Chevrolet Trailblazer testna vožnja od leta 2000 SUV
Pionir
Trailblazer lahko prevedemo v rusko kot pionir. Dejansko so v tem stroju prvič uporabili številne tehnične rešitve v zgodovini Chevrolet SUV -jev. Za razliko od klasičnega Blazerja, Suburbana Tahoe, s sprednjim torzijskim obeskom, je Trailblazer opremljen s sodobnim spomladanskim vzmetenjem z dvojnimi ročicami v obliki črke A in obstojnim Macphersonom. Za nov SUV je bil posebej razvit 6-valjni in linijski aluminijasti motor. Mimogrede, za GM avtomobile je bila prvič nameščena v vrstici šestice v 20 letih. Chevrolet Trailblazer se je začel proizvajati od septembra 2001 v tovarni Moraine v Ohiu. Leta 2002 je v nominaciji leta v Severni Ameriki premagal SUV, leta 2003 pa je več kot 300 tisoč avtomobilov tega modela prišlo iz montažne linije. Kaj je skrivnost uspeha Trailblazerja?
Po statističnih podatkih se 90 % SUV -jev nikoli ne premakne iz asfalta. In če je tako, potem je navzkrižna sposobnost skoraj vseh avtomobilov podobnega razreda odveč. Kljub temu pa številni kupci, kot je videz Juperja, v zadnjem času vse bolj pojavljajo avtomobili, ki zasedajo vmesni položaj med običajnimi avtomobili in SUV -ji.
Ta kategorija vključuje tudi Chevrolet Trailblazer. Zunaj je videti kot pravi SUV, na asfaltu pa nikakor ni slabši od potniškega avtomobila. Iz bratov Off -Road je podedoval močan SPAR okvir, ki ga zdaj izdelujejo s sodobno tehnologijo s hidravličnim oblikovanjem. Tako kot večina ameriških avtomobilov podobnega razreda ima lahko tudi Trailblazer vožnjo le na zadnjih kolesih ali menjalnik s pogonom na celoten med kolesi, kar je zelo zanimivo s tehničnega vidika. Blagovna znamka sistema Chevrolet AutoTrac Full -wheel pogona vključuje izteg, ki ga nadzoruje računalnik. Odvisno od stanja ceste voznik izbere enega od štirih načinov prenosa, nadzor pa se izvaja s preprostim zavojem stikala, ki se nahaja na osrednji konzoli. V normalnih cestnih razmerah je pogon vključen le na zadnjih kolesih 2hi; Na cestah z mešanim premazom je priporočljivo uporabiti način A4WD, ko je pogon sprednjega kolesa samodejno povezan, ko se zadnja kolesa zdrsnejo. Za zimsko delovanje in izklopno cesto je na voljo 4HI način za trajni pogon v celotnem kolesu z enako porazdelitvijo navora vzdolž osi. V najtežjih situacijah pomaga način 4lo, v katerem je vklopljena zmanjšana prestava. Pri večini resničnih cestnih pogojev so zmogljivosti sistema za vse med kolesom precej dovolj, vendar ne smete preceniti zmogljivosti iz prodajnih rokov, saj ima ta stroj razmeroma majhnih 190 mm.
6-valjnik v 24-ventilskem motorju Vortec4200 je idealen za avtomobil tega razreda. S takšnim motorjem Trailblazer lahko v samo 9 s razpršite do 100 km/h. Največja hitrost, omejena z elektroniko, je 192 km/h. Motor ima odličen opis navora, največ 372 nm je dosežen pri 3600 vrt./min. V območju od 1600 do 5600 vrt./min. Motor proizvede 90 % največjega navora. Zato glede na značilnosti vleke Vortec4200 ni slabši od 8-valjnih napajalnih enot, vendar jih hkrati znatno presega v smislu ekonomije. Zanesljivost novega motorja izpolnjuje tudi najvišje zahteve, v preskusih kilometrine avtomobilov pa je presegla 500 tisoč km. Za avtomobil z visokim razredom je tudi pomembno, da Vortec4200 deluje zelo tiho, ker so v -liniji šestice bolje uravnoteženi kot pogostejši motorji V8. Poleg tega je za izboljšanje izolacije hrupa nameščena napajalna enota na amortizerje. Z eno besedo, oblikovalci so ga pretiravali: z nizkimi hitrostmi se motor sploh ne sliši, da bi izključili poskuse vklopa zaganjalnika z delovnim motorjem, je Trailblazer opremljen s posebnim zaganjalnim sistemom.
Učinkovit zavorni sistem je precej skladen z dobrimi hitrostnimi lastnostmi avtomobila. Traiblazer ima prezračevane kolutne zavore na vseh kolesih in abs.
Čeprav v svojih dimenzijah (dolžina 4872 mm), Trailblazer ne doseže ameriških SUV -jev, ki so v celoti velikosti, jim ni manjvreden. Štirje potniki so priročno nameščeni na njegovih razkošnih sedežih. Širok salon bi lahko sprejel petega potnika, a, žal, anatomski zadnji sedeži so zasnovani le za dva. Prostornina že precej velikega prtljažnika (1162 L) bo postala dvakrat več, če se zadnji sedež popolnoma ali delno zloži.
Za ameriški trg se proizvaja sprememba Trailblazer EXT. Od standardne različice 407 mm se razlikuje z medosno razdaljo. Trailblazer Ext ima tri vrste sedežev, tako da lahko avtomobil sprejme sedem potnikov. Po vrstnem redu EXT lahko EXT opremite z zmogljivejšim motorjem V8 z delovno količino 5,3 litra.
Samo standardna različica stroja (6-valjni motor, 4,2 litra, avtomatska 4-stopenjska menjalnik) dobavi Rusiji, kot v vseh evropskih državah, pa tudi v vseh evropskih državah. Obstajata dve možnosti za konfiguracijo 1SD in 1SF. Poleg tega je stroj že v bazi dobro opremljen, dodatne možnosti pa so razmeroma poceni. Torej, na Trailblazer v različici 1SD obstajajo: zvočni sistem z kaseto in CD predvajalnikom, zunanja električna ogledala in ogrevanje, električna okna zadnje in sprednje vrat, imobilizator, alarm, osrednja ključavnica z du, a Volan z usnjenim oblazinjenjem, 2-consko klimatsko napravo, 2-conskim zračnim tempomatom, blazinami voznika in sopotnika, luči za meglo, mrežo za tovor in zaveso v prtljažnem prostoru. Tak avtomobil stane 39.999 dolarjev. V možnosti 1SF senzor dežja, usnjeni salon, paket za voznika (elektronski podnebni nadzor, računalniški računalnik z veliko funkcijami), električni grelec voznika in potniškega sedeža, Dodatno je na voljo gonilnik pomnilnika s pomnilnikom v dveh določbah. Poleg tega ima v različici 1SF sovozniški sedež osem prilagoditev, v različici 1SD pa ima samo voznik tak stol. Trailblazer v različici 1SF je na voljo za 45.999 dolarjev. Za avtomobil katere koli konfiguracije lahko kupec dodatno naroči avdio sistem Bose Premium (655 USD), avdio sistem s CD-menjavo (525 USD), električno loputo (525 USD) (525 USD) (525 USD) (525 USD), električna lopa (525 USD) 1055 USD), plastične podmornice (430 USD), zabavni sistem za zadnje potnike (1530 USD).
Trenutno imajo trgovci stroj iz leta 2004, ki prodajajo z velikimi popusti.
Test je v konfiguraciji 1SF zagotovil avtomobil Trailblazer. Voznikovi sedež se je uspel prilagoditi precej udobno, kar ne preseneča s takšnimi dimenzijami avtomobila in foteljem, ki ima osem prilagoditev. Poleg tega lahko za udobje vstopa in izhoda uporabite funkcijo, ki omogoča, da sprednji sedež potisnete na zaustavitev, ko lahko uporabite vžig. Dovolj udobno na zadnjem sedežu. Kar zadeva opremljanje salona Trilblazer, presega celo veliko avtomobilov z višjim razredom. Za udobje zadnjih potnikov je zagotovljen 12-voltni izliv, sprejemnik z dvema slušalkama za slušalke, posamezna krmilna enota za prezračevanje z možnostjo prilagoditve smeri tokov in hitrosti vrtenja ventilatorja.
Zdaj pa poskusimo z avtomobilom na poti: 6-valjni motor se je res izkazal za zelo dober. Ko se avtomobil premika, se praktično ne sliši. Glede na pospešeno dinamiko stroj ni slabši od sošolcev z 8-valjnim motorjem. Z lahkoto nadzora je Trailblazer primerljiv z navadnim osebnim avtomobilom. Hitro se navadiš na velike dimenzije. Pregled ni slab tako naprej kot nazaj. Zaradi večjega kotička vrtenja sprednjih koles ima Trailblazer dokaj majhen premer zavoja za SUV -je 11,7 m.
Suspenzija deluje tudi dobro, sploh ne opazi majhnih nepravilnosti, velike jame pa povzročajo le majhne, \u200b\u200bki zasukajo telo. Seveda glede natančnosti vodstva Trailblazer ni mogoče primerjati s športnimi limuzinami, vendar je precej vreden križancev.
Morda je edino, kar mi ni bilo všeč, plastični koraki nameščeni kot možnost. Avto ne okrasijo, ampak bistveno poslabšajo geometrijsko križno sposobnost stroja. Poleg tega od njih ni smisla, tla na avtomobilu so precej nizka od ceste, zato je pristanek brez korakov precej priročno.
Chevrolet Trailblazer je pokazal, da je idealen za vsakodnevno delovanje mesta. Kar zadeva udobje, se skoraj nič ne razlikuje od navadnih avtomobilov, in ves pogon s kolesom je v zimskih delovnih pogojih nepogrešljiv. Na takem avtomobilu lahko varno greš na dolga potovanja. Kar zadeva udobje, ni slabše od limuzin poslovnega razreda in njenih terenskih sposobnosti, čeprav niso neskončne, vendar so povsem dovolj, da premagajo več kilometrov slabe ceste na poti do kraja počitka.
