Chevrolet TrailBlazer Test Drive od 2008 SUV

Zveri

Ki ima več
V državah na takih velikih džipov, ženske družin družin običajno gredo. Vožnja počasi v supermarket, da upočasni celotni prtljažnik polizdelkov in pop up za otroka po šoli. Z asfaltom se nikoli ne premakne iz asfalta, vendar vrsta aktuatorja ni slišala plast (obstajajo tudi različice na zadnji kolesni pogon vsakega od treh modelov!). S tem pristopom se potencial stroja uporablja za trideset. In žal mi je, da so avtomobili večji.
Vsi trije igrajo na enem področju na ameriških standardih. To so srednje veliki SUV, razred je zelo pogost. Vse tri državne družbe imajo v svojem arzenalu za tak avto. Ampak, če je Ford in Chevrolet, ki se proizvaja od leta 2001, so dobro seznanjeni in večkrat padla na straneh naše revije, nato Jeep za eno sezono še ni uspelo vzeti in je še posebej zanimanje.
Če natančneje pogledate celotno Trojico, lahko vidimo, da je Shevi najdaljši, najmočnejši in hkrati ima najmanjši obseg motorja in le šest cilindrov proti osmim od konkurentov. Ford je edina od treh sedemnajst, in nad drago je višja. In Grand je najbolj evropski za oblikovanje, družba Daimlerchrysler. Cherokee ima stalno štirikolesni pogon, za razliko od dveh drugih čistokrvnih poročil, kjer je osnovna postavitev klasična, in spredaj je priključen s sistemom TOD, in nimajo nobene inter-osi diferencial.
Kdo bi dvomil, da je kozarec petega vrata dolžan samostojno sprožiti. To temelji na pogojih igre: Ali ni velik SUV, da bi vrgel svoje globine s nakupi? Prav tako bi morala biti čim več imetnikov pokala, da se ne zavračajo v litrskem kozarcu lepljivega sode. Poleg tega bo koristno na stojalih ograje, da se obrnejo na izbokline. Da, skoraj sem pozabil vozel pedala, ki je bil dolžan biti z električno industrijo! Iz neznanega razloga je verjel, da je lažje in ceneje kot prilagajanje vtičnice za krmiljenje. No, oh no, to so njihova ameriška miselnost.
Ford je najbolj množično celotnega Trojice, in ni čudovito, da je za pristanek zunanjih korake predmet zelo pomembna. Toda znotraj najbolj prostoren. Vsaj spredaj. Zelo sedi daleč videti veliko o njem. Ampak o tem, kaj se dogaja izza morate uganiti. Kutsum, nerazumljive stranska ogledala mejne dopolnjujejo stojala odpadkov in veliko naslona za glavo za petega potnika. Da, v bližini mestnega potoka, lahko Explorer je slon v pomivalnem stroju. In kaj o primeru v drugi vrsti? V tako velikem avtomobilu ne bi smelo biti prostoren. Na prvi pogled je to. Čeprav je bolje, da se prepričajte, da na svoje. Toda v tem primeru, se praksa ne potrjuje teorije. Zadnja vrata ozek, so noge sedlu ni zaprta pod sprednjim stol, in zgornja meja, ne glede na vzpetini nad glavo, še vedno stiskalnice na vrhu vrhu (vsaj jaz). Najbolj neprijetne ergonomske NUANCE kljuke za oblačila iz trdne plastike, zbrani na regalno Akumulirate z glavo ekstremnih sedals v drugi vrsti. In na neravni cesti, ta ječmen nenehno vas kupuje v tempelj. Če bi bil Američan, bi tožil sodišče za poskus na moje fizično (in ob upoštevanju potencialne ran in duševnega) zdravja.
Trailblazer iz celotna trojice je najbolj modno. To je vse na dosegu roke in oblike, kar je nič moti. Toda na teksturo materiala polno šivov. Vsi plastični deli so izdelani v poskusnih vozil za težke najstnikih. Predlog kakovost giblje v razponu ocen od zelo povprečen, da grozen. Ampak še vedno, če ne rob armaturne plošče, ampak poglej okoli očesa, če je mogoče na cesti, draženje izgine in dva izhoda. Prvi: vidljivost tukaj na dostojno raven. In druga od poti med celotno Trojice je prostor v potniški kabini. Res je, da v drugi vrsti za dve osebi, so troje zaprta. Očitno mora biti otrok v acouting starostjo, ki se nahaja na sredini, saj je tudi naslon za glavo ne obstaja, zato je bolj primeren za uporabo salon ogledalo. Toda niti glava niti kolena niso zajete v nič, in, da je lepo, lahko tudi pogled na cesti na vrhu krošnje sprednjih vožnjo.
Novi Grand Cherokee na polnjenje je postala povsem evropski. Tudi nadzor brisalec se predloži poganja ročica na desni strani. In tu ne bo, da bi prekinil svojo glavo preko algoritma dela prednjih in zadnjih hišniki. Na Jeep, za razliko od Shevi in \u200b\u200bFord, ki se moti skrivnostnost niz zavojev in pritiskov, ki so potrebni za različne načine delovanja, vmesnik za celotno armaturno ploščo je zelo logična. Všeč sprednje fotelji: globoko, enakomerno razporeditvijo bremena, s spodobno bočno oporo. Plastična slabše plošča Kaj se imenuje Soft pogled, mehka na videz, trdno na dotik. Z vidika prepoznavnosti in občutek dimenzij, avto je najbolj primerna. Kako na drugi vrsti težav, vendar so noge še vedno ne dovolj. Čeprav so prejšnje generacije Grande je bil še bližje.
Vsi trije so zastopane avtomobili imajo veliko skupnih, brez drugih lastnosti. Prednosti, dobro dinamiko in trdno, zvočno bučanje velikega razreda motorjev za. Od minuse za cokle pri zaviranju, valjane in prazna volan. Ne pozabite apetita v mestu, ki ga zagotovljeno porabo nad 20 l / 100 km.
Kljub dinamiki podobnimi številkami, občutki voznikov so različni. Torej, zdi Explorer bolj sweened. Razlaga preprostega hitrosti v njem je najbolj opazna. Vendar to ni nadležno, ampak, to je preveč. Ima aktivno začetek, z čepe na zadnji kolesi, in zato z razkladanjem nadzorovano spredaj. S polno prenosa plina, plin, smo pozvani dokaj hitro, brez napihljiv. Na spremenljivke iste načine prisiliti Ford stikalo, kot boste želeli, to ni enostavno. Spusti hitrosti, in s četrto prečkati tretjino, kar ne želite, to pomeni, da se motor ne zavira. In ročno upravljanje v polje tu, seveda, ni. Zanima me, kako, recimo, spustimo iz gorske serpentine? In kaj strela navzdol? močno bomo dali na plinov, še enkrat, Ford najprej naredi poskus, da bi sprostili na isti prestavi, če pa to ne deluje, je nejevoljen potisne dno.
Chevrolet v zvezi s tem, je bolj občutljiva. Bil je najmočnejši od vseh treh. In najbolj potnik odgovoren. Obnašanje avtomobila v pospeševanju je neposredno povezana s stopalko plina. Toda Grand Cherokee je ta odvisnost šibkejše. Tu ali pedal pritisnete do konca, ali pa je skoraj ni odtenkov popolnoma sproščeni. Želite, da hitro pridejo tja! Toda škatle in chevy in Jeep so zelo občutljivi in \u200b\u200bhitro.
Z vidika zavorne dinamike, bolj ali manj ustrezna. Je, da se Ford rahlo upočasni, da upočasni. Toda v primerjavi s preteklim izkoriščanjem, katerega pedala je bilo treba posušiti na tla za upočasnitev, in prednostno dva ali trikrat, tok preprosto vzorec.
Z obravnavo velikih Američanov je bilo vse vedno nekoliko lansirano. To je samo pomembno, v kolikšni meri. Za to se nekoliko poglablja v oblikovalske značilnosti našega troja. Grand Cherokee ima stalno štirikolesni pogon z razlika med medom. Drugi preostali glavni pogon. Obstaja samodejni položaj, s pomočjo sklopke, vtični sprednji os, ko zdrsne eno od zadnjih koles. In če želite uporabiti način 4x4, boste morali biti zadovoljni s obrezovanjem uporabe avtomobila, ne dajte hitro, ne hitro voziti. In potem brez diferencialne gume srednjega scena, se prenos dopušča, in od ceste, da letijo za kratek čas. To je teorija. Praksa izletov na Ford in Chevrolet kaže, da je vsaj nekaj surovega ali snežne površine, oba avtomobila se počutita zelo udobna. Ne delajte volana, reakcija stroja na delovanje krmiljenja pa je zakasnjena. Potem se še vedno obrnemo na položen način 4x2. Za Ford to prehaja skoraj neopaženo. In Chevrolet je izražen v videzu zelo občutljivih reakcij na volanu. To je presenetljivo velik avto z zmogljivim hidravličnim, in je lahko zelo natančen. Še ena stvar, če jo postavite v drsnik. Po drugi strani pa, kot nič za to, dajte GAT in pot šla na rep. Ni več pred filigranskim upravljanjem, toda Plus-minus pol metra lahko uporablja ventilator na oglasnosti in celo ulov na koncu. Če so živci utrujeni od sebe, je promet enostaven za poravnavo poti. Posebna klasična razporeditev! Kdo ima rad, da toliko lovi.
S FORD take igre se ne morejo končati. Težje je, da se odstranjuje, če pa so bili zlomljeni, potem Calas spominja na mamuta v svilo. Še posebej težko se izkaže na mešalni avtomobilski avto, nekje z nekontrolirano vnemo. In če je cesta še vedno v zatiči, nato pa na prelomu raziskovalca pod delovanjem centrifugalne trdnosti, počasi preuredi noge na naraščajočem polmeru.
Nekaj \u200b\u200bpodobnega se to zgodi z Grand. Hard zadnje osi, s prečno breme Panar, tudi na gladke površine skakalcev na udarci in si prizadeva za preureditev stroja navzven obrača. Toda obrne sami opraviti enostavno in prijetno stalni štirikolesni pogon in elektronske bedaki svobode ne dovolijo jeep toastic. Z vidika govorca, da naredi tudi vtis, da je Jeep motor posebej dolgočasno in stroj ne izda, da overclocking, ki ste pričakovali 4,7 litra iz motorja. Čeprav, morda je razlog v najboljšem vseh treh gladkost in akustično zaščito. Hitrost samo raste.
Od vseh treh polnopravni okvirji off-ceste, jih je treba redno sprosti bi objavili umazanijo, nato pa so izgubili svoje primitivne spretnosti. Za odsotnost umazanije v zimskem času, je treba biti zadovoljen s snegom. Čeprav je za stroje in vsaj odbijač je še boljši. Ja, in zbledi lažje prenehajo valovih lopato in takoj zamrzne. Torej, skavt ne.
Najvišje upa dodeljena Ford. Zato je prva in sedel. Tesni in tesno vasi v procrast rut. Kolesa vrgel nekje pod ravni valjanih površine in začeli nemočno vrteti. Težka stroj legel na trebuh, in motor je bil najbolj problematično mesto. Zdi se, da samo kratke ročice zadnjega neodvisnega suspenzijo očiten razlog za pristajanje. Njen tukaj so usposobljeni v mnogih pogledih za zaradi kompaktnosti in postavite tretjo vrsto sedežev. Ampak to je minus za prehodnosti. Na splošno, sem moral iskati traktor.
Trailblazer zdrsnil po isti poti s častjo in brez poziva, da ugriz. Toda v območjih z strmem zunanjo inačici nastale težave. In brez nizkih pragov, okronan z dekorativnimi korakih, hitro oklepali tal in zavira gibanje. Kljub temu, da ni nič posledic, kot lokalno srečanje. Kot pravilo, je mogoče, da bi prekinil nazaj ali rešiti problem v nekaj minutah delovanja z rezilom sperme. Ja, in dokler zadnji Sve chevrolet geometrijska Prehodnost ne doda.
Jeep se ni vtaknil v nas posebno zaupanje v njegove lastnosti jebene je boleče urbani videz. Ampak, kot se je izkazalo, srečati le oblačila. Grand Cherokee je imel dolg premik vzmetenja, visok navor na minimalnih, vlečenih vrtljajih in največjih vogalih rampe, kongresa in vstopa. Poleg tega je predpasnik sprednjega odbijača zlahka očiščen, nato pa lahko nevihte zelo visoke prage, nedostopne za konkurente. Toda tudi če to ni vedeti, ta predpasnik ni žal in je narejen iz mehke črne plastike, in je težko preurediti.
V obravnavanem primeru so bile prednostne naloge nedvoumno in udobne fraze, kot je ta, je dobro v enem, in da v drugem niso primerni. Treba je navesti: Explorer, seveda, dober avto, in v primerjavi s svojim predhodnikom je dosegel velik korak naprej. Toda v tem testu je slabši od svojih konkurentov. Chevrolet je lahko pogumno, da se v drugi, in jeep je bil tako zadovoljni z nami (razen cen) v okviru tega žanra, ki ga bomo poskušali voziti kmalu in z drugimi konkurenti. Toda iskreno bom rekel, ne bodo lahka.
Besedilo Vladimir Smirnov Photo Leonid Deduch
 

Vir: Cars.