Chevrolet Epica testna pogon od limuzine 2006

Brez hrupa in prahu

Nekdanji vodja korejskih križarjev Chevrolet Evanda nas ni užival zelo priljubljenega in je nekako tiho izginil iz razstavnih prostorov. Njegovo mesto je zasedla Epica.
Pravijo, da je to popolnoma nov avto. In ne puščam občutka, da je to posledica pomlajevanja visoke kakovosti. Nekje lušči, nekje Botox, nekje zategovanje. Zakozni odmerek kondicije. In kot naraven rezultat, svež videz, sijajen videz in dober drža. Toda bistvo, torej platforma, je enako. V višini in širini EPICA se je spremenila nekaj milimetrov, načeloma pa je povečanje dolžine 3 cm zlahka dosegljivo s popravkom oblike odbijača. Ampak ne bom pretiraval: avto ne izgleda bolj relevantno kot Evanda. Dobro uravnoteženi deleži, čiste linije, preprost in jasen slog. Optika pa ni preveč izvirna. Ogromne dimenzije, ki so razvrščene v blok, se zdi, da so v Citroenu, zadnje luči pa so popolnoma hibridni Rio in Mondeo.
 
Ekipa korejskih oblikovalcev, ki jo je vodil ameriški David Lion, je opravljala dve nalogi. Prvič, Epica, v domovini, ki je znana pod dolgočasnim imenom Daewoo Tosca, bi morala ustvariti vtis o dobrem nakupu na podzavestni ravni. Več železa za svoj denar, koncept, čeprav nesramno, a razumljivo. Velike, ravne oblike ji čim bolj ustrezajo. Poleg tega so ponavadi videti precej nevtralno. Tu se približamo številka dve, to je oblikovanje takšnega videza, ki bi želel povprečne stranke štirih ključnih trgov: Severne Amerike, celinske Evrope, Kitajske in Koreje. Kaj, kaj? Ekstremni kozmopolitizem! V želji, da bi ugajali vsem in naenkrat ni nič sramotnega, toda individualnost tega pristopa zadavi v popku. Zato oblikovalski razkriti a priori, ni treba čakati. Mogoče potem žarometi iz Citroena in nič?
Spremembe generacij ni uničila glavna in morda edina tehnična prefinjenost stroja stroja prečne ureditve v -line šest. Ta tehnika ne nosi posebne semantične obremenitve, le da je Volvo, ki prav tako aktivno vadi, prepričan v pozitiven učinek takšne postavitve na pasivno varnost močnih sprememb njegovih modelov. In prvič se je na avtomobilih britanske družbe Britanske Leyland v zgodnjih 70. letih prvič pojavil prečna šest.
Do zdaj sta za EPICA nameščena dva motorja. Oba spadata v družino HC in imata podoben dizajn: aluminijaste bloke, dvojne odmične gredi. Šest valjev zapored velja za idealne v smislu zagotavljanja gladkosti motorja in zmanjšanja vibracij. Osnovni dvolitrski motor razvije 143 KM, 2,5-litrski pa 13 konj močnejši. Vse to ni zanimivo za Evropejce, čakajo na najnovejši turbodizel s 150 konjskimi močmi, ki bo v bližnji prihodnosti prodala.
 
2,5-litrska EPICA je bila v naših rokah, kar hkrati pomeni največjo možno konfiguracijo z usnjenim salonom, sektorskim avtomatskim, podnebnim nadzorom in vsem, kar Korejci pomenijo besedo luksuz. Podrobnosti? Obstaja standardna oprema za udobje, kot so sedeži s pogonom in ogrevanjem, več linijo in več-posnetek. Nekaj \u200b\u200bbolj zanimivega je: Athermalno zasteklitev, ogrevanje vetrobranskega stekla in parkirnih senzorjev. Opis zvočnega sistema je videti obetaven: CD -menjalnik, podpora za MP3 format, osem zvočnikov, ki tečejo naprej, z obžalovanjem, bom rekel, da zvok, ki ga povzroča, povzroči zelo povprečno, plastiko.
 
Salon, polnjen z možnostmi, izgleda eklektično. Nekaj \u200b\u200bje na pamet, nekaj je sovražno. V primerjavi z čistimi, prijetnimi ročaji glasbenega upravljanja in mikroklime, bruto pokrovi osrednje konzole niso videti preveč privlačni. Malo srebra, še posebej na volanu in armaturni plošči. Daljinski upravljalnik za voznikov sedež, očesne oči, ni vesel, vendar mora biti bolj pozitiven. Velik avtomobil, kjer je vse, z velikim motorjem, za 30 tisoč dolarjev. Dobro, kajne?
 
Velikost je ena od prednosti EPICA. Zlati križ na nosu drobnega Aveo še vedno povzroča čudne občutke: razumemo, da govorimo o stilizaciji, vendar ga je mogoče enostavno predlagati. Enako z Lanosom. In Epica je še vedno bližje ameriškemu formatu. Zunaj je pometajoč, prostoren v notranjosti. Štiri osebe ne bodo doživele nobene omejitve niti v nogah, v ramenih ali v glavi. Deblo vsebuje 480 litrov lov, kar presega indikator številnih modelov razreda D.
Napredek je opazen v smislu končnih materialov. Izkazala se je mehka plastika, njegovo posnemanje široko uporablja tako imenovani mehki videz. Toda Korejci niso upoštevali, da bi bilo v ozadju dobrega povprečnega to dvojno bolj opazno. Zato deli, narejeni iz spolzke plastike, naravni za isto Evando, že povzročajo nekaj podobnega estetskega protesta.
Naj te ne bo strah
Ciljna skupina modela EPICA v zahodni Evropi je značilna na naslednji način: zakonca, starejša od 50 let, katerih otroci živijo ločeno. Mirno in miroljubnost je tisto, kar bi moral takšen avtomobil velikodušno ustvariti. In ne, bog ne daj, adrenalin. Tako se na splošno dogaja.
Mehki stoli z nevsiljivo stransko podporo in udobno vzmetenje ščitijo hrbtenico pred učinki reliefne ceste. Nemoten, a energičen odziv na plin, insinuirajoči menjalniki izključujejo kretene. Celo zaklenjene zavore se dojemajo, saj dobro gibanje voznika ne bo prisililo avtomobila, da bi udaril in prestrašil potnike. Tihi motor in odlična zvočna izolacija ustvarjata vzdušje blaženosti v kabini. Avtomobil se zlahka in razumljivega krmiljenja. Ena stvar ni jasna: Zakaj 17-palčne pnevmatike EPICA? Suspenzijo samo prisilijo, da vibrirajo in grmejo še enkrat na nepravilnosti.
 
Oprosti, vendar se nisem mogel upreti, da ne bi šel hitro. Treba je opozoriti, da je od 10 s do sto za 2,5-litrski motor, čeprav delo s samodejnim menjalnikom, za naš čas še vedno preveč. Ostri gibi pospeševalnika niti motorja niti škatle ne ljubijo. V reakcijah motorja nastanejo okoljske zamude in stroj nekako ležerno ležerno razvršča svoje raztegnjene prestave. Prehod iz IV na V se spremeni v celoten dogodek, kako dolgo -tako dolgo, tako dolgo. Zahvaljujoč ročnemu režimu.
 
Na avtocesti avto gre čudovito in v nežnih zavihtih se obnaša odlično. S hitrostjo hitrosti je volanski obroč napolnjen z ustreznim reaktivnim naporom, ki v kombinaciji z nizko občutljivostjo omogoča, da se vozniku ne obremenjuje več. Toda EPICA ni primerna za strme zavoje: neumna je, padci, ni vse varno z natančnostjo. Spet zavore. In veliko vprašanj povzroča pomanjkanje stabilizacijskega sistema, ki se po obljubi predstavnikov GM DAT ne bo pojavil pred poletjem. Varnost ni razlog za varčevanje.
 
Evanda, ki se je naselila, je bila zadovoljna z vlogo statista. Epica ne bo mogla sedeti v rovih. Proizvodnja avtomobila v obratu Daewoo v Buphenu, ki je 25 km zahodno od Seula, se odvija v polnem zamahu. Do sredine leta bo EPICA prodana na trgih 90 držav, od tega 30 v starem svetu. Vendar po govoricah ta avtomobil ne bo ostal dolgo v statusu vodilne evropske linije Chevrolet. Trenutno je Holden ve Commodore, opremljen z motorji V6 in V8, prilagojen evropskim standardom avstralske limuzine. V ZDA bo februarja debitiral pod blagovno znamko Pontiac, Evropejci pa bodo lahko zastopali jeseni. Seveda kot nosilec blagovne znamke Chevrolet. Vse je resno!
Tehnične značilnosti Chevrolet EPICA 2.5
Dimenzije, mm 4805x1810x1450
Baza, mm 2700
Track, MM 1550/1545
Premer zavoja, m 10.8
Opremljena masa, KG 1500
Bencin v vrsti motorja v vrstnem 6-valjniku
Delovni obseg, kubični meter. CM 2492
Max. Power, L.S./RPM 156/5800
Max. trenutek, NM/RPM 237/4000
Prenos je samodejni 5-palčni
Sprednji pogon
Max. Hitrost, km/h 209
Pnevmatike 215/50 R17
Čas pospeška 0-100 km, z 9,9
Poraba goriva (EU), L/100 km 13,8/6.6/9.3
Volumen rezervoarjev, L 65
 
Leonid Klyuyev
Fotografija Aleksandra Vasilieva
 
 
 
 

Vir: Revija Avtopanorama