Chvrolet Blazer Test Drive 5 Doors 1997 - 2005 SUV
Pravi blazer
Ne mara resno zunaj ceste, vendar se ne boji umazanijeV Sovjetski zvezi se je čudovit blazer imenoval nekakšna modna jakna. In malo prebivalcev Velikega cesarstva je vedelo, da Blazer ni le malo oblačil, ampak tudi avtomobil. Zdaj, če obstaja določena količina, blazer ne more samo nositi - lahko ga tudi vozite.
Na našem sekundarnem trgu najdemo predvsem ameriški ali brazilski Chevrolet Blazer, čeprav so bili ti avtomobili izdelani v Mehiki in Kanadi. Brazilski avtomobili so v Rusiji dobro znani. Poleg tega nas pogosto imenujejo Elabuzers - podobni SUV -ji, zbrani v obdobju od leta 1996 do 1999 v tovarni v Elabugi, v Tatarstanu. Ta projekt se je končal precej neskladno. Po finančni krizi leta 1998 je brazilski-tatar Chevrolet kupil slabo, kljub zelo privlačnim cenam (najnovejši avtomobili so prodali 14.000-16.000 dolarjev, čeprav so sprva stali od 25.000 dolarjev). Seveda je njegova vloga v slabem povpraševanju po brazilskem Chevroletu Blazer igrala glasen škandal, ki je izbruhnil v poznih 90 -ih (Blazer je bil obtožen, da ima slab motor). Posledice te zgodbe so lastniki Elabuzerjev še vedno odmerjajo, saj je takšne stroje precej težko prodati, zlasti z 2,2-litrskim motorjem.
Chevrolet Blazer, narejen v ZDA, se razlikuje od njihovih brazilsko-ruskih kolegov. Imajo drugačen videz z bolj agresivno fronto, najboljšim paketom in notranjim zaključkom, pa tudi najmočnejši V6 V6 motor z prostornino 4,3 litra (brazilske možnosti so pogosto opremljene s šibkim 4-valjnim motorjem z glasnostjo 2,2 litra). Poleg tega je American Blazer v telesih s tremi in petimi vrati.
Ameriški blazer ima še eno prednost, ki na prvi pogled ni tako opazna - ti stroji so pogostejši ne le v oglasih za prodajo, temveč tudi v razpletih. Posledično mu je pridobivanje telesnega železa lažje kot za avtomobile Elabuga. Zdi se, da to dejstvo ni pomembno, ampak le do trenutka, dokler ne pridete v nesrečo. In potem bo postalo jasno, da so rabljeni elementi telesa veliko cenejši od novih. Mimogrede, vredno je omeniti, da je cena nekaterih delov za ameriški blazer manjša kot za avtomobile Elabuga. Na primer, kapuca za čistokrven blazer stane 186 dolarjev, isti del pa je na Elabuzerju - 362 USD (podobno situacijo s sprednjimi krili - lastniki Američanov plačajo 100 dolarjev, avtomobili Elabuga - 135 dolarjev) Pogosto so kengurni na blazerju in se običajno uporabljajo ne samo za predvideni namen, ampak tudi kot mesto za pritrditev dodatnih žarometov. Slednje še zdaleč ni odveč, saj standardna optika Blazerja (kot večina ameriških SUV -jev) slabo sije.
Korozija na drugi generaciji Blazer je redka, vendar lahko ti avtomobili v rokah malomarnega gostitelja začnejo gniti. Toda tudi ko se to zgodi, se zgodi nič posebej groznega, ker Blazer temelji na močnem okvirju, ki lahko služi stoletja (no, že desetletja zagotovo). Če okvir ni v redu (o njegovem stanju lahko izveste samo z vožnjo avtomobila na dvigalu, ki ga je treba opraviti brez napak), potem je bolje zavrniti nakup avtomobila.
Na veselje poletnih prebivalcev
Pomemben del ameriškega blazerja ima usnjen zaključek. Na žalost je zdaj oblazinjenje sedežev že mogoče pokvariti ali popolnoma raztrgati, vendar tukaj ni treba storiti ničesar - leta, ki jih vzamejo. Na zadnjem kavču je dovolj mest, toda med dolgimi potovanji potniki razumejo, da zaradi navpičnih hrbtov ni preveč priročno (če tam sedite več kot dve uri, se hrbet utrudi).
Oprema ameriškega blazerja je bogata. Avtomobili imajo električna kozarca in ogledala, pogosto pa se stoli nastavijo tudi z gumbi (po letu 1998, podložke za žaromete, samodejno zakrivajo vzvratno ogledalo, klimatsko kontrolo in elektronski nadzor Auto4wd). Ni pritožb za delo večine pogonov, le včasih se vrti pogon voznikovega električnega stola. Pri nakupu avtomobila bodite pozorni na gumb za alarm v sili. Včasih sama umre, vendar se zgodi, da jo voznik neposredno zlomi. Običajno ni mogoče popraviti izredne razmere, vendar je preprosto nemogoče spremeniti. Kupiti morate nov blok s stikalom (160 USD). Malo udobje je lahko dejstvo, da lahko pri demontaži takšen del najdete za 50-70 dolarjev.
Lastniki rabljenega Blazerja so občasno prisiljeni spremeniti motor s peči (100-120 USD za rezervne dele in delo). Mimogrede, poklonili se bomo ogrevalnemu sistemu: notranjost se kljub spodobni notranji prostornini avtomobila ogreje dovolj hitro tudi v hudih zmrzali. Drugo šibko mesto v ameriškem blazerju so brisalci, včasih pa začnejo delovati, kot želijo. Običajno je kriv za neuspešno plačilo v samem motorju (80 USD).
Ameriški Chevrolet Blazer je bil opremljen le z eno enoto. To je bencin v obliki šestih v obliki črke V z prostornino 4,3 litra. Mimogrede - največji motor V6 v glasnosti! Isti motor je bil postavljen na brazilske avtomobile, toda tam je bila njegova moč 179 KM. Toda Blazer iz ZDA daje bolj impresivnih 193 KM. Poleg tega dejstvo, da ima motor 338 nm, ki se razvije že pri 2800 vrtljajih, prav tako nima majhnega pomena.
Pravzaprav to pomeni, da se Blazer ne more enostavno premakniti. 4,3-litrski V6 omogoča vozniku, da se na avtocesti počuti zelo samozavestno, saj celo 100 km/h pritiskanje pedala za plin vodi do hitrega pospeška (na splošno po podatkih potnega lista pospeševanje avtomobila 0-100 km/h traja 10,1 sekunde, največja hitrost pa 180 km/h). Toda na tem avtomobilu ne smete tekmovati s športnimi kupeji. Blazer ima visoko težišče in ni novih kontrastnih sistemov. In če se poskušate obrniti na robu dovoljenega, potem je zelo enostavno izračunati. In potem se bo avto zlahka obrnil.
Številni kupci Chevrolet Blazer so zaskrbljeni zaradi porabe goriva. In prav. Cene bencina v državi nenehno naraščajo, 4,3-litrski motor pri vožnji v mestu veliko pije. Tudi pri bolj ali manj mirni vožnji na vsakih 100 km traja 17-20 litrov, in če najprej nenehno zapustite semaforje, se nato pripravite na vseh 30 litrov.
Motor V6 z verižnim pogonom (veriga služi zelo, zelo dolga) je znan po svoji zanesljivosti, njegova zasnova pa je že dolgo preizkušena za številne Chevrolet. Z ustreznim delovanjem zdrži več kot 500 tisoč km. Vendar bomo iskreni - vsi takšni motorji ne delujejo tako dolgo. In razlog za njihovo prejšnjo obrabo je povsem preprost. Najverjetneje lastnik ni vedno spremenil olja pravočasno ali je bil ljubitelj svetlobe na cesti. Če srce stroja zahteva resno kirurško posredovanje, potem morate biti pripravljeni, da se delite od približno 1000-1500 USD.
Pogosto mineralno olje vliva v blazer. V tem primeru se morate spomniti, da se novo olje spremeni na vsakih 5-7 tisoč km in ne 10-15 tisoč km. Poleg standardnih predpisov med delovanjem v Rusiji je priporočljivo očistiti injektor in sistem za gorivo enkrat na šest mesecev ali eno leto (50-70 USD). Hkrati je nalivanje vseh vrst splakovalnih tekočin neznanega izvora strogo prepovedano! Prav tako morate oprati celice radiatorja (enkrat na leto), sicer se bo motor skupaj z menjalnikom začel pregrevati.
Morda je edina težava električne enote ameriškega Chevrolet Blazer bencinska črpalka. Kot se je izkazalo, preprosto ni zasnovan za delo s tako volumetričnim motorjem, v katerem morate pod visokim pritiskom nenehno prenašati veliko količino goriva. Posledično je treba črpalko spreminjati precej pogosto, njegova cena pa 200-300 dolarjev (delo 30-60 USD). Poleg tega je ugotovljeno, da so najbolj kapricične plinske črpalke pri proizvodnji ACDELCO (poleg tega so dražje). Regulator tlaka goriva lahko ne uspe. Na avtomobilih, narejenih po letu 1996, prihaja ločeno in stane 50 dolarjev. Toda na Blazer 1994-1995 je regulator sestavljen z vso injekcijo - in to je približno 400 USD!
Da bi čim bolj podaljšali življenjsko dobo plinske črpalke in regulatorja, je priporočljivo, da pri zamenjavi črpalke temeljito izperete rezervoar za plin. Na splošno nekateri lastniki blazerja namestijo drugo bencinsko črpalko (na primer Bosch), ki razvije vsaj 5,5 bara z zmogljivostjo približno 150 litrov na uro.
To ni Volga!
Kupci ameriškega Blazerja zelo pogosto sveto verjamejo, da je bil ta SUV opremljen le s samodejnim. Vendar je Chevrolet postavil svoj avtomobil in mehanski 5-stopenjski menjalnik. Po mnenju mojstrov, ki so slučajno stregli avtomobile z ročnim KP (in v Rusiji je malo takih avtomobilov), je ta prenos zanesljiv in nima značilnih slabosti. Občasno je treba spremeniti olje v njem in po teku 200-300 tisoč km lahko začnejo tesnila. In sklopka po 150-200 tisoč km se običajno zamenja. Toda vse to je načeloma popolnoma standardne okvare za stare stroje z mehaniko.
Da, in ni posebnih pritožb glede stroja. Najpomembnejše, kar potrebuje, je zamenjati olje, ki mu pristojna mehanika svetuje, da izvede vsakih 25-30 tisoč km. Poleg tega je pri izvajanju te operacije treba opomniti mojstre, da ne bodo pozabili postaviti novega filtra, palete in posebnega povezava z rokavi (to delo stane 30 USD). Če je med vožnjo občutek, da je menjalnik začel nekako delovati, potem je bolje, da takoj gremo v storitev in diagnosticirate. Kadar situacija ni v celoti zanemarjena, je običajno mogoče storiti s popravilom v višini približno 400 do 600 USD. Vendar je treba opozoriti, da lahko menjalnik s pravočasno spremembo olja in mirno vožnjo služi zelo, zelo dolgo.
Kupec ima izbiro z vrsto pogona. Izkazalo se je, da Chevrolet Blazer kljub vsemu izstopu na cesti nima vedno sistema pogona s polnim kolesom! Stroji za pogon na zadnjem kolesu so seveda nekoliko cenejši, vendar je veliko dvom v priporočljivost nakupa takšnega avtomobila v Rusiji s svojimi težkimi vremenskimi razmerami (poglejte zdaj zunaj in vse boste razumeli). Kar se tiče vsega vožnje med kolesom, je na Blazerju lahko drugačen. Obstajajo avtomobili, kjer po potrebi sama elektronika vrže navor na prednja kolesa. Kljub temu pa je večina SUV -jev opremljena s preprostejšim sistemom, ko je treba sprednjo os priključiti s pritiskom na posebni gumb.
S pravočasno vzdrževanjem (to je zamenjava olja v ročniku vsakih 25-30 tisoč km in spredaj/zadnjega mostu na vsakih 60 tisoč km) bo sistem pogona s polnim kolesom trajal zelo dolgo. Čeprav se včasih pojavijo okvare mehanizma za povezovanje celotnega pogona med kolesom. Praviloma v teh primerih malenoid pogona prednje osi ni v redu (100 USD). Kot ponavadi pri vseh strojih s pogonom, morate spremljati delo križev Crows of Cardan Gred (90 USD - blagovno znamko, 20 USD - ne -originalni) in drugih menjalnih elementov (križi pogosto ne uspejo, če voznik ljubi do tega. vožnja). Mimogrede, vredno je opozoriti, kakšen trenutek. Kljub vsem zagotovili, da je sprednjo os povezan s Chevrolet Blazer s hitrostjo, je močno priporočljivo, da tega ne storite.
Chevrolet Blazer ima res velik vir. Vendar pa le s pravočasnim vzdrževanjem, ki je sestavljeno iz dobro znanih volgrackov brizge, ki jih je treba izvesti vsakih 5-7 tisoč km (ta operacija je hkrati s spremembo nafte). Stane 15 dolarjev, če pa zavrnete mazanje podvozja, potem kroglica podpira po 10-20 tisoč km (pri brisanju se ti deli lahko raztezajo več kot 150 tisoč km). In cena podpor za žogo je precejšnja. Neorginalni - 30-60 dolarjev in blagovno znamko - 78 dolarjev na kos (in v suspenziji so štirje). Upoštevati je treba, da je v spodnjem podpiranju dovoljeno povratno reakcijo v 3 mm, vendar v zgornjih zgornjih ne bi smelo biti. Tihi bloki sprednjega vzmetenja bi morali služiti 150-200 tisoč km. Njihova zamenjava bo potrebovala približno 200 dolarjev. Kar zadeva zadnje vzmetenje, zelo redko zahteva popravilo.
Glede na ozadje precej zanesljivega vzmetenja nekatere težave oddaja krmiljenje, kjer se ročica nihala in vrtine bipod občasno obrabita. Korporativni ročica stane 140 dolarjev (zamenjava-20-25 dolarjev), vendar lahko od neodvisnih proizvajalcev najdete rezervni del za 30-40 dolarjev. Bipod stane približno enak znesek. Nasveti za krmiljenje (dva od njih) stanejo 30-100 dolarjev.
EKSKURZIJA
Chevrolet ima bogate izkušnje pri izdaji SUV -jev. Ime Blazer se je prvič pojavilo leta 1969, ko so Američani začeli izdelovati avtomobil Blazer iz serije K.
Zanimivo je, da je v 80. letih Chevrolet naenkrat izdal dva različna blazer. Eden od njih je bil zastopan leta 1982 in se je imenoval Blazer S10. Ta stroj temelji na pickupu Chevrolet S10 (prikazan je bil leta 1981). Tak avtomobil je bil dolgo časa izdelan le v različici s tremi vrati. In le zato, da bi ločil S10 od večje 5-vrat Blazer Series C/K (od zadnjega modela sredi 90-ih, se je model Chevrolet Tahoe povečal). Chevrolet Blazer S10 je bil opremljen z 2,5, 2,8 in 4,3 litra z motorji.
Leta 1991 je potekal Restyling Blazer S10. Pojavila se je 5-vrat in se je pod pokrovom začel nameščati le 4,3-litrski motor (160 KM ali 200 KM, odvisno od spremembe). Leta 1993 je bilo ime SUV-a rahlo zmanjšano- avtomobil se je imenoval Blazer S. in leta 1994, ko se je pojavila nova generacija modela, je bila odstranjena črka s. Tako se je Chevrolet Blazer pojavil s 3- in 5- Telo vrat in motor 4,3 litra z zmogljivostjo 193 KM
V naslednjem letu 1995 je luč ugledala še en Chevrolet Blazer, zasnovan za trg Južne Amerike (narejeno je bilo v Braziliji). Avto ima nekoliko drugačen videz in druge električne enote: 2,2-litrski bencinski motorji (113 KM) in 4,3 L (179 KM), pa tudi 2,5-litrski dizel (95 KM (95 KM). V Rusiji skoraj nič ni vedelo za ta avto, do leta 1996 se je začela njena skupščina v Elabugi. Leta 1998 je Chevrolet Blazer Restyled.
Leta 2001 je ameriška javnost predstavila nov SUV, ki je nadomestil Blazer. Res je, da se je že imenoval drugače - tialblazer. Avto je opremljen s popolnoma novim aluminijastim motorjem V6 z prostornino 4,2 litra, ki proizvaja 273 KM, pa tudi 5,3-litrski V8 (294 KM). Poleg tega je poleg običajne različice na voljo tudi podolgovat ext.
Vendar pa izdaja običajnega blazerja še vedno traja! Res je, zdaj je ta avto v hierarhiji Chevrolet, korak pod Tialblazer in dvema - pod Tahoe.
Denis Smolyanov
Izvor: Revija mkobil
