TEST DRIVE CHEVROLET CAPTIVA Od leta 2011 Crossover
TEST DRIVE CHEVROLET CAPTIVA: Restavracija dizelskega goriva
Chevrolet Captiva živeli brez sprememb za pet let. Zaščita avtomobili v tem času že uspelo spremeniti celotno generacijo. Za kupca v takih pogojih, postane bolj zapleteno v takšnih pogojih, in Chevrolet odločil, da Prenova crossoverja. Ja, kaj je videz, motorji, bo notranjost, da oblikovalci tudi po hrbtni strani crossover, tako da bi bilo varno mogli iti čez novo generacijo. Samo s tem nov obraz, Captiva takoj izgubil ves njen nekdanji skromnost: na mračno gumi pravokotnih žarometov, velik, kot da bi kita usta, radiator maska, a-tovarne ločen pas linijo v dveh delih Captiva razbil in pogledal.
Ko obrnete ključ, Motor motor je nekoliko drugačna, in lahka vibracije šel na telesu. Ja, to je dizel, ki je bila odvzeta lastniki ruskih kapes. In tukaj je najbolj realna, 2.2 litrov. Z navorom 400 nm and184 konjskih moči.
Tudi z rahlim pridihom plina pedala brez majhno dveh ton Mahina, je močno odpeljal z mesta. Na suhem asfaltu, da je lepo, ampak v zimskem času je bolje začeti z drugim prenosom korist, avtomatsko škatla ima ročni način. V družbi z dizel, mehaniki so na voljo, vendar pa sem dobil nov šeststopenjski samodejni.
Zveza kohezijske motorja in menjalnika, vožnja pospešek je užitek. Drugi, tretji, peti, spet drugi prenos nadomešča seboj skoraj neopazno, in potiska in ne mislim, da izginejo. Tudi pri potovalni 110 km / h Captiva je pripravljena pospešiti, brez večjih težav, če obstajajo razlogi. Za styerskiy stopnje s hitrostjo konstantno in najmanjšo kapljico višine, je gumb ECO zasegli, s pritiskom na stroškovno učinkovit način: ko je aktivirana, so pedala za plin upočasnila, in stroj se poskuša izbrati prenosa višje . V tem tempu, lahko poraba goriva približati deklarirane avtocesti 6,4 litra na sto kilometrov, vendar z dinamičnimi mestnimi začne, to ni bilo mogoče, da bi dobili od 11,7 litrov.
Vsi poskusi premakniti na poljsko cesto in doživite možnosti polnega pogona, ki se ponovno odpravijo na znake z napisi, ki niso bombardiranja: zasebna lastnina. Cestni up! Toda okoli koga. Zakaj ne vozite? Konec koncev, nisem za zelje, za blatom ...
Ko odhajajo iz prvih pudnih, so se sprednja kolesa začela zdrs, vendar je zadaj prišel, da jim pomaga takoj. Izstopili so ven in brez veliko težav, toda v naslednjem programu se je stanje ponovilo. Kljub temu se sproži sklopka z več disku, ki jo vodi povezovalna kolesa, sproži z opazno zakasnitvijo. V tem primeru prepustnost ni trpela. Toda kako lahko Chevrolet se obnaša v pesku ali snegu? Ali bo začel raztrganje sprednjih koles hitreje kot pogon na vsa kolesa?
Toda po navodilih premaz, kaplja samo stroški prahu. Toda resne spremembe v ohišju niso bile narejene: Avto je dobil mehkejši amortizerji in, na nasprotnem, togejši vzmeti. Toda jame, izbokline, glavnik za suspenzijo niso ovira. Tudi cesta iz betonskih plošč s pogostimi spoji ni bila mučena: nihanja so prišle v kabino zaokrožene, utišane. Vendar pa bi se asfaltne luknje z ostrimi robovi ali globoko zaprte lopute še vedno treba izogibati suspenziji, niso zelo pritrjeni, stresali s potniki.
Dominant pretvorjenega salona je velik in malo staromoden volan, vožnja iz mogočne Tahoe. Na poti je prijetno težko, toda pri manevriranju pri hitrostih za pešce, ni postalo lažje, in je bilo le malo več električnega parkiranja, kot bi rad.
Sprednja plošča je še vedno enaka: spodaj je še vedno klimatska naprava za krmiljenje, na običajnem mestu in gumb za nadzor zvoka, samo elektronske ure so sedaj oskupane v globinah nagnjenega ovalnega okna: zaradi izpostavljenosti številke niso vedno mogoče videti. Osrednji zaslon je prejel blagovno znamko Turquoise urnika, samo funkcije na njem so vgrajene preveč. Navedba načina klimatske naprave je v bližini pričevanja zapletenega termometra, poleg kompasa in informacij s stranskega računalnika očesa se ne strinja. Toda naprave z rdečimi puščicami in prijetno oko osvetlitve ledu, kot da nasprotno, je izjemno preprosto in razumljivo. Območje prilagajanja gostega voznikovega stola, kot prej, zgrabi z presežkom. Toda stranski podporni valji za ljudi tankega telesa bodo praktično neuporabni.
Zadnji sedež z lahkoto bo prevzel svoje roke in tri potnike, še posebej, ker povprečje ne bo posegalo v korak prenosnega predora, ki je preprosto ni tukaj. Zadnji del zadnjih sedežev je nastavljiv kot naklona, \u200b\u200bin na mestu naslonjala za roke, nosilci pokala.
Druga inovacija, ki se zanaša na celo zastojev v osnovni konfiguraciji, gumb Electrical Handler. In na mestu, ki se sprosti iz starega dobrega ročaja, se zdaj skriva tajni predelek zdaj skriva.
Trunk s svojimi 477 litri prostega prostora in maso podzemnih škatel in nich (v petdesejši različici) tukaj, seveda, iz konkurence. In če se še vedno spomnite zložljivih hrbtov posteriornega in potniškega sedeža, ki tvorijo ravno ploščico, se lahko Chevrolet zdi na majhnem tovornjaku. Izjemno praktičen avto
... kaj Captiva, na splošno in je bila do trenutne posodobitve. Ampak zdaj je imela tisto, kar so lastniki tako akutno manjkali za srečo odličen dizelski motor in posodobljen, bolj zanimiv videz.
CHEVROLET CAPTIVA Cena na ruskem trgu
Sedanje restavracijo Kapitije je pripeljalo do ruskega trga, ne le dolgo pričakovani dizelski motor (184 KM), ampak tudi posodabljal celotno motorjem na poti. Nekdanji 2,4-litrski bencin štiri je postal močnejši za 31 KM In zdaj daje 167 KM
Kraj zgornjega 3,2-litrskega motorja s šestimi valji je vzel manj volumetrične, vendar močnejše (249 KM) trislojno napajalno enoto. Škatle niso šle brez pozornosti in dobile en prenos od zgoraj: šest korakov je postalo mehaniko in šest na stroju. Povsod je na voljo štirikolesni pogon. Cene se začnejo od 1.050.000 rubljev. Toliko je vredno 5-sedežev pri izvajanju LS, z mehaniko in 2,4-litrskim motorjem. Osnovna oprema že vključuje klimatsko napravo, segrevanje sprednjih sedežev, 6 zračnih blazin, esp, zadnjega parkirnega senzorja, avdio sistema, 17-palčne aluminijaste kolesa in celo odkrito kozarec prtljažnih vrat. Preverjanje izvrševanja Seimstal 30 tisoč dražjih.
LT različica z istim motorjem, ročno polje in pet sedežev bo stalo 1.120.000 rubljev. Paket vključuje klimatsko napravo, svetlobne in dežne senzorje, nadzor hitrosti, meglenke, usnjene trim in ročaj menjalniki. Stroj s strojno pištolo stane 1.160.000 rubljev, in s strojem in v sedemnadmerni različici 1.190.000.
Pet Seater Crossover v isti različici LT, vendar z dizelskim motorjem in mehansko mehaniko je ocenjen na 1.205.000 rubljev, s pištolo za 20 tisoč dražji (to je avto na testu).
Izvajanje LT + z motorjem 2.4, avtomatski, 5 mesti, loputa v strehi, električni gonilniki, usnjeni trim in 18-palčni kolesi so ocenjeni na 1.240.000 rubljev. Sedem / dizelski motor, tako da stane avtomobila 1.335.000 rubljev.
Najvišji paket SET LTZ je samo v petdesežnem različici, s triletnim bencinskim motorjem, avtomatskim in na 19. diski. Cena 1.360.000 rubljev.
Izberete portal kolesa.ru.
Od vseh možnih možnosti, je oprema LT testno vozilo z dizelskim motorjem in avtomatsko polje je najuspešnejši. To je ta kombinacija, ki bo dala odlično dinamiko, brezbrižnost do prenosa in ne bo prekinila družinskega proračuna. Treba je posvetiti pozornost na bencinsko različico le, če je vnaprej znana, da je najbližja elektrarna z visokokakovostnim dizelskim motorjem v sosednji regiji.
Ne pozabite, da ima sedem sedežev, ki ima sajenje formule 5 + 2. To pomeni, da lahko pristanete na galeriji samo majhne otroke, skoraj popolnoma izgubi deblo.
Tekmovalci Chevrolet Captiva na ruskem trgu
Seveda so zdaj končani srednje veliki prehodi, ki vstopajo na konkurente na trg na trgu. Ampak, če je območje iskanja, da se zoži in ustavi pogled samo na tiste, ki imajo dizelske motorje v liniji motorjev, se izkaže, da niso toliko.
Na primer, novi Hyundai Santa Fe, katerih cene so bile razglašene za pred kratkim. In začnejo od 1.29.000 rubljev za pogon na vsa kolesa 175-močni bencinski crossover. Avto z dizelskim motorjem je 2,2 litra (197 KM), strojna pištola in polni pogon bo stala vsaj 1.490.000 rubljev. Cena 7-Seater Version 1 599 000 rubljev.
Nadni kolesni pogon KIA SORENTO z 2,4-litrskim bencinskim motorjem (175 KM) Stroški od 1.039.000 rubljev. Različica z dizelskim motorjem (197 KM) in celotnim pogonom je ocenjena na 1.329.000 rubljev.
Osnovna NISSAN X-TRAIL s polnim pogonom in dvo-litrski motor (141 KM) bo stala 1.032.000 rubljev. Stroj na težkih gorivh (150 KM) stane najmanj 1 211 500 rubljev.
Renault Koleos je bolj kompakten, vendar se je cenik na začel z oznako 999.000 rubljev. Toliko stoji na vsa kolesa Crossover s 2,5-litrskim bencinskim motorjem (170 KM). Edina dizelska različica 2.0 (150 KM) je opremljena z avtomatskim in prodano po ceni 1.203.000 rubljev.
Najbližji sorodnik CAPITA Posodobljeno Opel Antara s podobno opremo in niz motorjev stane od 1.020.000 rubljev. Toliko vpraša za bencinsko različico 2.4 (170 KM) z mehaniko. Stroj z dizelskim motorjem 2.2 (164 KM) in mehanskim prenosom stanovanja 1.060.000 rubljev.
