Chevrolet Epica testna pogon od limuzine 2006

Chevrolet epica: ameriška "korejska" ruska kislo

Žito iz Kanade, nafto z Nove Zelandije, jogurte iz Nemčije. Kaj drugega? Seveda, avtomobili!
Danes je v pogojih vseh, ki jih prehrani globalizacijo, razumevanje izvora modelov vse težje. EPICA je še en primer igre z nadomestki priimkov in emblemov. Prepričajte se sami. Ta ladja asfaltnih rek hodi pod ponosno ameriško zastavo Chevrolet, vendar je bila v ZDA in niti v Evropi ni bila razvita. EPICA MISCHIFTION korejskih Daewoo inženirjev. Če bi oče Chevroleta Williama Durana (pred ustanoviteljem General Motors) nekoč izvedel za kaj takega, bi zagotovo imel dovolj udarca. Toda danes so različni časi. Zdaj trženjske zadeve Masters dobesedno stisnejo dobiček iz vsega. Kaj se splača, prečkajte imensko ploščo in spremenite podatke v potnem listu? Vendar smo bili moteni
Trenutna EPICA je že druga zapored. Prvo koleno prevzame že leta 2000, ko je Daewoo (od leta 2002 pripadal GM) razvaljal veliko limuzino, imenovano Magnus. Stroj so razvila prizadevanja lastnih inženirjev, čeprav so Korejci še vedno zaupali sodelavcem od ItalDesign do oblikovanja in oblikovanja telesa.
Izkazalo se je, da je Magnus sprednji del kolesa tako uspešen in povpraševan, da je na transporterju trajal do leta 2006. Za različne trge je bil izdelan pod različnimi blagovnimi znamkami in imeni: Daewoo Evanda, Chevrolet Evanda, Suzuki Verona vse istega avtomobila. Kot Chevrolet Epica je avtomobil začel proizvajati leta 2004, vendar v tej obliki že dolgo ni bilo usojeno obstajati.
Že leta 2006 so Korejci temeljito lovili svojo svetovno limuzino, zaradi česar se je rodila druga generacija. Inženirji so spremenili strukturo moči, povečali pasivno in aktivno varnost, dodali elektronske pomočnike, posodobljene napajalne enote in znatno osvežili njihov videz. Zdaj avtomobil še naprej trka skoraj ves svet. V Koreji je Daewoo Tosca, v Avstraliji Holden Epica, Kitajci Kitajcev, poslovne limuzine, kot mi, vendar se prodajajo z nekoliko drugačnim obrazom.
Pot EPICA do končnega ruskega potrošnika ni kratka. Najprej se avtomobili, proizvedeni v Koreji, naložijo na trajekt in dostavljeni na Poljsko. Tam jih v tovarni Ophevskyja delno razorožujejo od njih odstranijo odbijače, platišča, fotelje in nekatere druge malenkosti. Vse to je primerno pakirano in prepeljano v Rusijo, tukaj na avtomobilskem kompleksu Kaliningrad, stroji se povrnejo v prvotno stanje. Pomen takšnega prehoda je zaobiti naloge, s katerimi so uvoženi avtomobili obdavčeni: stroški in posledično stroški. Glede na popolnoma isto shemo, drugi korejski Chevrolet Spark, Lanos, Aveo, Lacetti in Rezzo ...
Pred dvema letoma sem že moral preizkusiti Epico. To je bil avtomobil prvih strank, ki so se spustili s spodrsljajev avtomobila. Kaj nas je za test spet odpravilo na poslovno limuzino? Odgovarjamo, da je bil podvržen lahkemu restingu (v resnici so samo ročaji vrat postali drugačni), pridobil samodejni menjalnik s šestimi hitrostmi, našel novo notranjost in prejel kontrastni sistem. Torej je bil ta obseg modernizacije zadosten razlog za ponovno ozadje. Če pogledam naprej, bom rekel, da ta seznam ni bil omejen na ta seznam.
Imamo Chevrolet EPICA, ki je na voljo z dvema bencinskima šestih valjnih motorjih 2,0-litrskih 143 konjskih motorjev (195 nm) in 2,5-litrskim, kar razvija 156 KM. (237 nm). Prvo je mogoče kombinirati s petstopenjsko mehaniko ali s petstopenjskim avtomatskim strojem z ročnim preklapljanjem. V partnerjih, samodejnemu menjalniku približno pet in v zadnjem času, lahko izberete šest korakov v 2,5-litrski motor.
Seveda smo vzeli najbolj zanimivo 2,5-litrsko različico, opremljeno s samodejnim šest-poti. Naš avto je bil z novim lahkim usnjenim salonom, šestimi zračnimi blazinami, ogrevanimi z šobo vetrobranskega pralnice, dežnega senzorja, električnega paketa, podnebja, vozniškega sedeža z elektroregulacijami in avdio sistemom (nadzorovano z volana) z osmimi zvočniki in šest -disc Chainger. Obstajajo prijetne malenkosti, na primer, desno ogledalo je samodejno nastavljeno na zadnje kolo, ko obrnete manevriranje. Strinjam se, tega ne bomo vedno našli niti v dražjih poslovnih limuzinah.
Lepo je živeti v novem bež salonu, toda prva stvar, ki mi v glavi trka ob pogledu na to dekoracijo: Koreja! Čistokrvna Koreja! .. Zdi se, da je vse narejeno lepo in za vest, toda izvor je dana groba koža, kričeča plastična vložka, ki dajejo zasnovo osrednje konzole in večkolorjene zaslone. Za kombinacijo naprav ni vprašanja, lestvica je velika, označevanje je jasno, da so vsa pričevanja prebrana v enem padcu. Večfunkcionalni volanski obroč v epu je urejen z dvema navodila, vendar z rastjo pod 190 ne bi mogel biti čim bolj priročen. In vse zahvaljujoč visokemu sedežu, ki drži mojo krono skoraj pri stropu. Streha je stiskala, zgornji rob vetrobranskega stekla, sončni vizirji in intrakasalno ogledalo pa delno prekrivajo pogled in navzgor. Če želite videti znake obzorja in cest, se morate potopiti pod robom strehe. V drugi vrsti sem se počutil nekoliko bolj svobodnejše. Za noge (če sedite zase) je veliko mesta, čeprav trmast nape še vedno najde strop. Nikoli si ne bi mislil, da bi se v avtomobilu tega razreda in velikosti pojavile takšne težave.
Obseg prtljažnika med EPICA med sošolci še zdaleč ni le 480 litrov. Celo Volkswagen Jetta, ki je nižja od razreda, se ponaša s 527-litrskim prtljažnim prostorom. Vendar pa se bodo babičine talne ure ali dedovo tihotapljenje EPICA na krovu lotili z velikim veseljem, saj morate to samo preplaviti brezhibno (položeno v razmerju 60/40) zadnje strani zadnjega kavča.
Zvočna izolacija je bila nekoč na treh, ne glede na promet salona, \u200b\u200bse je godrnjanje motorja vedno povzpelo. Zdaj se je situacija izrazito spremenila, in čeprav je nemogoče iti pod ep pod blazino v Epic, je izolacija hrupa postala na ravni. Šest cilinderski motor za telo, kot prej, praktično ne prenese zahvaljujoč več lokaciji. Na splošno je v -linijski šesti na avtomobilih sam po sebi pojav precej redek in še bolj tesno lociran prečno. Takšne postavitve danes se lahko pohvalijo samo Volvo modeli.
Narava vedenja na poti naše teme od začetka ruske proizvodnje se je nekoliko spremenila. Če je bilo predčasno vzmetenje (pred MacPhersonom, nazaj več listov) zadovoljno (morda nekdo, morda, obratno), brez težav evropske nastavitve, zdaj so bili ustvarjalci nekoliko odpuščeni. Ne trdim, da se je premikanje v limuzini postalo bolj udobno za presežne informacije o mikroprofilu cestišča, vzmetenje ne pokuka. Zlasti gladkost možganske kapi bo zadovoljna s tistimi, ki trpijo zaradi kroničnega radikulitisa. Udobje je dobro, vendar so se le zvišali le zvitki v vogalih, avtomobil pa med zaviranjem bolj zaletava z nosom. Od tečaja na neenakomerni cesti se je Epica začela izgubljati bolj voljno. Škoda!
Prilagodljivo krmiljenje je vsekakor postalo boljše. Ne, ne mislite, velik večnamenski volanski obroč, ki tri zavoje od postanka naredi in praznina na območju nič ni izginila. Toda informacije po zaslugi konfigurirane hidravlične misije na jagnjeti so postale več. Slabosti so skoraj vedno nadaljevanje prednosti, naš primer ni izjema: druga stran izboljšanih povratnih informacij je bila povečana odpornost med vrtenjem volana, ojačevalnik je bil zaklenjen, ko je vektor postal veliko prej.
Dinamika stroja je soglasna s svojim uravnoteženim videzom. 156 sil in 237 newtonskih metrov za težko limuzino, ki je tehtala eno in pol ton, opremljena s hidrotransformirajočim menjalnikom. Pri starejših samodejnih petih strelih se avtomobil premika, dolge prestave, dolgotrajne preklapljanje ne prispevajo k dinamičnemu pogonu, čeprav ročni način včasih pomaga popraviti situacijo. Če pa izberete ep z novo škatlo s šestimi hitrostmi, se bo okretnost pri avtomobilu znatno povečala. Programi so krajši, zato je pospešek bolj zamrznjen, medtem ko ne morete poklicati nizkih hitrosti. Stroj naredi oprijemljive (vendar nekritične) zamude le, če se dva tri koraka preklapljata, nato pa ne vedno.
Zavore Korejcev niso preveč informativne. ABS je konfiguriran za zgodnje delovanje, ko zaviranje in pospeševanje elektronike ne dovoljuje koles, vendar deluje brez oklevanja, kot kontrastni sistem, s katerim se je stroj pred kratkim začel dostavljati na naš trg. Mimogrede, že v bazi podatkov EPICA gre s šestimi napihljivimi blazinami (dve frontalni, dve strani, dve zavesi) in pretenzorji sprednjih pasov. Vendar v poslovnem razredu ne moremo storiti ničesar, brez danes najmanj varnosti tega gospoda.
Je EPICA dobra? Da, morda, da. Velik trden avtomobil D-razreda brez očitnih napak in osupljivih lastnosti, z mirnim značajem in diskretnim videzom. Za kogar? Morda za zelo uspešnega družinskega človeka, starejšega od štirideset, ki v toku ne želi individualizirati. Kljub dejstvu, da se limuzina sprehaja pod Chevroletovskim rumenim Plusom, je to najbolj čisto korejsko. Na trgu se bori z modeli Hyundai NF Sonata in Kia Magentis. Najcenejša različica LS z dvostranskim motorjem in mehansko škatlo za ruske stranke bo stala 69.4700 rubljev. (27800 USD). Stroški sprememb LT z 2,5-litrskim motorjem in samodejnimi prenosi se bodo začeli pri 79.2300 lesenih (31700 USD).

Vitaly Kabyshev
 

Izvor: Auto.mail.ru