Chvrolet Blazer Test Drive 5 Doors 1997 - 2005 SUV

Amerika Rusije je dala ladjo

Po maloprodajni ceni 22 tisoč dolarjev lahko Elaz-Blizer šteje za darilo mnogim ruskim potrošnikom in ne le tako imenovanim novim ruskim, znanim po svoji ljubezni do velikih terenskih vozil.

Mimogrede, Blazer ima določene omejitve kot vse -terensko vozilo. Prvič, vodijo samo zadnja kolesa (v zadnjem času je različica s pogonom na polnost, ki se je pojavila, veliko dražja). Drugič, pripada nizkim džipom tako v skupni višini kot v višini tal. Res je, da z zmanjšanjem prehodnosti to omogoča izboljšanje obvladljivosti in gladkosti premika ter udobje vnosa. Kar se tiče moči telesa in podvozja, je blazer tipičen vse -odmeven v teh parametrih. Rezultat je dober kompromis med loparjem in navadnim osebnim avtomobilom - navsezadnje ni vsakdo v ekstremnih pogojih.
V uredniških testih je sodelovala najcenejša različica avtomobila (21950 USD) brez ABS, zračnih blazin, sprejemnikov in celo električnih oken, ki je bila zagotovljena v uredniških testih.
Spomnimo: Ameriški blazer je debitiral leta 1994, Brazilec (aka Elabuzhsky) se je pojavil leto kasneje. Hkrati so Brazilci poskušali na bolj evropski način kombinirati videz avtomobila, pri čemer so ohranili odprtine vrat in oken, streho, vendar so spremenili skoraj vse zunanje karoserije. Na prvi pogled se je izkazalo, da ni slabo, vendar izbirčni pregled zazna neskladnost amorfne sprednje strani do strožjih črt preostalega telesa. Zasnova Blayserja, proizvedenega v ZDA, čeprav bolj ameriška, je hkrati bolj integralna.
V notranjosti dekoracije brazilskih intervencij ni bilo mogoče najti. Zasnova sprednje plošče je tradicionalno za ameriške pickupe in džipe.
Kakovost izdelave je ob prvem poznanstvu povzročila nasprotujoče si vtise. Po eni strani so vrzeli med zunanjimi telesnimi ploščami velike in ne vedno enotne, poleg tega pa so bile med temeljitim pregledom razkrite majhne nepravilnosti barv. Po drugi strani, kar je še pomembneje - notranja dekoracija je dobro nameščena in pritrjena. Na kamnu kalčkov avtomobil ni dal niti enega zunanjega zvoka. Majhna prizadevanja so všeč tudi zapiranju vrat.
Če odprete vrata, ste prijetno presenečeni nad precej nizkim nadstropjem, zlahka se povzpnete na stol in ne pozabite, da levo nogo premaknete stran od umazanega praga. Res je bilo, da se na splošno lahko dober stol prilagodi samo relativno dolgemu vozniku. Ostali navajajo, da je volanski obroč še vedno blizu telesa-ne prihrani nastavitve volanskega stolpca, ki ga premika navzgor in navzdol. In sam volan bi bil dober, če ne bi bil zaradi svoje kostne čvrstosti.
Vidnost, berljivost naprav - brez komentarjev. Ogledi so v vseh pogledih dobro, še posebej zadovoljna velika zunanja ogledala. Toda pomanjkanje pogona njihove prilagoditve je bilo razburjeno. Vendar pa to, pa tudi odsotnost osrednje ključavnice, električnih oken, zračnih blazin, kompenzira razmeroma nizka cena Elabuzh Blayser.
Prilagodljivost za nadzor prenosa Blayserja si zasluži visoko oceno. Jasno stikalo in kratke poteze ročice so navdihnile prijetne spomine na škatlo klasične vaze. Všeč mi je bila tudi sklopka.
Seveda 106 KM - To ni dovolj. Kratki menjalniki ne rešujejo težav, živahnost še vedno ni dovolj. Tudi elastičnost je nezadostna: overclocking na peti prestavi vzdolž navadnega blazerja se neradi začne s 50-55 km/h. Na splošno je s teh položajev vloga mračnega trdega delavca bolj primerna zanj kot temperamentni avtomobil za zabavo.
Škoda je, da kljub temu ni bilo brez pomanjkljivosti v čezmorskih avtomobilih - reaktivni učinek na volanu je zelo šibek. Seveda je dobro imeti lahek volanski obroč, če govorimo o parkiranju in celo neurejeni vožnji, toda v največjih zavojih pomanjkanje komunikacije z nadzorovanimi kolesi ne bo zadovoljno. V nasprotnem primeru lahko Blazer povzroči naklonjenost enakomernemu, predvidljivemu vedenju, majhnih telesnih zvitkih in dobrem odzivnosti na delovanju volana.
Ne moremo opozoriti na eno oprijemljivo pomanjkljivost, ki jo je treba upoštevati pri ostro zaviranju: sprednja kolesa so zgodaj blokirana tudi na suhem asfaltnem premazu. Na spolzki cesti ta učinek poslabša in lahko povzroči veliko težav. Hkrati, kljub odsotnosti ABS, Blazer ohrani stabilnost v ekstremnem zaviranju in se ne trudi, da bi se z neenakomernim koeficientom adhezije odpravil na cesto.
Oboževalci ljubiteljem ne bodo prinesli užitka, da bi potovali na Asfalt Out Out Asphalt: na takšnih navadnih cestah za Rusijo se močno pretrese. Toda Blazer gasira velike nepravilnosti brez zamaha in odmorov. Ko smo avto postavili na prelet, je postalo jasno, zakaj: energetsko -intenzivni poliuretanski puferji stiskanja že delujejo od polovice suspenzije.
Blazerjeva klasična zadnja pogona za zadnji del omejuje svojo križno sposobnost. Kljub temu se je avtomobil odlično obnašal na makadamski cesti z globokimi ruti iz Kamaza, na pesku in med prečkanjem potoka. Njegove spodnje točke so zadnji most z lestvi vzmeti in elementi okvirja, pladenj motorja in menjalnika pa sta varno skrita za močnimi prečkami. Torej ni ponorela vožnja na Bumps Blazer ni grozna. Še vedno si želimo le najboljšo zaščito motornega prostora iz umazanije. Upoštevajte, da na posebej težkih mestih kolesa skoraj niso zdrsnila, motor pa ne zastaja. Skrivnost - v velikem splošnem prenosu prenosa.
In končno smo temo postavili vprašanje za zaposlitev: Kaj pa tako imenovana diagonalna visi v testnem jarku? Ustavili smo se pod različnimi koti in v večini primerov pustili brez zunanje pomoči. Če se je pogonsko kolo še vedno obrnilo, je bilo dovolj, da je ena oseba stala na zadnjem odbijaču in sklopka s cesto je bila obnovljena.
Torej, kaj je boljše: tako slabši džip ali ves vagon s pogonsko postajo? Na to vprašanje ne bom dal dokončnega odgovora. Naš Blazer bo najverjetneje zmagal na cesti, pozimi je vse bolj zaželeno.
In še nekaj komentarjev o tej temi. Akustično udobje je v njem kršeno le, ko poskušamo odviti motor za intenziven pospešek. Hkrati, kot tudi pri hitrostih nad 115 km/h, ton motorja postane jezen, kot da bi zahteval pomanjkanje moči. Hkrati, z mirno vožnjo s hitrostjo do 3500 na minuto, lahko motor imenujemo tiho. Pnevmatike z dokaj velikim vzorcem tekalne plasti so se izkazale za presenetljivo nizke. Majhen in aerodinamični hrup.
Blazer, kot že omenjeno, se nanaša na nizko povprečno džipe. Poleg tega je med njimi tudi najožje. Kljub temu so trije tesni, vendar ne tesno. Trust je prostoren, vendar ne preveč priročen zaradi zelo visokega seksa.
Bili smo nekoliko presenečeni, ne da bi našli režim recirkulacije zraka v kabini, čeprav v zvezi z mikroklimo ni bilo drugih komentarjev. Od neprijetnih malenkosti opazimo neprijetne vztrajnike zadnjih oken in zvočnikov, ki oddajajo zvok neposredno v dno stegna.

Videz brazilsko-ruskega Blayserja se nekoliko razlikuje od videza severnoameriškega prednika.

Za resnično vse -v temernem vozilu je Blazer preveč počep.

Georgia - nočem! V prtljažniku je več kot dovolj.

Majhen motor velikega avtomobila.

Notranjost avtomobila je običajno ameriška.

prednosti
- Zmogljivost
- Upravljanje
- Energetska intenzivnost suspenzije
- cena

Minusi:
- Dinamika overclocking
- Hrup motorja med pospeševanjem
- Zgodnje zaklepanje sprednjih koles med zaviranjem

Povzetek
Na splošno je bil avtomobil všeč avto: tesno podrti, prostoren, z nepričakovano dobro vodljivostjo in hkrati obdarjen z zmožnostjo pogoltnitve pomanjkljivosti ruskih cest. Toda za tako močan avtomobil se vpraša večji motor. Ne brez greha in dinamike zavor: precej zgodnje blokiranje spredaj, če ABS ni, bo zapletelo zimsko delovanje. Vendar pa vse to nadomesti maloprodajna cena Blayser, kar omogoča na voljo dokaj širokega kroga potrošnikov.
Sergey Radovsky, Dmitrij Lazo,
Vladimir Yakovlev
Fotografija Vladimir Knyazev

Izvor: Revija "vožnja"