Chevrolet Orlando Test Drive od leta 2010 MINIVAN

Primerjava 5 Mini Wanov. Sedem po samoglasnikih

Pravijo, da so se demografske razmere v Rusiji začele izboljševati. Morda je to tako. Vsaj, mini trgovine na ulicah so postale večje, in da nam, je nekako medsebojno povezan.


Oleg Kalaushin, novinar, 43 let, dolžina voznika 24 let, pogoni na Renault Logan.

Test udeležencev
Opel Zafira Tourer od 799 000 r.
Mazda5 od 985 000 r.
Chevrolet Orlando od 719 000 r.
CITROEN C4 Picasso od 755 000 r.
Volkswagen Touran od 845 000 r.


Primerjava 5 Mini Wan

In če je tako, zakaj ne zbrati najbolj presenetljivih predstavnikov tega avtomobilskega lonca in ne gredo v tradicionalno kilometrino za Karelijo, kjer, kot veste, ne le lepa, ampak tudi zelo pomembna, ker je skoraj vse vrste cest Majhno ozemlje, ki ga najdemo v Rusiji, začenši z zlomljenimi grederji in končajo s popolno avtocesto. To je tam, da lahko cenite, kaj je družinski avto primeren za katero eno ali drugo, navsezadnje, ki, če ne mini wane, je ostro za dolgo prečkanje celotne družine.

Tokrat je bil seznam kandidatov, čeprav ni zelo velik (limuzin ali križišča neprimerno), vendar zadosten za izbiro. Glede na relativno priljubljenost in novosti avtomobilov je bilo odločeno, da se v kilometrih sprejmejo naslednje stroje: VW Touran, ker je že klasičen; CITROEN C4 Picasso, ker ni kot vsi drugi; najmanj podoben mini-vodni mazdi 5; Izrazno chevrolet Orlando in seveda novost Opel Zafira Tourer, dobesedno polnjena z inovacijami. Posledica tega je eden od tih jesenskih dni stolpec petih mini-trgovin je bil predstavljen v smeri mesta sortavala.

Mazda 5.
Tikhon Sicolar, umetniški direktor, 30 let, Vožnja izkušnje: 12 let, osebni avto FORD C-MAX


Ta primerjava je čakala interesa: moj diminist, ljubim mini-Wen. Še posebej, če poleg splošnih lastnosti, majhen avtobus lahko prinese užitek vožnje. Mazda 5 je le od take. Za volanom je prostoren, vendar pristanek ni minivanic nizka. Oster in informativen volan z zmerno togo suspenzije vam omogoča, da izpolnite v zavojih. Glede na značilnosti dinamične z Mazdo, sem upravičeno številko 5 v svojem imenu in iz našega kvinteta izkazalo, da je najpočasnejša. Ampak hvala za odzivno stopalko plina, je bilo praktično ni čutiti, čeprav bi želeli biti bolj destilacije iz AKP.

Delavec avtohišo, ki mi je dal ključe od Mazda 5, učenje, da smo, da bo Karelia, vzkliknil: Jaz ne bi voziti tam. In lise v petih ne! Na srečo, obakrat vodja je bilo narobe. Kljub majhnim odmikom od tal in dolg sprednji OTE z nizko odbijača krilo a, Mazda 5 je brez težav premagal razdeljena na tleh dele. Ja, in rezervna skladba: kljub prisotnosti tretje vrste sedežev, oblikovalci uspeli skriti dok pod prtljažnik tla, dajanje nišo od zgoraj za malenkosti. Usnjeni sedeži zdela mehka, s slabo podporo. Srednji vrstica je bolj za dva na osrednjem delu sedel neprijetno. Ampak najbolj zanimivo, drsna vrata v tem Mazda. Poleg tega, da je električni pogon, pa tudi izstopajo in sposobnost, da zniža steklo, ki je redka za to vrsto vrat, se bodo otroci radi.

Vozite
Moč motorja je dovolj za vožnjo dinamično. Nadzor in ravnanje. Dokaj učinkovito delovanje zavor.
Salon
Prostorna, vendar nekoliko staromoden. Transformacija je original, vendar ni težko.
Comfort.
Zvočne izolacije bi očitno bolje.
Varnost
6 zračnih blazin, stabilizacijo sistema, ABS.
Cena
Primerjava s ceno tekmecev.


Kako včasih klasifikacija pokvari življenje avtomobila! Sodnik: Mazda 5 o terminologiji Nata se nanaša na mini-wenam, če pa ne veste o tem, potem nihče ne bo prišel v vodja tega avtomobila v eni vrsti s tistimi, ki so zavestno kupili v večini primerov Vaše ramena vsaj tretjino življenja in sedem na Becks. Zunanjost, Mazda 5 je prehitra in čepenja je pravičnost za vso družino. Namesto tega je to dinamična postaja, kot družinska mini-vola. In kljub temu je. V vsakem primeru prenehate dvomiti, ko se znajdete v kabini avtomobila. Mimogrede, za razliko od preostalega izvajanja, se samo Mazda dostop do druge vrstice izvede ne skozi otekle, temveč skozi drsna vrata. Poganjajo jih električna energija in se lahko odpre na daljavo iz ključa FOB. Kot se je izkazalo med preskusom, lahko ta ukrep še vedno vodi do divjega užitka, ne le rezidenta oddaljene kmetije. Prednosti drsnih vrat pred gugalnico in niso nesporne. Prvič, gre za široko odprtino, in drugič, možnost iztovarjanja - izkrcanje potnikov v ustretih pogojih.


Enostavno vzpon, vendar ni zelo

Ampak ne samo to lahko preseneti salon Mazda 5. Torej, na primer, druga vrstica je lahko tako trojno in dvojno. Ni potrebe, recimo, srednji sedež, se naučimo pravega sedeža in ga odstranite v nastavljivo nišo, po kateri vrnemo sedež. Želite dobiti prostorni očesni žep med sedežemi? Ne vprašanje: vržemo naprej levi sedež in pod njo se izvlečejo neke vrste otroški igralec za vse stvari. In to je mogoče zapustiti prehod na tretji vrstici. Mimogrede, zadnji sedeži izhajajo brez težav iz druge vrstice kot iz prtljažnika. To je samo sedenje na njih, saj v drugih avtomobilih, ne zelo udobno. To ne pripoveduje zaradi sproščanja prostora za noge, čeprav rahlo, vendar premakne potnike druge vrstice. Kar se tiče debla, potem s sedem-posteljo, je praktično ne.


Povprečni sedež se lahko pojavi v tem obrazcu

Kljub številčnosti različnih vrst čipov in losjoni, salon tega Japonci še vedno izgleda precej staromoden. Občutek je, da so japonski pri oblikovanju notranjosti ni pustil nostalgijo za nič. Ne shrani položaj in prirezan multimedia kompleksno. Vendar pa je, kot se je izkazalo kasneje, ni običajna oprema in ne velja za prvotnih elementov, in zato ne bo izostriti pozornost na njej.


Ker avto z dinamičnim videzom, pet in umerjanje izkazalo, da je tako. V vsakem primeru, kar je lahko dokazati na cesti popolnoma zasluži pohvalo. In tudi samodejni polje skoraj ni posegala v avtu za izvajanje, kar je voznik želel od nje. Krmilni izkazalo, da je razumljiv. Včasih celo zelo razumljivo, saj je bila reakcija celo na rahlo občutek za volanom skoraj takojšen. Avto je bil izveden in na grader. V nasprotju s pričakovanji, da ni knock out voznikove dušo. Na avtocesti je bil tudi dober. Edina stvar, ki se pritožujejo nad nezadostna izolacija hrupa. Še vedno lahko pripravljeni na gladko avtocesti, vendar je vredno dobili na krilo, in lahko pozabite na iskrenem pogovoru z sopotnika. Pri povišanih tonov, kar iskren pogovor tukaj! Vendar pa je nezadostna zvočna izolacija je značilno za skoraj vse avtomobile te znamke.

Chevrolet Orlando.
Andrei Mashnin, namestnik odgovorni urednik, 49 let, Vožnja izkušnje 13 let, osebni avtomobil Mitsubishi Galant


Prej nisem posebej dodal pozornosti na ta avto. Na njegovi podobi se je zdel nekakšen brez državljanstva, skoraj kot minibus. Zdaj pa se je srečanje z očesom na očesu, in vtis se je spremenil. Enkrat sam z Orlandom po prejemu avtomobila na prodajalcu, je šel okoli, sedel na vseh sedežev, raziskoval deblo in prišel do zaključka, da je bila idealna družina za družinsko življenje, in v različnih različicah njegovega značaja. Tisti, ki niso veliko podjetje, gredo v mesto, tisti, ki starejši, lahko nosijo, razen za otroke in sorodnike, kup prtljage na dolgih potovanjih. Brez lažnih daches niti ljubiteljev dejavnosti na prostem, niti ribiški lovci se ne bodo užalili. Všeč mi je ureditev vozniškega sedeža, vse je jasno in priročno, brez presenečenj. To je škoda, da vgrajeni navigator izbere na soncu, tako da na zaslonu ni mogoče videti nič. Od svetlih lastnosti, bom opazil močan hrup motorja z intenzivnim pospeševanjem. Med prehitevanjem na dvo-pasovni stezi, seveda, seveda, mobilizira, vendar je zvok še vedno bolj kot histeričen. Toda, ko se premaknete z potovalno hitrostjo približno 110 km / h v salonu, dokončajte tiho in milost. Za obvladovanje, jaz osebno nimam pritožb, hitro prilagoditi. Suspenzija je tudi normalna, brez skrajnosti. Dober pregled, zadosten očistek, prostorni salon, čudeži transformacije odličnega stroja.


Višina avtomobila ne omogoča, da se pri pranju ne obremenjuje

Vozite
Kljub precej močnemu motorju je govornik povprečen. Včasih TUPIT menjalnik.
Salon
Prostorna in precej udobna. Transformacija je majhna, vendar je premišljena.
Comfort.
Precej udoben avto. Slabosti vključujejo nezadostno zvočno izolacijo motornega prostora.
Varnost
V bazi 4 blazin in ABS.
Cena
Na voljo.


Tudi če odstranite velik križ z radiatorsko mrežo, ne bo dvoma, od kod prihaja ta avto. In naj mu že dolgo, ameriške študije dobesedno prežemajo z vsakim elementom zunanjosti. Nič manj zvezda-trakov in notranjosti. Tukaj je vse namerno velika. Takoj se vidi: pomanjkanje sredstev iz države, ki proizvaja takšne avtomobile, ne in ne more biti. Ustrezajo celotnim stilisti in materiali.

Vozniški sedež je precej priročen, vendar so nekatere podrobnosti notranjosti videti kot nekaj zelo specifičnega, drugi pa so predstavljeni. Na primer, instrument ščit je zelo podoben maski za potapljanje. Ali vzemite, na primer, centralno konzolo. Zgornji del zavzema impresiven aktivni zaslon. Poleg prikazovanja zvočnih kompleksov funkcije, isti monitor prikaže informacije navigacijskega sistema. Mimogrede, navitel na Navitel kot navigacijski program. Slednje je precej razumno, saj ni bolje prilagojeno potovanju; V vsakem primeru so ceste, za katere je minilo prenašala, Navitel ve dobro. Organi za nadzor zvoka se nahajajo, in celo nižji klimatski nadzor, in vse se zdi, da je vse običajno, toda ... Poleg osnovnih funkcij je v avdio kompleksni krmilni enoti dodeljena druga funkcija: To je tudi tajna rokavica škatla. Potem, ko ga je vrgel, boste našli precej prostorno škatlo, ki lahko tekmuje z velikostjo predala za rokavice v drugih avtomobilih. V istem predalu za rokavice leži in kup repov za povezovanje avdio naprav.


Predpomnilnik za zvočno krmilno enoto

Biti mini-vonj, Orlando je na voljo v 7-sedežni različici, vendar, kot vsak drugi mini-ventil, takšne dimenzije, ne more ponuditi polnopravni tretjino sedežev. Da bi se prilegala celo ena oseba ni lahko, da ne omenjam dveh. Kljub temu, če morate zapustiti veliko podjetje blizu, bo to mogoče. Še posebej, ker je preobrazba salona iz petih sedežev na trojno tu presenetljivo preprosto. Brez dodatnih gibov ne potrebujete: Pritisnite tipko na zgornjem koncu hrbta druge vrstice in zdaj ne samo sedeža se rahlo premakne naprej, ampak tudi nazaj je bil vržen nazaj. Tako enostavno se sedež pade naprej, spremeni slon avtomobila v prostoren kombi. Tukaj je samo eno upanje: to je vse transformacije in konča. V obliki, ki se pojavljajo na roke ali nekaj zanimivega, ni ribičev. Da, in tla prtljažnika se izkaže precej visoka. Toda tudi, zato, v takšnem avtomobilu, bo mogoče prenočiti z udobjem, korist od dolžine omogoča, in veliko steklo, na primer, ne bo zlomil.


Original instrumenta za zaščito instrumenta, vendar ne zelo priročno

1.8-litrski motor, ki je nameščen na ta avto, ne slabo. V vsakem primeru se ne prikrajša za moč in navor. Toda avtomatska škatla očitno ni iz tega avtomobila. In če se pri vožnji v mirnem načinu z njenim delom, je to povsem mogoče, nato pa je vredno, kot je razočaranje. Prenos nerado. Motor se začne iti na vrhunce revolucij, toda poleg hrupa, ne daje ničesar. V tem primeru in ročnem načinu se ne segreje. Na Jarfish ročaj, seveda, je možno, če pa vzamete avto s strojnica pištolo, boste večinoma na njem, in tukaj ... na splošno, če razmišljate o dinamiki, je bolje, da je bolje, da avto na ročaju.


Možnosti transformacije niso veliko, vendar je zelo preprosta in priročna

Toda krmiljenje žal ni mogoče izbrati. In ko sem si želel, oh, ko sem želel volan, da je malo težje. Ne: položite levo roko na devet, sproščeno in odšlo na prihajajoči stroj. To je še posebej opazno pri visoki hitrosti, ko je celo manjše odstopanje od nič dovolj, da se avto premakne na nekaj metrov od ravne poti v sekundi.

Vendar pa se lahko hitro vozi, in celo v slabih cestah je dovolj energetske intenzivnosti suspenzije dovolj. V vsakem primeru greder ni nastal težav.

Volkswagen Touran.
Igor Kuznetsov, urejevalnik fotografij, 50 let, voznikova izkušnja: 30 let, osebni avto Skoda Yeti


Touran iz rodu iz plemena Volkswagenov je, in je to že povedal veliko. In kvintesenca modela lahko izrazimo s priljubljeno čokoladno sloganom: kvadratne. Practic. Gut. Ob istem času, Wolfsburg mini Ven ni tuja estetika. Poleg tega mislim, da bo konservativna test Touran zdi ne samo luštna, ampak tudi eleganten. Kak in kateri koli drug avto, Touran za amaterja. Na primer, mi je všeč. In v kompleksu. Ker je, kot ne samo zunanjosti, ampak tudi notranje polnjenje. In, teči naprej, vožnja navade preveč. Turan salon Vzorec ponderirajo pristop k oblikovanju. To je primeren za njihovo uporabo v vseh okoliščinah: tako za prevoz potnikov in za prevoz blaga. To ni presenetljivo, saj lahko preoblikovanje Turanan salon zavidajo transformator. Razmišljamo in občutek dnevnem prostoru je tudi lepo. Ergonomija lakoničen upravnih organov in plemenitosti zaključna materialov na ustrezni ravni. Vožnja avtomobila zelo prisstly tudi z 1,2-litrskim motorjem. Mikroskopski bencinski motor stimulirano z zmanjšanjem. Kot rezultat, ki je sedel za volanom, ste enaki član Automological Skupnosti. Podvozje je delal tudi na slave. Touran ruls jasno in razumljivo. Vzmetenje elastična. Verige zavore. Da bi obraz nič. To je zamenjati le grizenje ceno. Vendar pa je nedvomno vredno plačati za kakovost Volkswagensky.


Vozite
Motor je močna, da ne bo klic, vendar je dinamika avtomobila ne trpijo zaradi tega. Controlly krasen na vsakem prevleko.
Salon
Prostorna in udobna, čeprav izgleda precej preprosta. Odstranljiva drugi vrsti sedežev bistveno poveča nosilnost.
Comfort.
Ni pritožb glede tega.
Varnost
V spodnjem delu 6 blazin, ABS, ESP.
Cena
V osnovni konfiguraciji ni zelo drago, vendar v najvišji hitrosti


Classic, pravijo, vedno v ceni. No, precej razumno izjavo, in da ne more biti bolje primerna za Touran. Če pogledamo nanj od zunaj, da ne čutijo nobenega dvoma, da ste mini-ven pred vami. Majhen napa, visoka streha, skoraj navpične zadnje police Vse to so v razredu izzivi. Vendar pa to ne pomeni, da VW izgleda arhaično. Ravno nasprotno, to je kot takrat, in sodobne trende, ki je danes zasegla glavah oblikovalcev, tu se zdi, kot da bi uspešno izbrali HIGHTEC torto klasični kostum. Kakšne so zadnje luči za zadnje luči: v dan neopazne, ker pa presenetljivo videti v mraku in ponoči!


klimatska naprava enota je zelo preprosta in zato dobro razume

Nič manj klasično izgleda kot avto in notri. Lahko tudi rečete tudi klasično. Vendar pa tukaj, kot pravijo, ste preverjeni ali jahali. In pojdite, ko je vse preprosto in razumljivo, kje kot mirnejši in varnejši kot takrat, ko se moraš navaditi na vse. V VW se ni treba navaditi na nič. Komplet oblikovalskih užitkov je minimalen, vendar je ergonomija odločana na najmanjše podrobnosti, v zvezi s katero je vredno le, da bi dobili za volanom, kot razumete, kaj ste v svoji plošči. Obstaja celo pedal za plin z dolgo in prijetno potovanje, ker je na prostem. In ki je priročen osrednji naslon za roke širok, je nastavljiv po višini in v vzdolžni smeri! Na splošno, na dolgi poti, da gredo v takšno ozračje. Potrebni inženirji in potniki so skrbili. Prvič, na drugi vrsti, vsaka od treh ima polnopravni ločen sedež, drugič, lahko katerikoli od njih lahko prilagodi nagib naslonjala in se premakne v vzdolžni smeri. In tretjič, če je to potrebno, se lahko druga vrstica enostavno razstavi. In odstranite sedež v vsakem zaporedju. Na žalost, avto, ki je šel na test, tretja vrsta sedežev ni bila, in s točnostjo, da izjavi, kako se potniki čutijo tam, ne moremo. Toda glede na to, da je volumen debla tukaj približno enak nasprotnikom, se lahko domneva, da je možno tudi sanjati o polnopravnih mestih. Vendar se nam zdi, da je na teh sanjah in obžalujem lastnika in se konča.


Vsak od teh sedežev se lahko izvleče ločeno.

Na splošno, da ni nujno, da je žal tudi, da naenkrat je pogledal nekoliko in ni avto z motorjem več kot 1,2 litrov. Ta fant je presenetljivo dobro lajša precej težko avto in hkrati ne zelo neutrudnim. V vsakem primeru, ne zaostaja, in včasih vpraša hitrost celotne kolone, Touran porabi skoraj četrtino manj goriva od svojih bencinskih tekmecev. Precej prijetne vtise ostala iz suspenzije: tudi na lomljenega grader v avtu, je bilo zelo prijetno. Bilo je vredno za dober asfalt, kot potovanje dobesedno prenese na fazo leta. Ustanovni ocen zasluži in krmiljenje. Še posebej njegova kakovost se kaže v serpentini. Napor na volanu je optimalna, tako kot optimalno in prestavno razmerje. Tudi v najbolj kul rotacij volan ni pobral. Zavore so izkrivljeni. Kljub temu pa je bila ena žlica našli v pomanjkanju parkirnih senzorjev. Tudi nekoliko čudno, da je avto, ki je še megla, če niso vključeni, opravlja funkcijo osvetlitev vrtenje, in ni parkirni senzor. V takšnih strojih, po našem mnenju, mora biti a priori, glede na dimenzije in kontingent voznikov.
 
Citroen C4 Picasso.
Aleksej Smirnov, oblikovalec, star 40 let, vozniško izkušnje 10 let, osebni avtomobili - Volvo 940, Renault Logan


Sprva, v katerem so okoli v maternici tega avtomobila, sem se počutil moj ribe. Ni navadna malenkost na Zoryanka in kolektivni nekakšna čeljusti ljubeč pogled v kos akvariju. In to kljub temu, da je Picasso ne loputo. Drsna zaščito pred soncem, ščitniki, ki povečujejo površino zasteklitve vetrobransko steklo za nespodobnosti, velike svetlobne odprtine na sprednji strani stojala, namerno zaobljene oblike telesa, tanke zračne linije salonu elementov, vse to je občutek zraka in enostavnost. Prihajajo z zelo prijazne vlade, sem se odločil, da je bilo bolj logično, da predstavi sam raziskovalca v globoko vodo Batiscopa.


Obstaja taka kontrolna enota in sovoznik

Kraji, kjer lahko postavite vse vrste Trivia, tudi preveč enostavno pozabite, kaj sem potisnjen. Ne na vse kontrolne tipke, ki se nahajajo na fiksnem vozlišču volana, je enostavno doseči, zlasti v zavojih. Svetlo, dobro berljiv zaslon je precej informativen, resnica je nekoliko runater. Pričakoval sem, da bodo zaradi visokega gravitacije z visokim hitrostjo zbirali zvitke, avto je stabilen, suspenzija je zmerno toga. Sprva je bil premišljen robot razdražen, vendar se je soočil s podrejenim cvetnim listom prisilnega zmanjšanja prenosa, ugotovil, da je avto postal veliko bolj razkrit. Na splošno je prijetna naprava. Samo se morate navaditi na nekatere stvari in biti sposobni maksimirati koristi od njih.


In to ni vse škatle, ki jih lahko najdete v avtu.

Vozite
Motor ni slab, ampak vse pokvari delovanje robotske škatle v samodejnem načinu.
Salon
Vizualno preobremenjeno. Vendar pa mu ne preprečuje, da bi bil udoben in prostoren.
Comfort.
Če ni bilo za suspenzijo, bi lahko avto prepoznan zelo udobno.
Varnost
V bazi podatkov 7 blazin, ABS, ESP.
Cena
Razumna cena za dobro opremljeni avto.

To je bolj pravilno, seveda, bi bilo v kilometrino velikega Picassa, vendar pa volja primera v času začetka prostega avtomobila ni izkazalo v Centru za zastopstvo, v zvezi s katerim sem moral biti zadovoljni s tem, kar je. Kot rezultat, mesto v stolpcu ni bilo 7-, ampak 5-sedežni avto. Vendar pa ni bilo tako kritično, ker poleg nekoliko drugačne oblike hrbta telesa in odsotnosti tretje vrstice sedežev, pet-line od sedemkrat načeloma ni drugače.


Na takšno izbirno izbiro dela RCP se navadi na hitro

In ker sem šel okoli videza, potem recimo: tisti, ki to počnejo, in tisti, ki jim ni všeč, dejansko razdeljen enako. Nič manj sporov o oblikovanju in funkcionalnosti je povzročila notranjost. Številčnost gumbov, prikazov, ročajev, ki so razpršeni skoraj po vsej kabini, lahko dajo v mrtvi konec in prefinjeno v človeških avtomobilih. Enako, kdo je prvič izkaže, da je v kabini, samo vzame. In če še vedno odprete vsa polja, ki so opremljena samo s sprednjo ploščo, potem boste morali vzeti ročaj in zapisati, kjer sem ga dal, sicer pozabite. Pred tem je vsaj druga vrsta sedežev zložena bolj ali manj intuitivna. Sem sedral za ustrezen trak, nato pa se sedež kapljice na tleh, na vrhu vrha in hrbet pade. Vsi trije sedeži so ločeni in se lahko razvijejo skupaj in ločeno. Tla debla s popolnoma zloženimi sedeži postane gladka in precej nizka. Peta vrata je opremljena s steklenim odkritjem, ki poenostavlja proces nalaganja majhnih stvari v utesnjenih pogojih.


Tabela na zadnji strani sedeža malega, in lepo

Če želite priznati, od Citroen, smo čakali na najbolj udobno vožnjo, vendar od prvih metrov načina, kako se naša pričakovanja niso uresničila. Prvič, vsi, ki so sedeli za kolesom tega avtomobila, je zelo zategnil vzvod dela robotske škatle. Bilo je zelo nekonvencionalno, da je imel preklopni algoritem, v primerjavi z običajnimi avtomatov. Kot pravijo, in Bog bi bil z njim in algoritem robotovega dela ni bil na višini. Skoraj vsa stikala so spremljala močna vozlišča, ki, kot razumete, ni dodala udobja. Plus, robot ni vedno pravilno pobral prenosa, ki je bil še posebej opazen na serpentintih: potrebujete potisk, vendar ni, avto je razpakiran in šele potem, kot da bi mislil, gre na korak spodaj in, Eksplodiranje motorja se začne vleči v hrib. Na splošno, po določenem času, so se vsi odločili, da vozijo ta avto izključno v ročnem načinu, in čudež se je zgodilo: avto se je zdelo, da se zamenja in deluje dobro, in povleče v gore popolnoma, in dinamika je zelo drugačna. Glavna stvar je, da potegnete za levo ali za desno vožnjo. In kaj je pregled! Ogromno vetrobransko steklo, ki se spreminja v streho, točno to, kar potrebujete, ko potujete v Kareliji. Z običajnim zasteklitvijo ne boste videli in polovico tistega, ki odpira dih za volanom Citroena. Potrebno je, da se navadimo le na dve dodatni sprednji regali. Če morajo, morajo dobesedno pogledati v serpentinu, da pravilno ocenijo cestno vzdušje. Biti avtomobil z legendarno suspenzijo, Citroen na asfaltu Ni presenečenja, ki je bila avto, je bila zelo udobna. Vendar je bilo vredno premakniti na greder, saj se je začelo nekaj nepredstavljivega. Udarec na udarec dobesedno stresal telo in ne gre za test. Preveč težko amortizerji niso dovolili, da se vzmeti ustrezno odzivajo na nepravilnosti. Posledica tega je, da ne bo treba ravnati z avtomobilom, je bilo treba zmanjšati hitrost gibanja. Vendar pa je bilo na poti, in povratno potovanje, ki je prešlo na valjani greder, in hitrost gibanja kolona iz Citroen ni odvisna od C4 Picasso letel vzdolž premaza na par z vsemi.



Opel Zafira Tourer.
Maxim Fedorov, novinar, 34 let, Driver Izkušnje 8 let, Osebni avto Ford Focus


Kralj naredi rebinue in avtomobilski motor. Pihanje s svečo s skoraj motivom navora navora z dvolitrskim turbodiezlom, da se družina Mini-Ventil v pravem raketu! Ampak, za razliko od dinamike, cena takšne različice ne prosim: V standardni konfiguraciji bo stala 1.135.000 rubljev. Zaradi kup dodatnih možnosti je bil preskusni stroj še dražji, kljub dejstvu, da so številne osebe tukaj očitno nepotrebne. Na primer, navigator z nizko ločljivostjo in šibko znanje o cestah Leningrada regije in Karelije, ali sistem za označevanje cest. Toda nadzor radarskega kamina je bil koristen: zelo udobno je iti po avtocesti. Salon Zafiri na ozadju konkurentov izgleda najbolj elegantno in moderno, vendar hkrati pa je daleč od najbolj primernega. Sistem transformacije Flex7 za kalibracijo je bil preveč omejen. Če želite zložiti sedeže srednje vrstice, morate uporabiti moč in taljenje, čeprav v razmerju COVLET ORLANDA ni teh težav. Tretja vrstica v Zafirju za kljukico: Blazine stoli so tako nizke, da je sedel tukaj neprijeten celo otrok. Med drugimi napačnimi izračunanimi oblikovalci, ki so preobremenjeni z gumbi, centralno konzolo in veliko območje na desni strani vetrobranskega stekla, ki ne dobijo ščetke brisalcev. Kljub temu, kljub pomanjkljivostim, med preizkušenimi mini-wanes of Zafira, mi je najbolj všeč.


Vozite
Avto je dobro uravnotežen. Popolnoma odloča, izjemno upočasni, in dizelsko gorivo in sploh predvsem tišina.
Salon
Obresti ne le vizualno, ampak tudi z vidika preoblikovanja.
Comfort.
Konfent na cestah s katerim koli premazom. Dobra in hrupna izolacija.
Varnost
V osnovni konfiguraciji 4 blazine, ABS, ESP.
Cena
To je povsem razloženo in razumno.


Ne vemo, kako vas, in naša zasnova tega avtomobila je povezana izključno z visoke hitrosti vlaka. Strinjam se, nekaj iz lokomotive v Zafiri. In koliko zvočnikov daje sliko v kombinaciji z Boomerganga glavo Optics! Ali pa vzemite ogromno vetrobransko steklo, mimo strehe. Da, in barva, v kateri se je Zafira pojavila pred nami na kilometrino, navadne črne kovinske, ona res gre. Zdi se, da vidite stroj in zadaj, še posebej, če se namesto navadnih zadnjih luči nadgrajujejo LED, kot v naši različici. Dejstvo je, da smo odšli na test na test v največji konfiguraciji, to je z vsemi čari, ki jih je mogoče polniti le z ogromno stekleno streho in konča z radar aktivnega žičnega nadzornika. In z neaktivnim prikazom. Zadnji je zelo neprijeten, zlasti ob upoštevanju dejstva, da navigacija zagotavlja v avtu. In nadzorovano z Navitel, kot je znano, lažje z aktivnim zaslonom. Pravzaprav so tudi gumbi in ključi na centralni plošči in brado dovolj, vendar taka stupor, kot v Citroen, ne pojavi tukaj. Vse je bolj ali manj intuitivno, s številnimi pa se lahko razumejo tudi v gibanju, to je praktično brez odvračanja od ceste. Toda sistem za preoblikovanje salona zahteva premišljen pristop. Za razliko od Orlanda Nostlatform, kjer je vse preprosto, samo-dva, tukaj bo imel um toliko. Kaj naj rečemo, če ima le sprednji naslon za roke tri ravni in se lahko preoblikuje v kakršno koli obliko, ki je primeren za voznika. Na splošno je lahko Zafira tako 7-sedežna in 1-postelja. To je, če je potrebno, se lahko zložite in sprednji sedež, s čimer dobimo priložnost za prevoz dolgovitih. Nič manj zanimive transformacije druge vrstice. Lahko je tako tri kot dvakrat. V tem primeru se povprečni neobvezni sedež spremeni v dve ločeni elegantni roki, stranski sedeži pa se premaknejo v sredino avtomobila. Ob istem času, se lahko sedeži premakniti v vzdolžni smeri, releaseing prostor za noge. Toda potniki v tretji vrsti je malo verjetno, da bo navdušil s tem, čeprav je Zafira Tourer največji avto od tistih, ki v vožnji.


Ta izboklina je lahko občutljiva na

To je bil ta avto in druga razlika od ostalih. Opel je bil edini, ki je namesto visoko oktanskega bencina porabil dizelsko gorivo. To pa mu ni v celoti preprečilo, da bi bilo na par z vsemi tako v smislu dinamike in udobja. Hrup iz dvoslojnega dizelskega motorja ni bil veliko več kot od bencinskih avtomobilov, in 130 sil in 300 nm navora je bilo dovolj, da ne le razočarajo, ampak nasprotno, občudovali dinamiko. No, seveda, ni bilo mogoče oceniti stroškovne učinkovitosti tega avtomobila. S 58-litrskim rezervoarjem ima bistveno večjo rezervo tečaja, kot pravi, istega Orlanda. Nehote primerjamo Zafiro s skupnostjo, smo označili dejstvo, da ti avtomobili, ki so popolnoma drugače. Nemško je bolj jasno odvisna od poti, in je nekako manj v suspenziji v suspenziji, medtem ko ne bom poklical težko, in celo na ubiti ceste, ki jo ohranja dobro. Poleg tega lahko vzmetenje konfigurirate, samo pritisnite ustrezno tipko na centralni konzoli. Mimogrede, v načinu športa je armaturna plošča takoj pobarvana v rdeči barvi. Aktivnih pomočnikov je treba omeniti tudi sistem opozorila o predmetih na slepem območju in aktivnem tempomatu. Slednje je zelo priročno, še posebej, ko greste v stolpec.


V takem ogromnem naslonu naslova za roke obrnite srednji sedež druge vrste


Nadomestna naboja ni le zanimiva, ampak tudi priročna

Naša sodba
Kot je v preteklosti, nam je velik test dovolil, da v celoti cenim vsako od avtomobilov, predstavljenih v tem materialu. Obstajajo so bile ugotovitve, so bile tudi odkrito razočaranja, toda v enem smo prepričani: Mini Wenna, kot prej, eden izmed najbolj vsestranskih avtomobilov, in če potrebujete avto za vse priložnosti, je treba pogledati ta razred Stroji. Poleg tega so v proizvodni program za skoraj vse proizvajalce.

Vir: Magazine 5 Wheel [November 2012]