Testna vožnja Chevrolet Epica od leta 2006 Sedan

Orožje racionalizma

CHEVROLET EPICA 2.5 AT. Cena: od 827 300 rubljev. V prodaji: od leta 2006
Priljubljenost Chevrolet Epica v Rusiji je daleč od prevedenih višin. Mnogi ta avto se zdi, da je preveč promadik in nezgovarjanje, vendar morda stvar je, da še nismo zrasli na takšno orožje racionalizma
10.000 km.
Prvih 10.000 preskusnih kilometrov je bilo zelo enostavno namenjeno našemu Chevroletu Epici. Tehnični problemi se je obrnil na njeno stran, razen najprej, dokler ni bil pritrjen senzor zavornega pedala, škatla je blokirala nekajkrat na parketu in ozdravila kapriciozno elektroniko, je bilo potrebno, da ostro premagate zavorni pedal. Približno 500 km vožnje, po katerem bi se senzor končno prilegal. Še ena majhna težava je čakala na Epico na 9. stoletju: Incident Flux vetra iz radiatorja LATTCE je zlomil plastični emblem Chevroleta vredno približno 500 rubljev. Podrobneje z rezultati dolgega testa vam bomo predstavili zimo, po prvem polletju delovanja avtomobila.

V družbi je izčrpana sedem desetletij jutri za železno zaveso, zato se je zato hitro pokvaril trendi zahodne avtomobilske kulture, brezskrbno ameriški buri užitka ne povzroča. To je samo z besedami, radi ponovimo nesmrtno besedno zvezo ILF in Petrov, prepričljivo drugih v tem, da avto ni razkošje, ampak sredstvo gibanja. V praksi se te besede uporabljajo, razen uveljavljenih avtomobilskih trgov v Evropi in Združenih državah. Še vedno prevladujemo na načelu Ponte več kot denar. Za tiste, ki so se že znebili takšnih kompleksov in ne upoštevajo avtomobila le kot sredstvo za povečanje osebnega statusa v očeh drugih, in obstaja takšno racionalno orožje kot Chevrolet Epica ni preveč patična, ampak velika, cenejša in Ekonomski avtomobil D-Class.
Dobro, toda nepopolna dekoracija kabine brez novih užitkov, s preprosto, vendar berljivo armaturno ploščo je izjemno funkcionalna. Edina stvar, ki včasih moti: elektronska ura, nameščena v desni kot centralne konzole, je rahlo obrnjena proti potniškemu sedežu, zato so zelo veseli in skoraj ne berejo z voznikovega sedeža.
Spremljanje informacij na centralni konzoli, nasprotno, je dobro branje, vendar se zdi nekoliko omejene informacije. Pri hitrostih, to ni preveč lepo, da voznik po hitrosti zelenih števil, puščic in kazalnikov, in včasih je samo nevarno. Hkrati je konzola, kljub preprosti zasnovi, zelo priročna in ergonomska.
V smislu udobja kabine ni zelo jasno, da: zadnji kavč je zelo prostoren, prostori za noge potnikov. Ni to, da je zgornja meja ameriškega je nizka, kavč kavč-kavč-kafa, dvojno mizo z dvema držala za skodelico in brki je prikrajšan za navpično držalo, zato je hitrost neprijetna, vzmet na mehke blazine sedežev.
Zmogljivost 480-litrskega debla bo zadovoljila najzahtevnejšo javnost. Zložljivi dvok odseka zadnjega kavča vam omogoča, da nalagate zelo splošne predmete v prtljažnik. Vidnost na splošno ni slaba, vendar brez parkirnih senzorjev v ozkih prostorih, Epica se počuti neprijetno. Zaokrožene zadnje krila Vzmeti se gojijo na zadnji strani avtomobila, niti ne prihranijo ameriških trdnih ogledal. Slednje so zelo informativne, vendar niso popolne z vidika pomožne aerodinamike: v dežju, kapljice za vlago praktično niso odpeljane od delovnih letal, ki dramatično poslabšajo pregled.
Dinamika 2,4-litrskim motorjem, odkrito povedano, ni impresivna. Kot smo poskušali na odlagališčih, ni bilo mogoče prisiliti Epica, naj pospeši Epica za 9,9 sekunde. Odsotnost kykdauna je ponovno poudarjena z prirojeno plumidity Kaliningrad American. Da bi se prilagodili 5-stopenjski avtomat, da poskuša ohraniti hitrost motorja v območju 1500-2000 min-1, tako da tudi s popolnim odprtjem EPICA plina začne premikati s 2-3 sekundnim zamikom. Torej, med overtalks na avtocesti, je bolje, da takoj prevesti izbiro KP v ročnem načinu in prisilno spustimo v nižjo prestavo. Sprva je nekoliko nadležno, vendar se navadiš precej hitro. Vendar, slabosti včasih ustvarjajo in prednosti: 9,3 litra goriva na 100 km v mešanem ciklu za D-razred avtomobila, indikator je veličasten. Z vidika gospodarstva, Epica je definitivno eden izmed najboljših v svojem segmentu.
Vzmetenje Chevrolet je mehkejši in Vallaja, ki zagotavlja dovolj udobja, ampak določa, tehtne zvitki, ko gre za premestitve in slalom. Ravnanje je težko pripisati številu adute Chevrolet Epica: ostrina in enostavnost očitno ni dovolj, in kako je lahko drugače, če je to potrebno za vrtenje kolesa iz postaje, dokler je potrebno volan. Toda, po drugi strani, za Američane to ni rekord. Torej, na splošno, so Epica navade popolnoma v skladu z nacionalno avtomobilsko narave ZDA značaja, včasih ni do konca razumljivih Rusov.
Ljubezen ni ljubezen
zdrava
Zimski način nastavitve elektronike je zelo uporabna v ruskih razmerah.
neprijeten
Elektronske ure praktično ne bere.
udobno
Mini-gluke na sredinski konzoli je idealen za dajanje vgrajena navigacija in dokumente.
Naša ocena
Imamo udoben, prostoren in cenovno ugoden mestni poslovni razred mesto. Avto za tiste, ki cenijo udobje, vendar ne ve, kako za štetje denarja in meni, da je avto kot sredstvo gibanja, in ne povečanje lastnega statusa.
Prednosti in slabosti
Body.
+ Prostoren salon
+ Prostoren prtljažnik
jahanje Comfort
+ Suspenzija Ugodno
non-informativni volan
Force agregat
+ Varčno motor
Šibka dinamika v samodejnem načinu CP
šasija Nepremičnine
+ Udobno vzmetenje
+ informativen kjer
Varnost
+ Spredaj, stranske blazine in varnostne zavese
+ Polni delovni čas, prostor za otroško stoli ISOFIX
Ekologija
+ Nizka poraba goriva
Eduard Shivorshinov, 35 let, testni inženir, vožnja izkušnje 17 let, gre na MB G300 TD
Družina limuzina je bila namenjena premagovanju precejšnjih razdalj. To je olajšano z udoben in širokim salonom, prostorno deblo in mehko uglašeno šasijo. Pri premikanju na kratke razdalje, moč malega motorja vpliva na njegovo gospodarstvo na negativni strani. In maneverljivost avtomobila ne izpolnjuje vedno pogojev delovanja v mestu.
Specifikacije
Moč, hp. (kw) 115 (156) \\ t
Pospešek do 100 km / h, od 9.9
Največja hitrost, km / h 209
Cena, drgnite. od 827 300.
Motor
2.5 R6 Bencin motorja, vrstica, šest jeklenk,
zvezek 2492 CM3, Kompresijski razmer 9,8, največja moč
115 kW pri 5800 min-1, največji navor
237 nm pri 4000 min-1, rabljeno gorivo bencin
z oktanskim številom najmanj 92.
Power.
Moč, hp. (kw) / min - 1 156 (115) / 5800
Posebna moč, HP / L 62.6
Delovna volumen, CM3 2492
Največji navor, NM / MIN - 1 237/4000
Prenos
Pogon na sprednjih kolesih, 5-stopenjski avtomatski menjalnik.
Šasije
Neodvisna sprednja in zadnja kolesa.
Spredaj: Neodvisno, McPherson.
Zadaj: Neodvisno, več tipa.
Prednje kolesa Kilose 1550 mm, zadaj 1545 mm.
Krmiljenje krmiljenja pravila z električno energijo.
3.1 Promet krmiljenja od postanka, dokler se ne ustavi.
Kolutne zavore pred (prezračevanim) in zadaj.
Testiranje pnevmatik spredaj in zadaj:
Dobro leto Eagle NCT 5 215 / 50R17 91V.
Body.
Tip 5-Seater 4-Vrata Sedan
Dolžina / širina / višina, mm 4805/1810/1450
Kolesa, MM 2700
Premer odprave na levo / desno, M 11.3 / 11.2
Volumen rezervoarja za gorivo, L 65
Mreža, KG 1600
Omeji težo
na koncu osi / zadnja os, KG 905/695
Tekmo na osi spredaj / zadaj,% 56,5 / 43.5
Celotna teža, kg 1985
Glasnost prtljažnika, L 480
Nosilnost, kg 385
Salon
Fronta / zadnja višina salona, \u200b\u200bMM 980/925
Salonova širina spredaj / zadaj, MM 1495/1485
Globina sedežev v sprednji / zadnji strani, MM 510/500
Poraba pristanka, MM 680
Driver's Place, MM 9501150
Lokacija potnikov, MM 635865
Premer volana, mm 390
Poraba goriva
Urbani cikel, l / 100 km 13.8
Dvoranski cikel, L / 100 km 6.6
Mešani cikel, L / 100 km 9.3
 
Toksičnost
CO2, g / km 215
Euroo Euro Standard 4
Garancijski pogoji
3 leta ali 100.000 km, 12-letna garancija od korozije od konca do konca.
Cena
Osnovna cena, drgnite. 827300.
Cena testiranega avtomobila, drgnite. 857822.
Osnovna oprema
Šest zračne blazine, ABS z avtomatskim sistemom nastavitve pogona pogona, klimatska naprava, okensko steklo in ogledala, radio / CD / MP3 predvajalnik s kontrolnimi gumbi na volanu, električni vozniški sedež 8 parametrov, vozniški sedež in ogrevanje na sprednji potniški sedež.
 
Cestni testi
Razvoljen / naložen avto
Llal 18 m, km / h 60,8 / 60.3
ISO test na rokovanju, km / h 123.8 / 122.2
Preskus VDA za preureditev:
hitrost na vhodu, km / h 68/67
hitrost na izhodu, km / h 51/51
Zunanji hrup, dB (A)
Ko je overclocking (od 50 km / h; III menjalnik) 73
Pri stalni hitrosti (80 km / h; IV prenos) 74
Notranji hrup, dB (a)
Menjalnik D.
50 km / h 58
80 km / h 61
100 km / h 65
120 km / h 68
130 km / h 69
140 km / h 71
160 km / h 72
42.
največji hrup na III Gear 72
Napaka pri merilniku, km / h
Indikacije - Real Speed
50 47
80 76
100 96
120 115
130 125
140 135
160 154
Zavorna pot, m
S 100 km / h (hladnimi zavorami in raztovorjenim avtomobilom) 39
S 100 km / h (hladne zavore in naložen avto) 40
Od 100 km / h (ogrevane zavore in naložen avto) 41
Zaviranje v sili z visoko hitrostjo (140 km / h) 104
Preizkušen parameter
Dinamične lastnosti, z
0 30 1.7.
0 30 2.2.
0 40 3.2.
0 50 4.2.
0 60 5,4.
0 70 6.8.
0 80 8.5.
0 100 12.2.
0 120 17.5.
0 130 20.6.
0 140 24,2.2.
0 160 34.8.
400 m 18,5 (124 km / h)
0 1000 M 33.5 (158 km / h)
Največja hitrost 209 km / h)
   

Objavil: Vladimir makkaveev
Foto: Sergey Crostes
 

Vir: Revija 5 Wheel [oktober 2008]