Test Drive Chery TIGGO (T11) od leta 2005 -

Ima priložnost

Petdeset let kasneje, ko se bodo vsi okoli, ko bodo vozili izključno na kitajskih avtomobilih, se tiggo spoštuje, rekoč: Bil je prvi ...


Enostavno popraviti z ...
Tukaj ne bo nobene napake. Seveda, sredstva za gibanje služkinja v domovini Mao Zedune in predhodno prečkala našo državno mejo, presenetljivo po nizkih cenah, ecked dizajn in zabavno kakovost proizvodnje. Ampak to je bil Cheri-Tiggo, da je po našem mnenju prvi čaj Karov, katerih ustvarjalci ne bi smeli biti tako sramu, ampak tudi neprijetno.
 

Celo izgleda navzven. Po drugi strani pa je Rav4 zadnje generacije nihče ni nikoli poklical čudak. Konec koncev, en pogled je dovolj, da razumemo: Chery in Toyota Native Brothers. In celo brez širokih rezalnih letev rahlo plešaste stranske stene in žarometi la honda-cr-v ne pokvarijo ugodnega vtisa na splošno. Če kaj moti, potem samo Alapanic Blaamba na rešetki radiatorja kot vročina na ustnici, skočil na predvečer prvega datuma. Vendar pa je to pomanjkanje tega mogoče enostavno popraviti. Z uporabo gore, na primer.
 

Zdravstveni videz je samo začetek. Ker je Salon Tiggo precej na ravni. Še pred petimi leti ne bi verjeli, da bi bil tako vesel, da sem dolgočasna siva plastika. Ta dolgoletni znak japonskih in korejskih avtomobilov izgleda, kako zabavno do umazanega rjavega zaključka, na katerega se je naučil čaj Kara v zadnjih nekaj letih. V TIGGO, tudi veseli modri vložki na sedeže. Takoj izpodbijana klicna izbira belo klic, ocenjeno centralno konzolo in tukaj precej nepričakovano za kitajski element, ki je skoraj oblikovalski element: krmiljenje klimatskih krmilnih gumbov, stilizirane pod pokrovom rezervoarja za plin motociklanega sončnega vzhoda. Zelo izvirnik.
 

Najpomembnejša stvar pa je, da ni temeljnih pritožb glede ergonomije. Da, rad bi videl nastavitev krmilnega stolpca v dolžini in ne takšnega bleščanja radia. No, in tako bo prišel dol.


Bratje za vedno
Kot ste že razumeli, ustvarjalci Tiggo niso bili omejeni na zunanjo podobnost z RAV4. Torej, če ste seznanjeni s Rafikom prejšnje generacije, potem v salonu kitajskega partnerja boste našli veliko znanega. Objemka za tri kavč? Torej je zasnovan za dva, spomnim se. Za voznika Rosha ni preveč priročno za sedeti? Toda v natančnosti kot v Raffik. In prtljažnik tukaj je isti in ozek.
    
 
 

Prostorna boksacija na naslonu za roke je dobra, vendar mehka in dolga poteza prestavne ročice niso zelo
 

Ledacija je daleč od edinega dela v salonu Tiggo, celoten in popolnoma izposojen od RAV4


Toda oba zadnje naslanjače, tako kot v Toyoti, ne morete biti zloženi, ampak jo odstranite tudi iz kabine. Vendar pa ne, tukaj, morda, Poljska Chery: na enak način, ne bo delovalo. Odstranil sem stole, vendar nisem mogel, da bi se izkazala za krivuljo. Kot je bilo prilagojeno v tovarni, sem, mimogrede, mislim. S soletnim sistemom, verjetno ...

 
   
Eden od redkih pluse debla je majhna višina nakladanja
  
 
Kljub odstranljivim zadnjim sedežem prostornina prtljažnika ni impresivna


Kakovost montaže še ni japonska. Vendar pa boste govorili o težavah rasti. Poslali bomo tam in klepetali s priključkom za ogrevanje sedeža in ključ za vžig ter ključ za vžig, zato se neradi nevoljno vstopal v ličinko, kot da bi bilo ravno na očeh, sem potegnil drugo kategorijo s tresenjem po včerajšnji roki. Neumnost ... Glavna stvar, nič se ne boja proti dotiku, število dolgo igralnih plošč kabine pa ne spominja na simfonični orkester. Je ta trio, največji kvintet.

 
   
Gumbi za ogrevanje sedeža niso preveč uspešni na samem dnu centralne konzole, pod pepelnikom
 

Pepelniki, držala pokala, žepi na sedežih potnikov kavč so opremljeni na ravni
 

V tej perspektivi je Cherie iz Toyote skoraj nemogoče razlikovati
 




Nisem strahopetec, ampak ...
Toda odkrito zadovoljuje pospeševanje 129.-močnega motorja. Štirje od 2,4 litra, ki jih Kitajci zbirajo pod licencami Mitsubishi, presenečenja ne toliko moči kot navor. To je zelo tudi pri zadostnih revs, saj se na volanu Tiggo vedno zabavate: s zdrsom in ne brez užitka. Izjemno živahno vsaj na standardih, na katere čaj kara določa, da se hitrost približa na stotine. Kot da je bil prehoden veter zamenjan z drugo stranjo. Vendar rezerva pod desno nogo. Glede na zgodbe lastnikov Tigga, so uspeli rezati avto toliko kot 190! No, to se zgodi. Osebno nisem niti prišel do deklarirane maksimalne hitrosti pri 175 km / h. In na splošno, nisem hotel iti hitreje 130.
 

Seveda, nisem strahopetec, ampak samostojna prekinitev Chery v tradicionalni rutini leve vrste Mkad je nervozno obnaša nervozno. Shudders telesa, kot da greste na okvir vse-teren. Čudno ... da, in tiggo, čeprav posluša, vendar nekako nerado. Z ostrimi manevri, avto na nadležnega momenta je počasen, ki je šahovska pavza, pravijo, ne moti, da zavijete desno levo? In šele potem, v trenutku, ko res razmišljate o potrebi po manevru, spremeni pot. Težko se je navaditi na to, vendar lahko. In če ne hitite, in je mirno, potem je značaj regulabilnosti Tiggo in bo sploh uredil večino gonilnikov.
 

Šele po petih minutah našega z njim sem dobil vtis, da so delavci, ki jih je zbral Tiggo, še vedno injiciral. Hrup motorja je kot niz batov, priključne palice in ventile so napeti nekje v globinah pokrova, vendar skoraj v kabini. Mogoče so pozabili pritrditi izolacijo hrupa? Ampak ne, pod pokrovom, je bil najden želeni zaščitni zaslon. Čudno. Nič manj presenečen in vibracij, ki se začne nekje na 80 in konča v regiji 100 km / h. Kolesne krivulje? Ne, zdelo se mi je, da je razlog v neuravnotežene kardanske gredi prenosa pogona na vsa kolesa.
 

Ali tukaj je še ena težava neustrezna reakcija avtomobila, da pritisnete zavorni pedal. Zdi se, da je težko odpeljati iz duše, avto pa se spušča komaj. Torej, poglejmo, kaj je tam ... Ja, no, kako drugače, če je v poševnem čeljusti zadnjega levega kolesa, blok, ki meji na disk samo na tretjini delovne površine? Jasno je, da je izbrala dekle nekoč reči iz starega otroškega filma.
 

 
Tiggo je Toyota v vseh razen motorja Mitsubishi




Bodimo žalostni
Kaj je strašno? Pravzaprav ni nič za prestrašiti. Z ubogo izolacijo hrupa, je bilo že zdavnaj naučeno, da se uspešno borimo celo žalostne šestdese, tiho je tiho, da zvok pred-revolucionarnega motorja spominja na čiščenje mucka. Postavite čeljust na mesto petnajst minut za kateri koli mehanik, ki ve, kako hraniti orodja. To je samo z vibrirajočimi mizami, se zdi, da morate sprejeti. Ali pa dajte prednost različici pogona na sprednji koles. Šala.

In resno, Tiggo je res dober avto. Še posebej po izbiri v Kaliningradu znižala svojo ceno za več kot 15%. Če je na začetku leta za pogon na prednji kolesa z 2-litrskim motorjem vprašal vsaj 20.000 dolarjev, nato obiskal kopijo 2,4-litrske vrstice na naš test, ki jo poganjajo vsa kolesa in v največji konfiguraciji ( Ni bilo kože in električne energije za 18.782 $. To, mimogrede, je komaj dvakrat cenejša od nove RAV4 in celo opazno dostopnejši za rabljeno triletno Toyoto. Za ta denar se strinjam, mnogi od časa, ko bo po nakupu potrebno poslušati, sniff, glej, na nekaterih mestih in popraviti.
 

In potem nenadoma v avgustu, kot grmenje med jasnim nebom, obstajajo informacije, ki jih Cheri prekine sproščanje avtomobilov na Avtotor mol, se ni strinjal z uradniki koristi. Vendar pa smo v Kaliningradu, samo teden dni kasneje, smo bili prepričani, da je to le navadna jed. Voditelji avto vožnje sami v prsih, ki obetajo, ne le za ladje, ki jih kupci že naročajo avtomobile, ampak tudi nadaljujejo gradnjo celotnega montažnega podjetja. V prihodnosti bo prinesla do 150 tisoč centrov na leto! Če se seveda strinjate z uradniki ... Upali bomo za najboljše v vsakem primeru. Izgledaš, točno do začetka prve ruske-kitajske tovarne, bo Cherry Engineers porabil enostavno delo na napakah navsezadnje, ni očiščenih pomanjkljivosti v Tiggo, tako da hrapavost.
    
Full Drive-Light

Prenos 4x4 na tiggo najpreprostejši iz možen. V običajnem načinu je češnja pogon prednjega kolesa, in samo takrat, ko so kolesa zdrsnila, se zadnja os samodejno priključi. Odsotnost kakršnih koli blokov, kot tudi menjalnik navzdol, omejuje obseg uporabe Tiggo s prašiči in zasneženimi ladjedelnicami. Toda geometrijska prepustnost Cherry za partnerja je zelo tudi na ravni precej kratkih SKES, zelo suspendiranih odbijačev in glusnik. Je, da so zadnji neodvisni vzvodi za vzmetenje v nevarni intimnosti s ceste.
 
Per.

Zelo sodoben videz, zelo zanimiva cena, zelo močan motor, bogata oprema, prisotnost polnega pogona
Proti

Zelo hrupni motor, vibracije iz kardanske gredi, kromazljivo kakovost gradnje
 
Chery Tiggo.

splošne informacije
 
Telo (število krajev / vrat)
Univerzalni (5/5)
 
Mreža, kg
1375.
 
Dolžina x širina x višina, mm
4285x1765X1710.
 
Baza, mm.
2510.
 
Naklon, mm.
1500/1495.
 
Hitrost, km / h
175.
 
Čas pospeševanja 0100 km / h, z
12.
 
Poraba srednjega goriva, L / 100 km
12.
 
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, l
57.
 

Motor
 
Lokacija
Sprednji križ
 
Oblikovanje
Bencinska vrstica 4-valj
 
Delovna volumen, SMZ
2350.
 
Moč, hp. na rpm.
129/5500.
 
Navor, kgcm na rpm
20.2 / 3000.
 

Šasija
 
Vzmetenje
Neodvisno, pomlad
 
pred
Tip Mac Foodson.
 
zadaj
Multi-tip
 
Krmiljenje
Vrsta stojala z ojačevalnikom
 
Torkemose.
Disk, sprednja prezračena
 
Pnevmatike
235/60 R16.
 
Mikhail Medvedjev, Maxim Gonchov
 
 

Vir: Journal Buy Cars [16/2006]