kontrola z nadzorno ploščo za zadnje potnike, celoten električni paket, samodejni prenos na vsa kolesa, ogrevanje sprednjih sedežev in ogledal, magneton z akustiko Bouza, zlitina, rezervat v polni velikosti in rezervat v polni velikosti in V ta znesek je vključen celo digitalni snemalnik. Edina možnost je električni pogon na strehi, ki ceno stroja dvigne za 1200 dolarjev. Če pa ne potrebujete toliko mletega mesa, lahko naročite naročilo za osnovno različico Trailbrail - LT. To bo stalo veliko cenejše - 39.000 dolarjev, medtem ko močan 270 -konjski moč Vortek, električni paket in slaščičarna ne bodo šli od vas nikamor.
Pajero, ki je obiskal naš test, je ocenjen na 54.990 dolarjev, in to je najdražji Mitsubishi v Rusiji. Nesmiselno je našteti vse njegove zvonove in piščalke - vse je tukaj močno vključeno. Pajero s 3,2-litrskim dizelskim motorjem in dizelskim motorjem goriva goriva skupne tirnice (165 KM) sta veliko bolj dostopna. Za 43.890 dolarjev dobite polno in pakirano vsa -odmevna -alu platišča, klimatski nadzor, proti -kotniki, radio s šestimi stolpci, popolnoma odstranljiva tretja vrsta sedežev. Le škoda je, da se dizelski motorji še niso zelo pritoževali.
Lahko brez vitla?
Klubska avtocesta 4x4 je dobro znano mesto v Moskvi z menjalniki. Poleti, v suhem vremenu, lahko veliko njegovih odsekov premagate v avtomobilu. Morda pozimi morda ne bodo vsakega vozila, ki ga ne bodo odpeljali v oddaljene kotičke, kjer sledi avtomobilov za odstranjevanje snega niso vidni. Imeli smo dvojno srečo. Pošastni januarski odmrznitev je ločene odseke spremenil v močvirje za šampion in lahka zmrzal, ki je zadel dan, preden je dodala ostrino občutkov v obliki zahrbtnega ledu. Pajero je bil prvi, ki se je odpravil na zmenek z Buyaks. In vsi strahovi glede vzdržljivosti in zanesljivosti na zunaj ceste podporne strukture z neodvisnimi obeski so se izkazali za zaman. Zelo opremljeno telo se ni oklepalo tal, ročice obeskov s povečanimi potezami so tudi visoko, kar spominja na izpušno podvozje reaktivne obloge v porastu. Zapletena pot s številnimi vzponi in spusti, ki smo jih igrivo premagali, ne da bi sploh povezali pogon sprednjega kolesa. Poskusimo izstopiti iz ruta. Knjige, snežne brizge izpod koles, stopala! Ročica znamenite super-linije druge generacije se pretvori v 4H način (neposredna prestava, sprednji most je povezan s pomočjo Viscousyft, porazdelitev trenutka skozi osi v razmerju 33:67) in Pajero, kot a Izpuščen, izstopil iz past.
Prehajamo na bolj zapletene vaje. Levo zadnje kolo je obešeno, pod nogami je debelo plast ohlapnega snega. Plin! Skrito zadnje kolo se neresno vrti, drugo se sploh ne premika, spredaj ni dovolj oprijem - in spet stopala. Blokiramo sredinski diferencial, spuščamo in spet tečemo na mestu ... ste res vstali? Zadnje zdravilo smo postavili na gumb poleg izbirnika menjalnika prisilno blokirali zadnji diferencial. In nenadoma se leno kolo začne grabiti, Mitsubishi pa se samozavestno plazi proti trdnim tlem.
Mimogrede, ves Pajero iz modelnega leta 2002 je obvezno opremljen z zadnjim diferencialom, ki se zaklepa. Koristna stvar. Samo -blok je uporaben tudi v mestu, tako da, če pustite led do asfalta, ne da bi polirali kolesa. Pomagalo bo -cesta. Če pri dvigovanju presežete hitrost 12 km/h, bo prisilno zaklenjen zadnji diferencial raztopil elektroniko in neizogibno bi se plazil navzdol, če ne bi bilo samo -bloka.
Pri prenosu poti je samostojna diferencial. Poleg tega opazno bolj učinkovit kot v Pajeru in deluje tudi pri največji obremenitvi na zadnji osi. Da, in sistem AutoTrac All -Wely Pogon, ki je večnamenska sklopka z vodilnim električnim motorjem in elektronskim nadzorom, pozna njegovo delo. In kar je najpomembneje, otrok se bo lahko ukvarjal z upravljanjem. Noben vzvod ni edini vztrajnik na osrednji konzoli. Pozimi je najbolje, da ga pustite v položaju Auto 4WD. V tem načinu elektronska enota, ki sprejema informacije o zdrsu zadnjih koles, zato potisne diske sklopke in prenaša trenutek na sprednja kolesa - večja kot je osi, bolj oprijem gre naprej. Na ledenih cestah je to le buzz - dodano tesnilo, zadnji del udarca ga je vrgel v zavoj, nato pa so prednja kolesa že priskočila na pomoč, ne da bi se razvila nenadzorovana rotacija. Trden užitek! Toda na ostro cesto, avtomatizacijo pase - za tiste trenutke, medtem ko je na sprednjem delu zadnja kolesa uspela skočiti z rut ali se še globlje. Avto visi na stopnicah in ... lopate v roki! Če obrnete vztrajnik v položaj 4H, strogo poberete sprednji most, vendar nezadostna geometrijska prehodnost in brez zob še vedno motijo \u200b\u200bMitsubishi Trailser. Čeprav Američan tesno ni nikjer stal. Tam, kjer Shevy ni mogel več iti naprej, se je vsaj vrnil po poti.
Dajte sedem mest! Pred letom dni, ki je na ameriškem trgu debitiral, bi se lahko trailer pohvalil s samo petsedežnim salonom. Medtem ko so najbližji tekmeci Chevroleta - isti Pajero (v ZDA Montero) in Ford Explorer - sedem mest za sedenje. Predstavniki Chevroleta so trdili, da so namerno opustili dva dodatna sedeža, saj jih ni bilo mogoče udobno. Oh, in niso dobili za to! Najprej od strank, nato pa od oblasti. Tako je že konec leta 2001 Chevrolet na zahtevo delavcev predstavila sedemsedežno različico Trailbrail z indeksom EXT. Poleg tega se zunanje dimenzije celotnega vozila niso spremenile.
Prijetna presenečenja
Sprememba modelnega leta Pajero 2002 se od prejšnjega modela razlikuje z nepomembnimi, a prijetnimi niansi. Poleg že omenjene samo -blokade diferenciala so se pojavile še nova platišča z alu platišča tako imenovanega japonskega dizajna, radiatorske rešetke in zadnje luči, prekrite s kromom. Salon je opisal večnamenski barvni zaslon z diagonalo 4,5 palca, kombinezon pasov pa je povečal skupno raven varnosti.
Ljubitelji profesionalnega usposabljanja
Vse moje iluzije so bile razpršene kot cigaretni dim. Kabel ni prišel prav. Potreba po vitlu je padla sama. Izkazalo se je, da vse naše -odmevne mandije niso tako slabe? Morda ja. Če ste že lahko dobra oseba in razmišljate o lepoti nohtov, potem lahko nadomestnost velja za elegantno, udobno in se hkrati resnično boriti. Seveda lahko ugibate o tej temi, nekako se bo nosilno telo Pajera v treh letih obnašalo v treh letih. In koliko slanih zim lahko zdrži električni motor več -disc skupne poti sledi? No, o tem bomo zagotovo govorili. Samo drugič.
Mitsubishi-pajero-3.5GDI
Na
Odlična kakovost montaže,
odlične sposobnosti za ceste,
jasno vedenje potnikov
na cesti, udoben in prostoren salon,
pozornost do detajlov
Vs
Visoka cena,
dvoumen videz
Chevrolet-Trailler
Na
Zmogljiv in elastični motor,
prostoren salon,
privlačen videz
Vs
Ni najboljša geometrijska križna križna sposobnost,
dolgočasen notranji dizajn,
ponekod netočno sestavljanje,
zastareli dizajn menjalnika
Mihail Medvedev, fotografija maxim goncharov
