Chevrolet Cruze HB5 testna vožnja od leta 2011

Chevrolet Cruze, Honda Civic, Ford Focus: v vesolju in na zemlji

Hatchbacks so v našem življenju vse pogosteje potrjene in osvojijo kraj na soncu iz limuzin. S tremi, vključno z nekaj novimi izdelki, smo se srečali.
Žal, referenčnega fokusa kombilimuzine z 2-litrskim motorjem s 150 konjskimi močmi ni bilo mogoče dobiti. Toda novi predmeti so sestavljali skoraj popoln par: trdi delavec Shevrole-Coarse (1,8 litra, 141 KM) nasprotuje kozmični obliki in ceni Hatchbek Honda Sivik (1,8 litra, 142 KM). No, naš fokus, uredništvo: 1,6-litrska, 125 konjske moči, z mehaniko, ki se spet razlikuje od avtomatiziranih tekmecev. Mnogim se je že od samega začetka zdelo, da je bil Ford obsojen na izgubo. Izkazalo se je ne čisto
S strani praktičnosti
Čustva so preobremenjena, odvrnjena od dela, prisiljena, da se vedno znova in znova vzamejo vrat, začutijo oči grbine zadnjih luči. Grinking na nepraktičnem sprednjem prehodu in občuduje kakovost in arhitekturo notranjosti. Ne maram pretepene primerjave, ampak priznam: trenutni Sivik je še vedno kozmičen. To je poseben svet, poseben odnos z avtomobilom, ki mu ne glede na to, da mi ni všeč, ni všeč, težko je ostati ravnodušen. Določen izziv za stereotipe, je izdelal sheme in rešitve. Na splošno sta Cruz in Focus še vedno v senci.
Nekdo primerja Hondo z izpuščenim božičnim drevesom. Tisti, ki jim je uspelo potovati na tem dopustu življenja, niso navdušeni nad zamegljeno in nenaravno počasno pospešeno dinamiko. Ko komunicirata s Sivikom, se dve osebi nenehno borita v tebi. Eden se veseli visoko kakovosti in izvirnega okolja, prijetne, mehke plastike (Cruz, na primer, ni sanjal tako Gumb, zasnovan tako, da postanete goreči oboževalec gospodarstva. To je v Hondi!
Drugi ni nič manj goreč skeptik. Ne mara dvojne armaturne plošče, ki je očitno neprijetna. Da ne omenjam banalne svetlobe digitalnih lestvic na svetlem soncu. Sprednji sedeži, čeprav z nastavljivim sodiščem in bočno podporo, se zdijo popolnoma običajni. In njihov hrbet je kratek. Z eno besedo, prostor postane bled, vredno je spomniti meril za praktičnost. Čeprav se pogovarjate s samim seboj, opazite velik in priročen prtljažnik, odobravate filigransko delo mehanizma za preoblikovanje na zadnjem sedežu.
Križarjenje je videti ravno tako preprostejše, kot je cena. Njen obseg se konča približno tam, kjer se začne cenik Sivića. Torej, iz Chevroleta je težko čakati na revolucije. Notranjost je večinoma siva. Iste sive možnosti oblazinjenja sedežev, običajne obrise trde sprednje plošče. Tu je bilo oblikovalsko delo takoj poslano na kanal racionalizma, tako da je vse videti zadržano, zlasti v ozadju elegantnega in bogato opremljenega Japonca. Kljub temu je križarjenje precej priročno. Voznikov sedež, dobra distribucijska obremenitev, ima ogromno vzdolžne prilagoditve. Lep pogled na kroge turkiznih lestvic, Russified meni glavnega zaslona, \u200b\u200bredno podnebje. In prostor nad glavo je opazno večji.
Poudarek ne potrebuje posebnih idej, o njem je že veliko povedanega. Iz navade kritiziram tesnost salona, \u200b\u200bvendar sem takoj pozoren, da na dobro danem sedežu hitro sedite, brez dolge nastavitve in prileganja. Hrbet je precej visok, stranska podpora pa je primerna. Osredotočenost na splošno takoj postavi vse na mesta, saj je nekje navadna in nekje svetla, moderna in priročna. Čistilne naprave, logični prikazi dodatnih informacij, visokokakovostno plastiko, dvosodno podnebje, preverjene kontrole. Občasno se sedenje na desni pritoži, da se je v križarjenju in v Hondi počutil bolj svobodno, vendar se takoj strinja, da je Ford precej priročen, preprosto narekuje določeno resnost pristanka. Torej ne bomo preveč izbirčni: z rezervacijami, vendar je dovolj prostora spredaj in zadaj.
Izmenjava mnenj
O preveč mirni, ne na vsem bencinskem značaju Fordskega motorja, smo že govorili že prej. Motor ne mara ostrega pritiska na plin in takoj ohladi gonilo voznika z lenobo reakcij. Tu morate gladko goreti pred preklopom, kot na dizlu, predvsem povprečni zavoji. Potem bo fokus potekal asertivno in boleče, vendar bo le na samem vrhu (in to je več kot 5000 vrt./min.) Končno omogočilo, da bo popoln donos.
Toda avto je udoben tudi na najbolj povprečnih premazih in zelo tih. Obeski so tuji do ostrih, trdega tresenja. Hkrati kolesarji uživajo v odlični zvočni izolaciji. Slednjega poudarjam namenoma, saj imajo tekmeci stvari s tem nekoliko drugače. Portretu Forda dodamo dobre zavore in zanimivo ravnanje, zahvaljujoč, da kombilimuzina prehaja najbolj zapletena in najhitrejša zavoja, je izjemno enostavno in enostavno. Kot rezultat, z izjemo motorja, se je voznikova odmik ostrenja.
Cruz proti Fordu se zdi nesramno. Seveda ve, kako ostro začeti. Toda kaj je smisel, če se celotna varovalka takoj konča in se premakne v žalosten in neurejeni nabor vrtljajev? Tu je težava v velikih razlikah med prenosi in odmevnim značajem samega stroja. V mestu ni mogoče najti skupnega jezika z njim. Cruz ne gre, da bi se že dolgo odzval na pospeševalnik, nato pa nasprotno hiti naprej.
Razlika s Fordom v smislu zvočne izolacije je tako očitna, da jo je mogoče oceniti brez naprav. Vendar se še vedno obrnemo na meritve: Ko v križarki pospešimo od 0 do 100 km / h, obstaja tako ropot, da naprava odpravi presežek odčitkov v središču leta kot 6 (!) DB. Veliko je. Dobro je, če vam uspe najti sprejemljiv kompromis: izjemno nemoteno delujete kot pospeševalnik, motor pa v odzivu ne draži s hrupom.
Shevrolet in zanimivo ravnanje se ne moreta pohvaliti. Toda gosto obeski se odlično spopadajo z večino nepravilnosti.
No, kaj pa Sivik? Proti pričakovanjem sploh ni športnik. Sprva nastavitve podvozja osvojijo visoko gladkost, ki sploh ni značilna za prejšnjo generacijo. Na ravni cesti Honda izkazuje ne le odlično udobje, ampak tudi trdovratne zavore in zbrano, neposredno idealno vedenje.
Toda nekaj preprečuje, da bi se predal v največji možni meri. Mogoče daleč od popolne zvočne izolacije? Seveda Sivic ni Cruz, njen motor se sliši veliko bolj plemenito, vendar je naprava neizprosna, saj je razlika s fokusom skoraj 5 dB, ko se pospeši od kraja na sto.
Moški manira na novem Siviku sploh ni Honda, oprijemljiva okretnost se pojavi šele po 4500 vrtljajih. Verjetno je to mogoče razložiti s hrepenenjem po gospodarstvu. Toda tudi v športnem načinu se kombilimuzina s 142 konji pod pokrovom začne, kot da bi se v posnetkih upočasnil. Resnično v njegovem ozadju počasen poudarek ni tako slab. Po pospeševanju bo Sivik kljub temu našel temperament in začel takoj odzivati \u200b\u200bna pospeševalnik, vendar se bo to zgodilo le, če ne boste uporabili zelenega gumba, da bi dosegli največjo ekonomijo
In avto je opazno preoblikovan, naj bo na pokvarjeni cesti. Udobni obesi se nenadoma raztresejo, zaradi česar so kombilimuzina skakali in popolnoma nezaščiteni od pomilostitve. Tudi preverjeno ravnanje izgine. Honda izgubi zbranost in natančnost reakcij, začne brskati. Škoda, vendar moramo priznati: ta avto ni pripravljen na presenečenja pokrajinskega asfalta. Grajske ceste so ga položile na obe ramenski lopatici, zaradi česar je prisilil, da najprej daje prednost križarjenju in nato osredotočenosti.
Na asfaltno sodišče
Predvidevam, kako me bodo oboževalci Honde na splošno in še posebej novi Sivik prigovarjali zaradi ravnodušnosti do Forda. Kot tudi občudovalci Cruisa, ki verjetno štejejo kombilimuzino skupaj s limuzino zelo uspešno, praktično pridobivanje. Ne trdim, da ima vsak avto veliko prednosti. Kljub temu je Ford Focus postal ne le referenčna točka za začetnike, ampak tudi jasen vodja v številnih kategorijah.
Honda Sivik Berry z drugega polja, ki raste, kateri tržnik in inženirji, se zdi, se niso strinjali do konca. Nekateri so bili odgovorni za svetlost in inovacije, drugi za sani in praktičnost. No, ostali smo v izgubi: za koga je bila ta kombilimuzina v vrednosti več kot milijon rubljev, popolnoma neprimerna za večino Rusije?
Chevrolet-Croose ne povzroča posebnih čustev, vendar si je dobro zaslužil številne ocene. Konec koncev je najbolje pripravljen za nepopolne premaze in je dobro opremljen. Toda pred vodjo testa je kljub temu rahlo ni. Torej, kam si prizadevati.
Vključili se bomo v malenkosti
Računalniška tehnologija v fokusu je zdaj zelo spoštovana, toda zakaj je navaden bliskovni pogon tako neprijeten?
Skoraj nemogoče je sedeti do voznikovega kraja Forda, ne da bi se dotaknili kolena paka glave luči glave.
Zdi se, da so neumni kolesni pogoni luči glave. Vendar v Chevroletu deluje tako nejasno, da je treba s simbolom nenehno preverjati v kombinaciji naprav.
Črnci na soncu so še pol prasketa. Kako pokriti cesto, merilnik hitrosti in druge naprave, razporejene v Hondi na različnih ravneh, težka skrivnost.
Pohvale
Na najnižji ravni hrupa, Ford Comer in ne le v svojem razredu. Povprečna poraba goriva je dobra: v primestnih 300 -kilometrskih kilometrini 6,4 l / 100 km.
Zahvaljujoč nizkemu nadstropju (izpušni sistem je položen na desnem pragu) z zadnjim sedežem Sivića, lahko naredite samo nepredstavljive stvari. Komaj smo uporabili zeleni gumb učinkovitosti (avtomobil ne vozi!), Kljub temu je povprečna poraba goriva (s samodejnim strojem) 7,3 l / 100 km. Mimogrede, Hondinemu računalniku na ploščah je mogoče verjeti.
Alarm, avtomatski parkirni sistem in običajni parkirni občutek Forda v opremi niso slabši od Honde, razen manjkajoče komore za vzvratno ogled.
Krvčni predal za križarjenje je bil kot nalašč za naše merilne kocke: ležali so se popolnoma. Hkrati pod lažnim nadstropjem, polno zatirano rezervo. Toda pri porabi goriva še zdaleč ni vodja: 9,1 l / 100 km.
Sergej Voskresensky:
Redek primer pri vožnjah, prebodenih ob izidu kolesa. Ne bodite presenečeni, vendar se je to spet zgodilo Hondi in do neke mere označuje energijsko intenzivnost svojih obeskov. Namesto desnega sprednjega kolesa sem moral po vseh pravilih namestiti pristanišče, mimogrede. Čez nekaj časa se je v Hondi prižgal simbol napačnega pritiska v pnevmatiki in po nadaljnjih 70100 km se je voznik začel pritoževati nad šumom, ki spominja na zvok neuspelega ležaja. Pregled ni dal ničesar, toda vozlišče kolesa in disk doktrine je dihalo s toploto. Elektronska ključavnica? Stabilizacijski sistem, ki je deloval za razliko v premeru? V avtomobilu ni bilo nobenih navodil, vendar so kljub temu vrnili usodo in tokrat so varno prispeli do hiše. Razsodba: Pazite na napačne doktrine, sodobna elektronika (in zlasti Sivik) ne mara. Vsaj spredaj.

Arhitektura križarjenja na sprednji plošči je prepoznavna in zanimiva na svoj način. Le trda plastika pokvari celoten vtis.

Honda Tools na višini: priročen, nastavljiv volan, modni perforirani pedali, cvetni listi volana, digitalni merilnik hitrosti.

Žal, sedeti v fokusu, žal. Ampak priročno! Še posebej so mi bili všeč sprednji sedeži.

Križarjene naprave so dobro prebrane, prijetno je in njihova turkizna osvetlitev ozadja.

Če ne bi bilo zloglasne dve na hitrosti, bi Hondine naprave poimenovali najboljše.

Moti le puščico, ki prepriča, da preklopi na naslednjo prestavo. Vse ostalo ustreza.

Trust križarjenja ni največji, vendar je načrtovan odlično.

Sivik ima najbolj globok in prostoren predel.

V gneči, a ne jezni? FOCK TRBO, Žal, je preveč skromen.






 

Izvor: Za hitri