TEST DRIVE CHEVROLET BLAZER 5 Vrata 1997 - 2005 SUV

Razmišljanja na poti

Trenutni Chevrolet Blazer (on je GMC-Jimmy, Oldsmobil Bravada je leta 1995 in takoj osvojil prestižni naslov ozvodnika leta v Ameriki. Proizvedeno v ZDA, Braziliji, Venezueli, Indoneziji v posteriornih ali naknadnih pogonskih različicah s tremi in petimi vrati, 2.2 in 4,3 litrski bencinski motorji ali 2,5 litra dizelskega goriva. Prenos - petstopenjski mehanski ali štiristopenjski avtomatski (samo za 4,3 litra). Od decembra 1996 se je začel sklop izvijača brazilskih mehurčkov v Elabugi.

Z zadnjim kolesom Chevrolet Blazer, bralci poznajo (SP, 1997, № 3, 8, 12). Zdaj je poudarek na modelu pogona na vsa kolesa, katerega predstavitev je potekala v Elabugi.
Razlike med posteriornim in naknadnim pogonom Blans niso izčrpane s prenosom. Prvi se sprosti samo v naši najpreprostejši konfiguraciji z 2,2-litrskimi štirimi - stane 16.000 $, drugi pa je zaposlenih precej bogatejši in bo to stalo 29.000 $ danes - privlačna cena za žrtev žrtvovanja!

Ne za Huan Sombrero
To razmerje je sprejeto na svetu: novi avto ne bi smel staliti več, kot ga lastnik zasluži na leto. Nato se izračuna, njegovo delovanje ne bo uničeno. Zato bi morali kupci Blazer prejeti vsaj 1300 $ ali $ 2400 na mesec. Vendar pa mnogi od teh danes v Rusiji - da ne omenjamo dejstva, da bo večina še vedno izbrala običajni osebni avtomobil. Tudi v času pred krizi se lahko naš trg absorbira v dveh ali treh tisoč mestih, vendar ne petdeset tisoč. Zdaj je popolnoma drugačen račun. Torej, z vsemi prednosti avtomobila, ne bo postal veliko časa za dolgo časa.
Kakšen bo lastnik pogona na vsa kolesa Chevrolet dobil svoj denar? Prvič, motor: sprva, je bil klasičen Ji-emmon v8 majhen blok - majhen blok precej velikega volumna - 5,7 litrov. Odrezal je nekaj valjev in dodal balansirno gred - 4,3-litrski šest Vortec šest, le 180 litrov. str., Ampak z velikim trenutkom - 340 N.M., kaj je potrebno z vsestranskimi vozili. Menjalnik je tukaj avtomatski prilagodljiv: upošteva se ne le slog vožnje, ampak celo obrabo agregatov. In tudi - tempomat, klimatska naprava, električna okna in ogledala, loke na strehi, aluminijastih kolesih, meglo in drugih vzrokih - vse to v standardni ruski konfiguraciji.

Spoštovana slika srca
Možnost 4x2. Najprej je bilo, da je na začetku storila ponudbo v ELAZ-General Motors, ne da bi razmišljal, da za ruski motorist, vrsta ceste brez polnega pogona ni jeep, ne avto, in tako, ne razumem kaj. In poskusite mu lagati, da to ni vse-terensko vozilo, ampak preprosto nenamerne okvirne postaje vagon tako ljubljeni z mnogimi klasičnimi postavitvami, poleg visoke zmogljivosti in izboljšano prehod.
Možnost 4x4. V prizadevanju, da bi avto bolj razumljiv potrošniku, preusmerjeni na to spremembo. Ponovno, težave pri nastanku - močna vsestranska vozila v Rusiji se najpogosteje kupijo, da ne bi premagale off-road, ampak zaradi samoprijave lastnikov. Zato nizka cena ni najpomembnejši argument. Nasprotno, nasprotno: koliko ste kupili? Samo za dvesto? Šiflek, vzel sem vogal za tristo. Tukaj je pomembnejša uvožena čistost in strma podoba. In kaj je strma brazilsko-ruske polovice in celo s tako malomarnim videzom?
Zadnja os je standardna, z več diskovnim diferenciranjem povečanega trenja tipa SPICE. Na zadnjih kolesih je enokanalna abs. Sprednja os je izvirna, s sklopko prostega premika na desni polovici. Tako, ko je izklopljen, le polsi se vrti naprej, in kardanska gred je fiksna.

Žalostno realnost
Lahko zavidate brazilcem: proizvajajo 42 tisoč Blazer letno in večinoma. V Rusiji je bilo izdanih le 3.700 avtomobilov, od katerih je bilo 2600 kupljenih. Po krizi se je prodaja dejansko ustavila. Danes, kljub 30-odstotnim zmanjšanjem cene, je na tovarniških in trgovskih straneh več kot tisoč neprodanih mest. Aprila je bila skupščina prekinjena do treh mesecev ...
Salon nam že pozna. Naj se zavežemo največ: deblo kapacious, vendar je višina nakladanja Velesa, v potniškem prostoru pa je nizka; Za veliko sceno stopala, vendar je sedežna blazina kratka; Ogromna območja nastavitve višine krmiljenja in omejena - prilagajanje sedeža vzdolžnega voznika; Nenavadna vrata za blokiranje vrat; Dober pregled, ampak sprednji rob strehe. Dobra zunanja ogledala so dobra, vendar je notranja ... padla, ko je prvi dotik. Pozdravljeni od Don Pedro iz Brazilije!

Damping ne bo, ampak ...
Upravljanje ELAZ-JI-EM trdi, da odlagališča ne bo predviden. Toda nekatera znižanje cen je zelo verjetno, da je treba prodati že izdane avtomobile. In v prihodnosti je prehod na izdajo cenejših osebnih avtomobilov najverjetneje neizogiben.
Motor ne moti hrupa niti vibracij, samo stresa avto z ostrim pritiskom na pospeševalnik - glasnost je občutek! Stroj deluje mehko, z nekaterimi (tradicionalnimi za Američane) premišljeno. Pospešek Blazer ne povzroča močnih občutkov, ampak sto iz prostora za 12,4 s za skoraj dvonatonski avto je odličen. Na razdelku za visoke hitrosti je merilnik hitrosti pokazal obljubljeno 165 km / h, hkrati pa sem zamudil regulator desnih vrat. Vendar pa se hitrost izvede - velike elastične pnevmatike (Nizhnekamsky - tukaj je, lokalizacija proizvodnje!) In dovolj mehka suspenzija bistveno poveča tako imenovani dinamični koridor: na valovih avtomobila se začne nihati in rahlo plavati Od strani do strani - na splošno, kot bi morala biti vrtnarstvo.

Počakajte dolgo časa?
Konec leta 1998 je bilo napovedano, da je bilo oblikovanje proste gospodarske cone Alabuge napovedano, kjer so bila podjetja oproščena lokalnih davkov. Tukaj je, da se nahaja 601th platforma - velik primer 96.800 m2, pripravljen za vgradnjo montažnega transporterja. Kaj bo sproščeno? Istega blazers in ... Opel-Vektru, skupaj do 75 tisoč avtomobilov na leto. Delež prve (očitno posodobljena različica) bo neznaten. Vectre ni tudi najcenejši avto, vendar so njene možnosti za priznanje še vedno višje. Upoštevamo željo Elaz-General Motorsa za lokalizacijo proizvodnje - do 40% v letu ali dveh in do 70% do treh ali štirih. Plošče telesa se zbirajo na Kamazu, 165 ruskih podjetij pa velja za dobavitelje komponent. Še vedno je počakati precej malo - linija transporterja je predvidena za konec leta 2000.
Na tvegano rta, blokira diferencial je jopič je samozavestno veslanje z eno zadnjimi kolesi. Samo na dvigalu gline in v globokem promone je povezati sprednjo os. To je naredil na poti, do 80 km / h, s pomočjo elektronskega sistema takojšen z enim pritiskom na gumb. Stanje na oprijem vam omogoča, da najbolj pogosto brez zmanjšano prenos v polje točenja. Po Coldinam, lahko greš dovolj dovolj - velike elastične udarci zavarovanje vzmetenje (mimogrede, ojačan - v zvezi z ameriško različico), ko se začne, dokler se ne ustavi. To ni potrebno skrbeti dna: najnižji točki tukaj so močni elementi okvirja, ki niti ne strela ali konoplje.
Če je jopič odklenjena na cestah, nato pa storitev je precej. Pogostost menjave olja in sprednjega vzmetenja brizgo je 10 tisoč km ali 6 mesecev. V hudih delovnih pogojih, ki jih proizvajalci vključujejo jahanje v mestu in slabih cestah (smo pogosto v kombinaciji), te razlike pa se do kratkega stika.
Avto nič opraviti z ...
To se ne sme prenesti na tržno napačen izračun pri presoji ruskem trgu vojaka na lastnosti posameznega modela Chevrolet Blazer - to je odlična dobro nositi cena za ta razred.

TEHNIČNE SPECIFIKACIJE
Splošni podatki: Število mest - 5; Mrazuba - 1850 kg; Celotna teža - 2500 kg; Največja hitrost - 165 km / h; čas overclocking do 100 km / h - 12.4 s; Poraba goriva v pogojnih državah in urbanih ciklih - 9.6; 15,6 l / 100 km; Dobava goriva - 72 l; Gorivo - AI-92. Podvozje: okvir, telo, ki je nameščen na gumijastih blazinah. Dimenzije, MM: dolžina - 4608; Širina - 1680; Višina - 1596; baza - 2718; Naklon spredaj / zadaj - 1454/1399; Cestni očistek - 195; Obseg trupa je 455/2100 l; Polmer rotacije - 6,5 m. Motor: V-oblikovana šest valj, s porazdeljenim injiciranjem, se nahaja pred vzdolžjo; Delovna volumen - 4298 cmz; Premer valja in batni kapi - 101.6x88,4 mm; Razmerje kompresije - 9.2; Power - 133 kW / 180 KM na 4200 rpm; Največji navor - 340 nm pri 2600 vrt / min. Prenos: pogon na vsa kolesa z invalidno sprednjo osjo; Diferencialniki: Front - brezplačno, zadaj - samo-zaklepanje; menjalnik - avtomatska štiristopenjska; Številke prenosa: I - 3.06; II - 1.63; III - 1.10; IV - 0,7; Z.KH. - 3.55; Glavni zobniki - 3.73; Ostra za odstranjevanje: I - 1.00; II - 2.72. Suspenzija: s prečno stabilnostjo stabilizatorjev, spredaj - dvodimenzionalni torzijo, odvisni od zadaj. Zavore: Hidravlika z vakuumskim ojačevalnikom, sprednjim prezračevanim, zadnjim bobnom z ABS. Krmiljenje: črva s hidravličnim sredstvom. Pnevmatike: 235 / 75R15.
Yuri Nileyov. Foto avtor

Vir: Dnevnik "za volanom"