Chvrolet Blazer Test Drive 5 Doors 1997 - 2005 SUV

Brazilski križar

Korporacija General Motors je prejela povabilo, da obišče svoje skupno podjetje v Elabugi (Elaz-GM). To ni povzročilo veliko veselja, že sem bil tam pred dvema letoma in, ko sem vedel naš tempo, ni dvomil o pomanjkanju radikalnih sprememb. Vendar pa je program trenutnega potovanja vključeval ne le pregled rastline, ampak tudi priložnost za vožnjo na polnem vožnji s pogonom z resnično izven ceste. Zdelo se mi je mamljivo. Poleg tega so se pojavile nekatere čudne govorice o nepravočasni smrti projekta ...
 

Odhod iz Moskve 12. maja, zjutraj zgodaj. Na letalu v glavi se je ves čas vrtelo: in ko pride brazilski križar, nam bo kapetan povedal o gejzirju ... iz Vertinskega. Verjetno bodo v Elabugi povedali nič manj kot prodajo v skupnem podjetju po lanskem avgustu niso sijajne. No, poslušajmo ...

Letališče v Naberezhnye Chelny se zdi mrtva kriza. Kul, dež se piha. Skozi meglo megle se je do obzorja razlil dolgočasen videz valja.

Precej spodobna pot do Elabuge je zelo malo avtomobilov. Neverjetno je, kako poslušni vozniki enega videza prometnega policijskega stroja z Milekom (spremljala je naš avtobus) je bilo dovolj, da so vsi, da so šli na stran in se takoj ustavili ob strani. V Moskvi bi za dosego takšnega učinka potrebno, da bi bil odred nemirne policije: da bi lagali vsem, obraz v blatu .... nekdo je rekel, da je predsednik Tatarstana poveljeval pri izračunu glob zaradi kršitve pravil na pravila se šteje za najnižjo plačo kar 300 re.
 

Prišli smo do hotela. Vklopim televizor: ... sprejel sem odstop Evgeya Primakova. Tvoja mama, to ni bilo dovolj. Obrazi voditeljev Elaz-GM so preokupirani, očitno jim ni všeč takšen obrat dogodkov. Kaj vam je všeč tukaj?
 

Sklop Blazerja zadnjega kolesa se je začel v Elabugu 19. decembra 1996. Počasi, Polegonka ... 29. aprila 1997 so prodali prvi avtomobil (ki je pred dvema letoma služil kot razlog za moje potovanje, ki se je želel seznaniti s podrobnostmi, pošljem na motor E 6, 1997). Stvari so postopoma šle navkreber, 2600 avtomobilov je bilo že prodanih. Toda tukaj je hladen avgust 98. ...
 

Mimogrede, moje predpostavke so potrdile, da so spremembe v tovarni nevidne, skoraj vse, kot leta 1997, enaka majhna sklop avtomobilov iz obdelovalnih strojev, enako ogromno praznih, le talna delavnica je delala, kjer nameravajo začeti resnično Proizvodnja Blazerja in Vectra, enaka glina pred sprednjim znakom korporacije Elaz-GM.
 

Kakor koli že, lani so zbrali 2500 avtomobilov, tako zadaj kot na vsa kolesa. Od tega 1100 še vedno stoji v tovarniških skladiščih-platformah končnih izdelkov. Novembra cene niso pomagale. Prvi aprila je zadeva spet šla (od januarja do maja je bilo prodanih le 22 avtomobilov, a skoraj vse od aprila). Načrt za letošnje leto je skromnih 700 avtomobilov. Res, tega zdaj nihče ne ve ...
 

Kljub težkim razmeram General Motors ne bo zapustil ruskega trga, to je bilo trdno razglašeno. Govorice, da so Spelaz-GM umrli, niso resnične (nekateri mediji bodisi zaradi nepazljivosti bodisi v zasledovanju senzacije so pohiteli, da bi napovedali smrt podjetja. Pravzaprav gre le za dejstvo, da so se doslej ustavili. The Do zdaj. Skupščina novih avtomobilov je treba prodati že zbrani). Poleg tega je projekt organizacije montaže avtomobilov Opel Vectra v Elabugi tudi živ, naj se postopek počasi, vendar gre.
 

Sprva je korporacija postavila glavno stavo na razmeroma poceni (od 1. aprila 16.000 USD) za zadnji pogon Blazerja z 2,2 litra motorja. Zdaj zanj je za pomoč k njemu prišla različica s polnim kolesom s 4,3 L V6 (28.500 dolarjev). Brez težav ne bi mogla. Lani je bilo načrtovano začeti prodajo, a avgustovska kriza je preprečila. Nato so se odločili za smešno vprašanje prometne policije.
 
Motor tega avtomobila je kanadski. V Kanadi ni običajno, da bi številke na motorjev izničili. In formalno je avto rusko, kar pomeni, da bi moral ustrezati Gostsom ... vprašanje se je na koncu ustalilo, vendar je trajalo tri mesece. In potem je končno vse pripravljeno, prodajo lahko začnete 12. maja ... Iskreno povedano, tuji podjetniki, ki so prišli v Rusijo, je samo škoda.
 

Kaj je torej brazilski križar? SUV, zgrajen na podlagi pickupa S-10 v Chevroletu Gamma, se je leta 1983 pojavil pod imenom S-Blazer. To je pravi stari trg. Herojsko ime je pred tridesetimi leti uporabljalo Chevrolet (Motor E 8, 1996). Družba verjame, da je Blazer postavil temelje za nov razred kompaktnih SUV -jev.
 

Leta 1995 je bila izvedena radikalna modernizacija stroja, leto kasneje pa ga je začela sproščati v brazilski veji General Motors, imenovane Gmb 330 Blazer. Brazilska različica se je razlikovala od ameriškega videza (oblike sprednje in osvetlitvene opreme so bile evropske v skladu z lokalnimi okusi), paleta motorjev (sprva so bili uporabljeni šibkejši motorji) in, kar je najpomembneje, prilagajanje brazilskim razmeram na cesti, neprimerljivo težji kot v ZDA.
 

Prilagoditev je bila izvedena resnično. Najprej se je dotaknil vzmetenja, ki je postalo močnejše in strožje. Njegova zasnova je ostala nespremenjena (sprednji neodvisni dvokolesni torziji, zadnji del nerazumnega mostu na vzmeti, stabilnost stabilnosti plazilcev spredaj in zadaj), vendar si veliko elementov, zlasti ročic, podpor za kroglice, rotacijske pesti in vzmeti izposoje težji C/K pickup. Na splošno vse to spominja na terenski paket ZR2, zasnovan za visoko širšo različico, se uporabljajo samo hidravlični amortizerji. Poleg tega je bilo v primerjavi s severnoameriško različico okrepljeno, nameščene so močnejše zavore, povečano se odmik od cest, trebuh stroja pa je prekrit s ščitom. Okvir nosilca za možnosti 4x2 in 4x4 je enak.
 

Kar je primerno za brazilske ceste, je primerno tudi za rusko. Podnebna sprememba: tesnila injektorja, baterija, žice so v zmrzali.
 

Blazer All -Wel Drive je opremljen z močnejšim kot v različici 4x2. Dva valja sta zgrabila dva cilindre iz klasične V-oblike V osmih, dodala balancersko gred in prejela 4,3 litra motorja Vorteca 4300 V6. Moč 180 KM, navor 340 nm.
 

Štiristopenjski adaptivni samodejni polje 4L60 je učbenik, ki je vključen v vse učbenike (mimogrede, uporablja se na avtomobilih Jaguar in Aston Martin). Dvostopenjski ročni menjalnik z ročnim tarakom ima elektronski nadzor s vozniškega sedeža. Standardni načini: 2hi, 4hi in 4lo. Obstaja samostojna diferencial zadnje osi.
 

Program testiranja avtomobilov se je izkazal za presenetljivo resen, to nikakor ni dirkati po Kremlju, ki se je v Moskvi dogajalo iste dni. Vključevalo je navadne mestne ulice, javne ceste, tlakovanje Stones-Probenka, razbito državo, razbilo se je razbilo temeljni premaz in se povzpel po strmem hribu ob peskom in visokem oddelku avtoceste, ki je bil predlagano, da vse iz avtomobila stisne vse iz avtomobila ki je bil sposoben. Skoraj vse je pod dolgočasnim pijanim dežjem.
 

Avtomobili, ki so bili izčrpani za test, so bile ločene le po barvah Blazerja 4x4 v Rusiji je predlagano v edini (precej bogati) možnosti konfiguracije. Prvotni pregled potniškega prostora in telesa ni razkril nobenih zunanjih razlik med brazilsko različico Američana (narejeno za Evropo z ročico menjalnika na tleh), z izjemo že omenjene sprednje in osvetlitvene opreme, in celo zadnja vrata, ki so v brazilskem stroju cela, na zgornjih zankah, v Američanu pa se širijo skozi pas.
 

Vrata so bila ob odpiranju precej težka. Kako se z njo spopadajo krhke brazilske ženske, ker so Blazer, kot smo bili obveščeni, njihov najljubši avto? Odgovor je precej logičen: ime je pomagati galantnim brazilskim moškim. Očitno moški tam niso samo galantni, ampak tudi spretni: če ne poskušate zaprti umazanih vrat z notranjim ročajem, je potrebna določena okretnost, tako da se roka ne stisne ...
 

Na kabini morda le dva komentarja. Prvi korak spreminjanja naklona volanskega stolpca je prevelik, volanski obroč je prenizko ali previsoko. Druga plastika cilja se je zdela po nepotrebnem zvočna. In še ena stvar: pred sopotniškim foteljem se počuti nekakšno krivo, zdrsnete levo in nazaj. Napaka montaže ali s hrbtom je kaj narobe? Povsod sem v različnih stopnjah poskusil več avtomobilov. Ameriška različica sedeža ima nekoliko drugačen profil, učinek drsenja pa ni opaziti.
 

Na sprednjih sedežih ni preveč prostoren v širini, potnik je prikrajšan za priložnost, da uporabi centralni naslon za roke (to posega v voznika) in je prisiljen pritiskati roko na svojo stran. Hkrati na izboklinah trdi naslon za roke drgne komolec.

Motor se spopada s svojimi nalogami, pospešek je samozavesten. Zelo mi je bilo všeč samodejno polje: stikalo je takojšnje in popolnoma nevidno, kaj je navzdol. Volan, kot običajno med Američani (čeprav v brazilski predstavi), je precej bombaž. Zavore so v redu.
 

Na gladki avtocesti je avtomobil precej udoben tudi z veliko hitrostjo, toda na nepravilnosti se znatno trese, potniki zadnjega sedeža pa si prizadevajo, da bi poskusili z močjo stropa (po več čekih so bili prepričani strop trpežen). Koze ni opaziti. Na izboklinah v ovinku se seveda zadnji most preuredi, vendar v povsem razumnih mejah.
 

Zdi se, da je togost vzmetenja izbrana optimalno (ni treba voziti na izboklinah z noro hitrostjo). V dveh dneh, niti enemu razpadu, tudi v primerih, ko je naštela legenda: nežna luknja. Hitrost največ 100 km/h. Ko že govorimo o hitrosti. Na 18-kilometrskem odseku sveže zgrajene avtoceste (ne brez udarcev, zavojev in glinenih grudic na mokrem asfaltu) se je avtomobil razvil 175 km/h (vzdolž merilnika hitrosti) s štirimi sedlami in sprednjim mostom odklopljen.
 

Zvočna izolacija je dobra, hrup vetra v zunanjih ogledalih se sliši šele po približno 80 km/h. Moteče je, da se ščetke, zlasti voznikova pot, opazno pojavijo s hitrostjo.

Zdaj na kratko o prehodi. Kot smo že omenili, je bila pot izven ceste pripravljena precej spodobna, ne kamelska trofeja, seveda, ampak za demonstracije. In ves njen Blazer je bil le na hrbtni strani, ne da bi vklopil spodnjo vrsto. In to je na univerzalni gumi. Šele ko sem moral povezati sprednji most, ko se je avtomobil v mokri glineni kaši obrnil čez cesto, in se nisem želel loviti naprej in nazaj, da bi ga izravnal.

Bilo je nekaj smešnih primerov. Zvolitev motorja in brušenje s kolesi mokri pesek, Blazer se povzpne po zamegljeni vijugasti poti na strmem hribu in tam ... takoj sem se spomnil oglaševalskega videoposnetka Pepsi, kjer se plezalec s težavo povzpne na vrh, z zastavico prilepi zastavo Njegova fiziognomija in zagleda kup istih zastav s portreti dedka, dojenčkov, psov ... Torej, na hribu smo videli Zhigul. Res, kot se je izkazalo, se je odpeljal z druge strani po cesti.
 

Ali drugo. Kolegi so en avto postavili na trebuh. Prometni policist, ki je opazoval, kaj se dogaja, je šlo za traktorjem z Migamillerji. In voznik traktorja od njega, da leti na polje, je jasno, da je nekaj prestrašeno. Komaj dohitel ...
 

Nekateri udeleženci v testu so kritizirali odločitev, da rezervno pnevmatiko postavijo od spodaj, pravijo, da ne bi bilo preveč prijetno, da bi jo lahko spravili v blato. Morda. Toda ustvarjalcem avtomobila sem povedal, kako se zahvaljujem, ko se je v gozdu obrnil na avto, ki mu je dala hlapo slike). Obstaja stik! Ohišje se je končalo z zažganim zadnjim odbijačem. In če bi rezervat visel od zadaj, ki igra za odbijačem, bi bila poškodba lahko resnejša: vrata bi trpela ...
 



General Motors Corporation meni, da je Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Land Cruiser Prado in ... Honda CR-V Corporation. Prva dva tekmovalca avtomobilov sta naravnost (podobni modeli, motorji, namen), vendar sta bistveno dražja (Pajero od 36.000 do 43.000 dolarjev, Prado od 39.000 do 42.000 dolarjev). Toda zakaj Honda? Skoraj enako kot Blazer 4x4 kupec prejme stroške prevoznika namesto okvirja, opazno manj zmogljiv motor in očitno šibkejši od ceste.
 

To je morda vse. Še vedno še vedno rečem, da sem zadovoljen s potovanjem do nje, ne bom se skrival, imel sem odnos do brazilskih izdelkov (kot sem prepričan, večina Rusov) je imel a priori nekoliko skeptično: kaj imajo v Braziliji, razen za Masa divjih opic. Toda to je po mojem mnenju krivda in General Motors. Korporacija ni, da se izvor avtomobila ni oglaševal. Toda nasprotno je bilo kričati o njem na vsakem kotičku: ameriške ceste nikakor nimamo.
 
 

Fotografija avtorja.
 
 
 

Izvor: Motorna revija [št. 2/1998]