TEST DRIVE CHEVROLET CAPTIVA Od leta 2011 Crossover

Ark

Katere besede niso prišli do zmesti kupca. Na primer, Chevrolet Captiva je srednje velikih športnih terenskih vozil. Kakšen šport je treba ukvarja, če je pod pokrovom 133 konji? Ali Honda CR-V je avto za vsako situacijo in za vse priložnosti. Torej, zakaj je želel videti tako militantly, kot da povzroča Hummer na dvoboj? Toda v resnici, tako so tiho, udobno in prostorno mestni avtobusi, ki so namenjeni za prevoz hrane, voziček, plenice, oče na delo, matere v Megamolle, mati-v-zakon v državi, pes na skrb in vse to. Vrednosti Zemlji.
 
Chevrolet Captiva uporablja celoten pogonski sistem z elektromagnetno sklopko in elektronsko nadzorovano. Ko zdrsa vodilne sprednja kolesa, je navora na zadnjo os prenese v samo eno desetinko sekunde. Honda CR-V z ustaljeno gibanje je prav tako poganja prednji kolesi. Prav tako so spodrsnilo na zadnji s pomočjo hidravlike in sklopke multi-disk. Honda inženirji zagotavljajo, da je v skladu z glavnimi značilnostmi njihovega realnem času 4WD, primerjamo z bolj kompleksnih elektronskih sistemov. So dosegli hitrejše in hkrati mehkejši vključitev celotnega pogona zaradi dveh hidravličnih črpalk in posebna kamera mehanizem sposobni prepoznati takojšen zdrs. Real Time 4WD se je izkazal na prejšnjem CR-V, ki pa se je izboljšalo - povečan navor prenaša na os nazaj Cherevrolet Captiva je postal četrti avtomobil SUV razred iz velike družine General Motors, katerega proizvodnja je bila. s sedežem v Rusiji. Prvorojenec je kompakten SUV Chevy Niva, nato pa novo Tahoe in Trailblazer iz Kaliningrada pojavil. Niche romanov je določena z natančnostjo nakit - to je zlata sredina med velike požrešne džip in ekonomično vse-kolesni pogon mesta flote. Obstaja malo takih naprav na trgu, tako da se bo povpraševanje zagotovo bo visoka.
Izdelana v Svidonu na britanskem podjetju Honda CR-V tretji generaciji se postreže pod drugo omako. To je stroj za vagon. In zasnovan je, da se preseli na stran voznikov D- in celo C-razreda. Zato je nekoliko dodeljen iz številnih zaključkov in opreme.
Vendar pa je razlika zgolj formalna. Značilnosti so blizu, resničen namen pa je na splošno eden v enem.
Jacuzzi s polnim pogonom. Strinjam se, čudno ime za avto je Captiva. Uradno, to izhaja iz zajemanja (zajemanje). Ampak to je še vedno soglasno z besedo ujetnika (zapornika). In ruska oseba na splošno povzroča povezavo s prekajem. Kakšen Chevrolet vam je bolj všeč - hladna ali vroča captiva? Odločil sem se za sebe: hladno, s 133-močnim bencinskim srcem. Poleg tega mora biti barva avtomobila kot jacuzzi - snežno bela. Sedeli boste v tem SUV-u in čutili, da je življenje uspelo, čeprav je raven samorealizacije še vedno oddaljena na sto odstotkov.
Ne daje poceni. Samo vi veste, da je cena Captive manjša od 30.000 $. Vsi drugi bodo v njem videli zelo trdni avto. Parada Galaxy White bo zagotovil ne samo zaradi patos. Nobena druga hvala (ampak ponujajo osem kovinskih), ne poudarjajo tako dobro, da postane Captiva. Njegove oblike so ločen pogovor. Stemping na pokrovu vas spomniš Ksyush Volvo. Profil rodnega in žarometa - VW Touareg. Bočnice telesa, ki jih razčela vzdolžna linija - Audi Q7. Na sprednji loki se rudimentarne škrge vseh terenskih vozil smeji, in zadnja strešna stojala izgleda malo na Cayennovskaya. To je samo vira izkazala. Pokličite vse domišljije, da se spomnite, kako izgleda rit, in spomin zavrne.
Če rečemo zapleteno, potem na začetku zdravite Captivo z nezaupanjem. Kot škatla poslovno kosilo z naravnim mesom - izgleda predjed, dokler ne splash vrele vode. Kljub temu se je vozilo začelo razvijati leta 2003 v Koreji. Sestavljen v Rusiji v začasnih trgovinah prihodnje GM obrat v Shubiny. Da, in ga je zagotovo opremljen z bogato, v tradicijah Chevroleta. Vendar pa ni bilo nobenega od mojih strahov. Na isti platformi je najnovejši Opel Antara - SUV že na voljo, ki ga postavlja zgornji razred. Notranji stroj je udoben, prostoren v širini in ima nastavljive zadnje sedeže. Deblom odlikuje dostojno sobo (kljub prisotnosti zložljivih sedežev tretje vrstice), in z zloženo drugo vrsto, maternica postane ogromna. Montažne pomanjkljivosti niso vidne. Peresa, gumbi, pedali. Klimatska naprava je primitivna, vendar je močna in zamrznjena. Tudi Parktronic je vključen v opremo.
Pan-športnik. Honda je dosegla tudi veliko v gradnji SUV. Prva generacija CR-V avtomobilov - v skladu s sedanjimi standardi necinskih standardov, in celo na majhnih kolesih - je bila objavljena leta 1995 in bi lahko, figurativno govorjeno, odprla japonsko podjetje okno v Evropo. Če dodate prodajo prve generacije in drugega, ki je v letu 2002 videl staro svetlobo, je bila celotna CR-V izvedena kar 2,5 milijona.
Sedanja je sedanji možgani Honda namenjen krepitvi uspeha. Ampak kaj? Uporabnost? Oprema? COMFORT Business Class? Vse to je minilo.
Tokrat se je Honda odločila igrati mišice. Novi CR-V se pojavi v primeru avtomobila. Pravzaprav, če pogledate TTX, komaj potegne na učitelj fiziolacije, vendar izgleda, vidiš, kako Olympian. Obraz CR-V je pridobil nasmeh prvaka, močne čeljusti in samozavestne žaromete (veliko naprednejšega oblikovanja kot na predhodniku). Ne samo obraz, ampak tudi profil. Telo telesa je ostalo minibus, vendar ne bi opazili? Kromirani Kant, ki ga Ellipses obdaja stranska okna, povzroča tak občutek, da je čistokrvni športni avto stoji pred vami, in ne nakupovalnega motorja. Borf je pridobil veliko bolj zapleten in dinamični profil. Stoječe kolesce (mimogrede, ne dekorativni ukrep - za izboljšanje upravljanja, Japonci razširili Kola). In dimenzija standardnih koles je 17 ali 18 palcev.
Tudi konstruktivne spremembe. Salon je postal širši, v proizvodnji telesa, jekla z visoko trdnostjo, center težišča avtomobila padla za 35 mm. Peta vrata se odpirajo, ne pa je. V prtljažniku najdete dodatno togo polico, ki odpravlja večnega tovornega problema. Zdaj, da bi nekaj večjega in masivnega (kot tudi odstranjevanje nazaj), ni treba prikazati piščanca, ki se zmelje z vašimi tacami s katerim koli steli - majhne stvari se lahko shranijo ločeno.
Nazadnje je bilo veliko storjenega in izboljšanja varnosti. Sprednja krila se je izkazala, da je tako sira, da bi sijala z lepoto, in za zaščito opreme in pešcev pred smrtno škodo. Za doplačilo CR-V, je mogoče opremiti adaptivni tempomat s sistemom radar in CMBS, ki ulov hitre razdalje do razdalje pred avtomobilom, bo služil vozniku zavore! In če mu meni, da je za slab kompliment in se ne odziva v izrednih razmerah, bo sistem sam ukrepal.
 
V standardni opremi Captive, celo začetna konfiguracija vključuje ESP, parkirni senzorji, zložljiva električna in ogrevana ogledala (za LT - z vgrajenimi smernimi signali), strešnih tirnic, odpiranje stekla, peta vrata, CD / MP3 sistem in zložene sedeže Drugi (in tretjič, če je avto sedemstalna) vrstica. Vendar pa ni ogrevanja sprednjih sedežev, kar je precej čudno. CR-V ima štiri ravni konfiguracije (S, LS, ES, ex). V začetnem sedežu sedeža in napredni set ABS, EBD, VSA in TSA (slednja je odgovorna za stabilizacijo priklopnika), vendar ne prevzema glasbe. V različici ES je dodan zvočni sistem, svetlobni senzor, senzor za dež, ogrevana ogledala, tempomat in druge funkcije. Parktronic je na zaposlene samo z luksuznim CR-V s panoramsko streho, ksenonom in usnjenim salonom. Na konju. V zvezi z akustičnim udobjem, Captiva izgubi malo CR-V - japonščina motornega prostora je boljši hrup izolirani. Z gladkostjo obeh avtomobilov je primerljiva s standardom razreda D. Ne gredo, ker so težki SUV bolj odporni z ostrim zaviranjem. CR-V odlikuje zelo akutno rokovanje, na asfaltnih platnu z brisanjem invalidskega vozička, ki se obnaša skupaj kot športni avto na pnevmatikah z nizkimi profilnimi - si prizadeva skočiti ven. Captiva Keao je ravnodušna, krmiljenje je mehkejše in neumno, vendar ne mislite, da jacuzzi ne morejo izvajati ostrega manevra - vse je odvisno od sposobnosti hitrega vrtenja volana.
Na navado se bo navadila šest-stopenjska ročna škatla japontov. Prva oprema je očitno, ne omogoča pospeševanja. In vzvoda se ne popolnoma razlikuje. Captiva je tradicionalna in z nenavadno lahko razdražemo le svetlo vibracij, ki se prenašajo na ročaj (in na pedalu sklopke).
Delitev mase avtomobilov na HP, je mogoče izračunati, da mora vsak konj Captiva povleči 12,7 kg, in le 10 kg računov za vsak CR-V konja. Na papirju se zdi, da je razlika bistvena. Toda v praksi ni velikih razlik v dinamiki. 2,4-litrski Chevrolet Motor ima zelo dobro breme na področju nizkih revolucij in ne zahteva sile promocije kot močnejši Hondovsky 2.0 I-VTEC. Prednost drugega se bo pokazala le na hitrosti blizu največjega, vendar je jahanje 150-180 km / h v ženu in težkih univerzalnih lahko užitek le ekstremnega, ki je zelo utrujen od življenja.
Poleg tega SUV zgornji parameter ni veliko boljši od vozila, izdelanih v VAZ. Zato ne hranite iluzij - je mogoče zapustiti semaforje z dostojanstvom, razen od mestnih mikrolih in gazel. Z veliko dražje in zmogljivo LX300 ali X5 se boste počutili na par samo v pogojih zelo spolzke zimske ceste. Hkrati se lahko vedno razveselimo kot misel, da vaš avto jedo veliko dlje bencina. To je njihovo glavno dostojanstvo.
Gladko tresenje. V notranjosti, Captiva Posebni užitek ne povzroča treh stvari. To je staromodna armaturna plošča, ki se ni spremenila, verjetno že večkrat, ko Lanos in Laketti nosita nista Cross Chevroleta, ampak DAEWOO znak. To je oblazinjenje monotono tkiva. In volan je tanek, ne primite, iz plastike. Res je, da te trditve uporabljajo samo za najbolj dostopno konfiguracijo. V različici LT, bo Barca in PPC ročica pokriti s kožo, je možno naročiti kombinirano ali popolnoma usnje notranjost. Ni pritožb o ergonomiji pedalov. Sedeži so preprosti, vendar prijetni, voznik ima podaljšan komplet mehanskih prilagoditev. Celotna armaturna plošča, kot je vrat, se ne pretvarja, da je izvirnost, vendar so ti elementi presenetljivi. Plastične plošče kamorkoli ne bodo izkopale, podrobnosti so v bližini drug drugemu. V osrednji konzoli je niša, na katero je tako multimedijski ali navigacijski sistem. CD-jev CD-sistem za osebje je dobro za uporabo (gumbi za nadzor in na volanu), kot tudi čist in samozavesten radio, vendar se sliši ne najbolj gossip. Malo bolj zapleteno v krvnici slepi klimatska naprava - optimalna mikroklima mora iskati vzorčno metodo.
Dobro oblečen. CR-V notranjost pogleda zaradi več teksturiranega oblazinjenja, raznolike in boljše plastike in številčnosti kovinskega dekorata. Toda kako primerljiv z večjo ceno avtomobila, da vas rešim. Zmeša, na primer, da je tekstilna notranjost doslej ponujena le v eni in ne najbolj praktični črni barvni variant. Ni veliko bogatejši v barvi in \u200b\u200bnotranjosti v usnjeni različici: ali črno ali bež. Priročno v volanu CR-V. Baranca ima športne vrste, nastavljiva tako z odhodom in višino. Jeklena stikala delujejo jasno, vozlišče pedala je priročno, ni treba narisati menjalnika na kontrolno točko. Mehanske nastavitve sedežev so obsežne in pristanek ima dolgo potovanje. Zadovoljni z lastnimi mesti bodo potniki na zadnji strani kavč - nastavite nazaj na priročen kot. Hondovtsev's prah želi za izjemno skromno volumen šokov škatle (zgornji del za to definicijo ne ustreza niti). In pohvale - za sodobno in lepo poudarjeno armaturno ploščo in v isti veni je izvedla osvetlitev osrednje konzole. Resnično povzročajo avtomobilski razred.
 
CHEVROLET CAPTIVA 2,4.
 
Bencinski motor, 4 zapored
Delovna volumen (CUBE CM) 2405
Moč (HP na RPM) 133 pri 5000
Trenutek (nm na rpm) 220 ob \u200b\u200b2200
Spredaj ali popoln pogon
Menjalnik 5-hitrost, mehanski
Dolžina / širina / višina (mm) 4635/1870/1720
Masovni robnik (kg) 1685 (1760 AWD)
Največja hitrost (km / h) 183
Pospešek do 100 km / h (c) 11.5
Poraba goriva (srednje, L / 100 km) 9.1 (9.3 AWD)
Cena v Moskvi (cena preskušenega avtomobila) od 29.990 $ (30.690 $)
HONDA CR-V 2.0
 
Bencinski motor, 4 zapored
Delovna volumen (CUBE CM) 1997
Moč (HP na RPM) 150 pri 6200
Trenutek (nm na rpm) 192 pri 4200
Pogon je popoln
6-stopenjski menjalnik, mehanski
Dolžina / širina / višina (mm) 4530/1820/1675
Masovni robnik (kg) 1500
Največja hitrost (km / h) 190
Pospešek do 100 km / h (c) 10.2
Poraba goriva (mesto / avtocesta, l / 100 km) 10.4 / 6.7
Cena v Moskvi (cena testiranega avtomobila) od $ 33,800 ($ 35.800)

Hvala, ker ste pomagali organizaciji streljanja LLC HONDA MOTOR RUS, (495) 745-2080, in družba General Motors CIS, (495) 785-1100.
Besedilo RUSLAN TARASOV Photo Andrei Danilov
 
 
 

Vir: "Autopilot"