Chevrolet Epica testna pogon od limuzine 2006

Križar

V zadnjih 10 letih se je avtomobilski svet temeljito spremenil na cestah ogromno število SUV vseh trakov in razredov, ki ugriznejo tržni delež predvsem med družinskimi limuzinami in postaji. Večina tistih, ki so kupovali Opel Omega ali Ford Scorpio, zdaj raje parketni SUV. Za konservativce je ohranjena ozka plast cenovno ugodnih poslovnih limuzin, ki jih v celoti zasedajo japonski in korejski avtomobili. In pred kratkim je ta razred vstopil zelo ambiciozen začetnik iz Koreje, če ne celo otroški prodigy. Po zelo zmerni ceni in bogatem naboru možnosti grozi, da se bo zelo hitro prebil v favorite razreda.
Pohiteli smo, da smo vzeli testni pogon Chevrolet EPICA in izbrali smo največjo konfiguracijo. Z 2,5-litrskim 6-valjnikom v vrstici motorja samodejna in usnjena salonska limuzina stane 30.430 dolarjev, ali ni res, mamljiva ponudba?
Zasnova salona je precej moderna in prikrajšana za natančne podrobnosti, ki so se Korejci prepustili pred 5-10 leti. Vse je spodobno, čeprav brez rozin. Na prvi pogled mehka plastika in pomembna širina telesa pušča občutek trdnosti stroja in njene pripadnosti resničnemu poslovnemu razredu. Vendar se po podrobnejšem poznanstvu pojavijo majhne napake, ki precej pokvarijo okus okusnega sode medu. Osrednja konzola okrasi spektakularen zaslon, kjer so prikazani klimatski nadzor, kompas in računalnik na krovu. Ločen prikaz zvočnega sistema je nekoliko nižji, le iz nekega razloga je opazno bleden od zgornjega zaslona, \u200b\u200bko so žarometi vklopljeni in svetlejši z izklopljenim. Tudi prilagajanje osvetlitve ozadja ne pomaga kontrasti. Zvok traku za trdo štiri, kar je odličen rezultat za avtomobil za 30 tisoč dolarjev. In nadzor zvočnega sistema je podvajan s tipkami na volanu. Glede na ozadje tega sijaja je popolnoma slepa digitalna ura na desni strani konzole videti še eno čajno žličko katrana. Zaključna škatla na sredini sprednje plošče je tudi motena: črna prevleka je na najpomembnejšem mestu in je neprijetno odpreti. Bolje bi bilo, če bi bil odprt zanj, bi lahko postavil mobilni telefon. In zapiranje obstajajo predelki med sedeži in na naslonu za roke. Še bolje, bolje bi bilo dvigniti višji radijski in podnebni nadzor, sicer mora za uporabo slednje dolgo časa odvrniti pogled s ceste. Podnebni zaslon in krmilni tipki delijo radio. Škatla za rokavice je še en vzorec končnih prihrankov: premajhen je in ima tako šibek zaostanek za Chevrolet Aveo, ne pa za EPICA.
Prav tako je pri zmanjšanju stroškov EPICA brez številnih možnosti, ki jih poznajo poslovni razred, čeprav je potreba po nekaterih od njih zelo dvomljiva. Na primer, Chevrolet ima enosobno klimatsko kontrolo, ni podložk za žarometi in stabilnosti stabilnosti stabilnosti. Odsotnost slednjega je popolnoma neopazna in ne vpliva na varnost antiindustrijskega sistema, ki deluje zelo pravilno in nevsiljivo.
Prva stvar, na katero ste pozorni v kabini, ko poskušate sprejeti pravilen pristanek, je pomanjkanje prilagajanja volana z odhodom: volan se premika le navpično in ga želite malo popeljati na sebe. Instrumentalna plošča je preprosta in lakonska, čeprav podnevi lestvice merilnika hitrosti in tahometra nekoliko ni dovolj kontrasta.
Toda nehajte gledati avto od znotraj, čas je, da se odpravite. Poleg tega pod pokrovom skriva A v 6-valjnem motorju, nameščenem čez. Podobno shemo poleg Chevroleta zdaj uporablja samo Volvo. Takšna konfiguracija motorja obljublja popolno ravnovesje in mehkobo dela. Dejansko pri prostem teku se motor ne sliši in ne objavlja popolnoma nobenih vibracij.
Torej, izbirnik v položaj pogona in pojdi. Pedala za plin se je izkazala za neverjetno dolgoročno, kar ni zelo priročno. Seveda bi moral velik avtomobil nemoteno odzivati \u200b\u200bna dejanja vsakega voznika, toda ko mora pedal doseči, ni ravno tisto, kar potrebujete. Najverjetneje so oblikovalci na ta način želeli opozoriti kupce pred naključnim razočaranjem v avtomobilu. Pri vožnji pedala za plin na tla EPICA se veseli odzivov in pridno, vendar brez nepotrebnega trzanja skoči naprej z vsako plinsko stiskalnico. Zdi se, da je klik na plin nekoliko močnejši, Epica pa bo tekmovala z močnejšimi avtomobili. Vendar pričakovani ostri pospešek ne bi smel. Najprej je samodejni stroj zasnovan za nekaj sekund, nato pa ... salon je napolnjen s prodornim ropotom motorja. Motor, čeprav se vrti na razglašenih 6500 vrtljajev, vendar to počne brez večjega užitka. Stopi in prosi, da ga prihrani, spusti pedal za plin in daje stroju možnost, da prenos prenosa preklopi na 4500 vrt./min. Čudno, od sodobnega 6-valjnega motorja z prostornino 2,5 litra pričakujete bistveno večjo okretnost in lahkotno lahkoto. Vendar Chevroleta ne bo mogoče kriviti s prevaro: deklarirana zmogljivost 2,5-litrskega motorja je le 156 sil, kar za limuzino ni veliko, ki je v poslovnem razredu. Na primer, na BMW Threek motor razvije 218 KM, podobno v glasnosti in številu jeklenk.
Stroj ravno noče upočasniti v standardnem načinu in z ročnim prestavnim prestavljanjem tega ne dela zelo voljno. Blokiranje hidrotransformatorja, ko je hitrost motorja togo povezana s hitrostjo stroja, deluje le v zadnji 5. prestavi in \u200b\u200bto ima vsaj nekaj praktičnega rezultata s hitrostjo več kot 100 km/h. V mestu je treba motor pozabiti. Na splošno je zavorna moč dovolj, da pravočasno razburja velik avtomobil. Vendar mehka zavorna stopalka povzroči rahlo občutek nezaupanja do EPICA, čeprav je jasno, da so razvijalci zavestno poskušali povečati delovno potezo, tako da je bil voznik lažji odmerek upočasni. Ni zaupanja, da so te zavore mogle večkrat vznemirjati z veliko hitrostjo in ne pregrevati, vendar Epica ne trdi, da je športnik. Prav tako je povzročil nekaj težav, ko je delo abs, deluje prezgodaj, kar je nekoč skoraj pripeljalo do nesreče. Gre za pomembne neizprosne množice, ki jih povzročajo velika kolesa in verjetno močno suspenzijo. Pri številnih manjših nepravilnostih se amortizerji za udarce ne spopadajo s svojim delom, kolesa pa izgubijo stabilen stik s cesto. Posledično se pri zaviranju sproži abs in stroj praktično ne upočasni.
Če pa ne najdete napak in ignorirate semaforje, se EPICA pospeši in zavora dinamika, da se samozavestno premika po mestu. Na avtocesti Chevrolet zlahka pospeši na 180 km/h, čeprav v resnici ne želim iti hitreje od 150 km/h. Tukaj točka ni pomanjkanje moči ali vzmetenja, ampak je pri zvočni izolaciji salon napolnjen s tako močnim šuštom, da morate močno povečati glasnost radia in povečati glas. Težko je reči, da je kriv za to edino šibko akustično zaščito ali preveč hrupno obložene Toyo pnevmatike. Toda dejstvo, da Korejci nikoli niso posvetili veliko pozornosti visokokakovostni zvočni izolaciji salona, \u200b\u200bje dejstvo.
Razen Casusa, ko se zavira na nepravilnosti, je suspenzija EPICA vredna pohvale. Neodvisno na vseh kolesih, odlično je za poslovni razred. Pomembni odmik ceste in velika energetska intenzivnost vam omogočajo, da drzno skačete čez posteljo in ne zmanjšate hitrosti na zlomljeni primestni avtocesti. Kar zadeva velike zvitke in odsotnost reaktivnih naporov na volanu, je v tem primeru zmerna pristojbina za udobje potnikov, ki je značilna za stroje višjega razreda.
Eden od mojih kolegov, ki je nihal v Chevrolet Epici, je celo razmišljal o njenem nakupu, čeprav je bila njegova prejšnja najljubša limuzina Toyota Avensis. Toda Japonci uradno stanejo korak spodaj pri klasifikaciji in za 30 tisoč dolarjev je na voljo le z 2,0-litrskim motorjem in samodejnim, vendar brez usnjenega salona in drugih lastnosti poslovnega razreda. Edino, kar je povzročilo resne pritožbe, so bile prevelike embleme spredaj in zadaj.
Če jih izbrišete, bo EPICA samo zmagala, moj prijatelj se je odločil in zdelo se je, da bo šla k prodajalcu avtomobila, da bi naročila avto. In če odstranite emblem iz rešetke radiatorja EPICA, ga nadomestite z nečim bolj zanimivim, nato v obliki žarometov, ga lahko vzamete za pet BMW. Zagotovo nekaj mesecev pozneje bodo trgovci imeli uglaševanje paketov, ki EPICA omogočajo, da EPICA naredi bolj podobno evropski modeli, kot so Korejci. Modni zadnji krogi spominjajo na isto Toyota Avensis ali Ford Mondeo. V profilu EPICA je klasična limuzina poslovnega razreda popolnoma neprepoznavna. Bodisi Toyota Camry pretekle generacije bodisi Mercedes E-razred. Vsekakor dimenzije EPICA znatno presegajo njegovo ceno. Če ne naredite kulta iz avtomobila, vendar izberete prostoren in trden avtomobil za podjetja in družino, Chevrolet še vedno daje zelo mamljivo ponudbo.
Besedilo: Leonid Pavlov. Fotografija avtorja.
 
+
Cena
Energijska intenzivna suspenzija
Prostoren salon
 
-
Pitje v notranjosti dekoracije
INRESPLAVNO oblikovanje
 
Cena preizkušenega avtomobila znaša 30 $ 040

Izpolnite test preizkušenega avtomobila
Sprednje zračne blazine
Stranske zračne blazine
Napihljive zavese
Abs
Proti -boom sistem
Krmilni ojačevalnik
Avtomatski menjalnik
Večfunkcionalni volanski obroč
Nastavljiv krmilni stolpec v višini
Okras volana z usnjem
Salonska dekoracija z usnjem
Električno ogrevanje sprednjih sedežev
Vzvratno ogledalo
Oddaljeni centralni grad
Klima
Klimatski nadzor mono
Električni pogon in ogrevanje zunanjih ogledal
Električni pogon zunanjih ogledal
Dvigala z električnimi stekli so spredaj
Zadnja električna okna
Zadnji sedež
CD-Audio sistem
CD menjalnik
Senzor dežja
Potovalni računalnik
Parktronika
Meglenke
Lita platišča
Barvanje kovinsko
Elektroregulacija voznikovega sedeža
Tempomat
Specifikacije
Telo
Telesni tip 4-vrat limuzina
Število krajev 5
Volumen prtljažnika, L 480
Opremljena masa, KG 1500
Polna maša, kg 1900
Dolžina, mm 4805
Širina, mm 1810
Višina, mm 1450
Kolesna osnova, mm 2700
Odmik ceste, mm 150
Motor
Vrsta bencina, z porazdeljenim sistemom za vbrizgavanje goriva in fazo
Sprednja lokacija, prečno
Lokacija in število jeklenk R6
Delovni obseg, CM 2492
Premer cilindra/poteza bata, mm -
Kompresijsko razmerje -
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./RPM 156/5800
Največji navor, NM/RPM 237/4000
Prenos
5-stopenjski menjalnik, samodejna
Sprednji pogon
Sprednje vzmetenje je neodvisno, pomlad, McPherson
Zadnje vzmetenje je neodvisno, pomlad, več povezava
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore so disk
Pnevmatike 215/50 R17
Dinamika
Največja hitrost, km/h 209
Čas pospeška 0-100 km/h, z 9,9
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 13.8
državni cikel 6.6
mešani cikel 9.3
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, L 65
BAIL AI-95 BAIL
 
 
 
 

Izvor: Carclub.ru