Chevrolet Spark Test Drive od leta 2010
S spoštovanjem
Nova, zelo bogata družina, nove življenjske vrednosti in celo novo ime so zdaj postali otroški matriz. Toda ali se je toliko spremenilo? S širokimi odprtimi očmi
Slečem klobuk pred njegovimi trenerji! Pritisnete gumb na tipki in rdeči Chevrolet, ki stoji v daljavi, utripa vrata z žarometom, ki je predvsem odklenjena vrata. Matiz ni vedel, kako, ampak ta je samo odrasla oseba. Da, in namignil mi je, da ni poln otroških naivnosti žarometov, ki so bili na Daewooju, ampak novo, prekrito z modno okvirno optiko. Zdaj umirjeno. Zdi se, da kriči služenje!, In on, ki stoji na zadnjih nogah, bo ljubkovalno ozdravljen z zadnjim hišnik ...
Še vedno je drobtina manjša od 3,5 m. Vendar je videti nekoliko starejše. Tu so grbine na sprednjih krilih, zaradi katerih je Matiz tako spominjal na neroden mali Saigachon v profilu. Na njihovem mestu komaj opazne gube. Okenska črta sprednjih vrat je bolj veliko z valom vala od krila do osrednjih stojal. No, zdravo, iskra!
Za modno obleko
Laž! Tukaj so tisti časi ... Poskušam zapreti vrata z manj truda, zdaj ključavnica zdaj ni blokirana. Bombaž je nekoliko bolj zaprt. Res je, zvok je spet kot kovina za kovino, tresenje pa teče po celotnem telesu. Čudno, ker je y Spark težje telo zahvaljujoč uporabi jekel z visoko močjo. Očitno premalo. Da, in na tihih gradovih in trdnih tesnilih na tem Chevroletu, kot Daewoo, prihranijo. Toda tam, kjer je bil denar vložen z več kot modernizacijo notranjosti.
Tahometer je majhen. Toda na Matizu ni bilo takega
Monetnitsa in imetnik kreditnih kartic sta koristna na evropskih plačanih cestah
Pod sedežem potnika je precej prostoren pladenj
Veste, obstajajo takšni psi. Ljubeča ljubica jo bo zašila in bluzo bluze, loki pa se bodo pretakali v volno. Salon najmanjšega Chevyja me je spomnil na takega loona. Postalo je opazno bolj priročno, svetlejše, bolj modne.
Glavna novica je osrednja lokacija armaturne plošče. Pred voznikom je le girland krmilnih svetilk. Obstajajo senzorji neurejenega pasu in neobrezana vrata. Na splošno varnost lastnika Spark skrbi veliko boljša od prednika: par zračnih blazin, pasov s pretenzorji, zadrževalne zadrževalne sisteme, zanke za pritrditev otroških sedežev. Matiz o tem ni sanjal. Prav tako lahko naročite ABS tako kot odrasli.
Oh, ti predniki!
Toda zasnova volana s tremi ploščami z ogromnim krožnikom, ki pokriva zračno blazino do amaterja. Toda to je še vedno boljše od spolzkega bagela Matiza. Na splošno, simetričen, s elegantnimi deflektorji zraka, je bila sprednja plošča notranjost postala zanimiva in svetla. Naročite lahko iskrico s prekrivnimi predlogi za aluminij bo še lepša. Poleg tega je bil v barvo telesa izbran notranji ton. Samo štiri možnosti za barvo oblazinjenja sedežev in plošč vrat, tri možnosti za barvanje armaturnih kavb.
Škoda, da se dojenček ni mogel spremeniti v prostoren avto. Seveda se lahko za tako skromne dimenzije zdi njegov salon celo več, kot je v resnici, zlasti lastniki vaz in Volge. Toda tako kot v Matizu se bosta voznik in potnik med seboj potisnila s komolci. Sedenje ni tako preprosto: pravilno ste spredaj. Le nekdo tega ne bo opazil več kot prevara odraslega moškega z osemdeset metrov visokega.
Namesto preproste kasete, ki krasi Matiz, popolnoma sodobna CD magnetola Blaupunct na Sparks
Takšno krmilno palico ureja zunanje ogledalo
Voznikova blazina je prilagojena po višini
Kljub navideznemu treh prostorih na zadnjem kavču ni prostora
Zadnji del kavča se ne zloži v celoti, kot na Matizu, ampak v razmerju 2/3. Res je, sprednji sedeži se bodo morali premakniti naprej
Le tri ali štiri majhne vrečke se prilegajo v takšen prtljažnik
Seveda je dobro, da ima voznikov sedež nastavitev višine. Prav tako pa je lepo povečati vzdolžno. Da, in vsaj ena nastavitev ne bi škodila volanu. Spet je bila krivda prednikov Spark: Matiz, aka Tiko, leta 1982 zgrajena na podlagi Suzuki-Alta.
Na srečo se lahko navadiš. In tukaj je potovanje v Varšavo brezplačno. Sprehod, iskra!
Uranje lajanja ... Prva, druga, drobna puščica tahometra se je zaletela na modro ozadje lestvice, kot kroglica na mizi za ping-pong. Spark je hitela naprej, ko se je mladič zlomil, ko se je valjal s konico. Za nič, kot je dekorativna, njegova okretnost, vsaj 6070 km/h, ne more zavidati čistokrvnega goniča. Tega nisem pričakoval od avtomobila z drobnim 3-valjnim motorjem z volumnom samo 800 kock.
Vendar je motor tukaj, kot kaže, drugačen. Če pogledam pod pokrovom, sem na svoje presenečenje (ni nobene imenske tablice, ki bi govorila o delovni glasnosti na hrbtni strani), našel kar štiri cilindre. Natančno 250 kock. Skupaj z novim imenom je Spark prejel, skupaj z 800 kocki, posodobljenim litrskim motorjem v višini 65 litrov. z. Zdaj vsaka njegova močna moč nosi le 12,2 kg. Za primerjavo: Pri fokusu s 100 konjskimi močmi je ta indikator 12,6 kg/HP. V zadnjih šestih mesecih je bil na Uzbek Matiz nameščen litrski motor. Toda še posebej za iskrico je bil motor nekoliko moderniziran. Jeklene rockerje so nadomestili lahki, iz aluminija. Spremenili so sesalni razdelilnik in izboljšali sistem sproščanja. Poleg tega so bili krajši glavni program. Posledično se je pospešek na stotine zmanjšal za 1,2 s na 14,1 s. In skupaj z 0,39 do 0,34, koeficientom aerodinamične odpornosti, je to zmanjšalo porabo goriva za skoraj liter na vsakih 100 km.
Zdaj, ko prehiteva sosede v toku (motor se seveda mora za to zasukati do 56 tisoč), samo obžalujem, da mehko delo menjalnika posega v bolj hiter pospešek. Zdi se, da je železna palica posajena na gumijasti spoj. Pritisnil nekoliko močnejše (to je še posebej opazno v drugi in tretji prestavi) in še naprej se upogiba, tudi ko so prestave že vstopile v krpo. Da, in hrup med trdo vožnjo v kabini je, kot da se tik nad ušesom trga. Tako kot Matiz tudi Sparka resnično potrebuje dobro zvočno izolacijo.
Toda z manevriranjem je vse v popolnem vrstnem redu. Matiz se je dobesedno obrnil na robček. Takšen je Chevrolet. V veselje mi je parkirati. Ali tukaj je še en plus. Za črno tonirano barko nisem pravočasno opazil, da se leva vrsta nastopi. Ampak mi ni bilo treba upočasniti in počakati, da me nekdo vljudno. Ozko (2530 cm je skromnejši v ramenih večine avtomobilov) Spark je bila dovolj prostora znotraj traku, da ne bi motili avtomobilov, ki dirkajo v soseščini.
Z eno besedo, resnično mi je iskreno poskušal ugajati. Da, tukaj sem po nekaj urah ugotovil, da hodim s to jurko, a tako hrupno, ko sem se s svojimi ozkimi kolesi tapkal skoraj vsako luknjo v asfaltu, me avtomobili utrudijo.
Resnično želim denar
Dva dni sem iskreno poskušal najti dobitke, ki so jih oblikovalci obljubili v udobju in resnosti nadzora. Da bi to naredili, je bilo zadnje vzmetenje spremenjeno na iskri: žarek je zdaj počival na vzdolžnih, ampak na poševnih ročici. V sprednjem vzmetenju so bili preoblikovani plinski amortizerji in nosilci stojala so bili pritrjeni na telo ne s vijaki, temveč z varjenjem za povečanje trdote. Žal, rezultata nisem videl. Tako kot Matiz, tudi Spark šokira na izboklinah. V ovinkih ga preganjajo veliki zvitki, razredčeni z zgodnjim začetkom zdrsa.
Še vedno je z veseljem hitro voziti. Po potnem listu lahko pospeši na 156 km/h. Ne verjamem. Ali pa bi morala biti dolga dolga od Moskve do Sankt Peterburga. Po 120 km/h je dinamika popolnoma kisla. In ko sem končno pospešil pod hribom do 130, sem kmalu odstranil nogo iz plina. Če se asfalt vsaj nekoliko razlikuje od popolnoma enakomernega, ta drobtina strašljivo skače na izbokline. Recimo, Panda, eden redkih sošolcev Spark v Rusiji, se na neravni cesti obnaša veliko bolj samozavestno.
Rdeča barva, kot bela, ne potrebuje doplačil. Vsak od devetih kovic bo stal 100 USD
Lahko trdite, da je naša panda cesta. Torej je tako. Toda iskre ne morete poklicati poceni. Naš osnovni liter 10 USD 915. in v kovinskem in z ABS že 11.445 dolarjev. Seveda najboljša varnost, modernejši videz in priročen salon, ne uzbek, ampak korejski potni list, da, je nekaj vreden. A ni preveč? Spark pri 1600 dolarjih je dražja od Matisa-1,0. Poleg tega ima Chevrolet avtomobil, ki stane skoraj enak denar: večji Aveo z močnejšim motorjem bo stal 11.490 dolarjev.
In ali menite, da bo na iskrici veliko lovcev?
Dragi užitki
Samo SPARK-0,8 ima še bolj ali manj ustrezno ceno od 8490 dolarjev. Za razliko od osnovne Matise za 7000 dolarjev ima zadnji brisalec, polico prtljažnika, eno blazino, pasove s pretenzorji, trio zadnjih zadrževalnih sistemov. Toda za avtomobil z ojačevalnikom volana, osrednjo ključavnico in sprednja električna okna, morate že dati 9100 dolarjev. Za klimatsko napravo se zahteva še 720 dolarjev, 250 dolarjev za drugo blazino, ABS pa je že najmanj 10.390 dolarjev. Kot bonus dobite CD magnet, oceno in voznikov sedež, nastavljiv v višini, ampak .. . Izgubite klimatsko napravo. Ali želite hladnost v kabini, abs in glasbo? Plačajte 11.110 dolarjev. Pripravite 12.160 dolarjev na samodejni menjalnik. Toda samodejno lahko kupite za 89009600 USD.
Najmanjša cena Spark-1,0 $ 10 915. Lahko je le pri mehaniki. Klimatska naprava, glasba, dve blazini sta tukaj. Toda ABS zahteva še 420 dolarjev. Toda za plačilo 480 dolarjev za najvišjo različico SX-Primeum \u200b\u200bže verjetno ne bo vredno. To je dobro, najprej je električni pogon desnega ogledala in zadnjega okna za proračunski dojenček jasen presežek.
Zadaj
Živahni in ekonomičen motor, svetla notranjost, manevriranje, sodobni pasivni varnosti izdelkov
Vs
Nejasno delo ročnega menjalnika, tesna notranjost, majhen prtljažnik, visoka cena, slaba zvočna izolacija, skromna dinamika
Chevrolet Spark 1.0 (0,8)
splošne informacije
Telo, število krajev/vrat
Hatchback, 5/5
Opremljena masa, kg
795 (775)
Dolžina x širina x višina, mm
3495x1495x1500
Baza, mm
2345
Volumen prtljažnika, l
170-845
Hitrost, km/h
156 (145)
Čas pospeška 0100 km/h, z
14.1 (18.2)
Poraba goriva na avtocesti/mesto, L/100
4.7/7.2 (4.2/6.9)
Motor
Delovni obseg, SMZ
995 (796)
Power, L.S. pri vrtljajih
65/5400 (51/6000)
Navor, kgsm pri vrtljajih
9.3/4200 (7.3/4400)
Podvozje
Pogonska enota
Na sprednjih kolesih
Prenos
Mehanski 5-stopenjski
Suspenz:
pomlad
fronta
Neodvisno, na Macson Racks, s stabilizatorjem plazilcev
zadaj
Odvisen, elastični prečni žarek z ojačevalnikom
Krmiljenje
vrsta stojala z ojačevalnikom
Sprednje/zadnje zavore
disk/boben
Pnevmatike
155/65 R13
Avto
0,18 $/km
Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova
