Test Drive Cadillac STS 2004 - 2007 Sedan

Ameriške sanje?

Zahvaljujoč prizadevanjem ruskega reprezentativnega urada Cadillac Cadillac (oddelek General Motors), SRH SUV vse bolj utripajo po cestah. Toda luksuzni avtomobili ameriške blagovne znamke niso posebej seznanjeni z našimi motoristi. Še toliko bolj zanimivo je bilo preizkusiti Cadillac STS (Seville Toming Sedan) stroj, povezan z reprezentativnim razredom in je zasnovan tako, da konkurira Mercedes S-razredu in BMW Seven.
Njegova prodaja v Ameriki se je začela konec leta 2004, limuzina pa je dosegla Rusijo sredi 2005 in skoraj takoj zadela avtomatsko enoto avtomobilske elektrarne Kaliningrad. Ruska registracija je omogočila znižanje cene za 12%, zato je zdaj STS z motorjem 4,6 Northstar in celotnim pogonom na najvišji konfiguraciji stane 82.310 USD. Ta avto smo se lotili testne vožnje.
Vodilni Cadillac je zgrajen na isti platformi Sigma kot drugi sodobni modeli tega podjetja CTS poslovnega razreda limuzine in SRX SUV. Vsi ti modeli so narejeni v enem samem težkem podjetju Style Art & Science (Art and Science), ki spominja na delček skale ali fasetiranega stekla. Mimogrede, glavni oblikovalec stroja in avtor tega sloga Kip Vasenko je po rodu iz Rusije.
Testirani Cadillac kot reprezentativni stroj je naslikan v barvi laka-črne barve. Na kratko pogledam svoj odsev v gladki polirani strani avtomobila, odprem vrata in se zategnem za volan. Električni pogoni, ki uravnavajo svoj položaj v osmih smereh, pomagajo izbrati priročen položaj masivnega sedeža, vključno z ledvenim valjčkom, ki je nastavljiv po debelini in višini. Celo krmilni stolpec je elektrificiran, kar omogoča, da se med sajenjem in pristankom iz stroja potisne navzgor. Ogrevanje volana, sprednjega in zadnjega sedeža bo cenilo pozimi, prezračevanje sprednjih sedežev pa se bo poleti osvežilo.
Lahko greste na pot. S pritiskom na velik gumb s krožno puščico desno od volana želim zagnati motor. Brez učinka. Opomnik prižge na instrumentni plošči, ki pred zagonom motorja pritisni zavoro. Popravim napako - motor se je začel, začelo se je gibanje. Na vetrobranskem steklu se je zasvetila zelena številka trenutne hitrosti: tam se projicirajo iz majhnega okna na sprednji plošči. Gumb na levi strani volana, položaj projekcije se lahko premakne navzgor in navzdol in spremeni svetlost, čeprav na sončnem dnevu slika še vedno zbledi in skoraj ni vidna. In če nosite sončna očala s polarizacijskim učinkom, potem projekcija sploh izgine.
Zmogljivosti 4,6-litrskega motorja je limuzina, ki tehta 1800 kg z robom z ostro stiskalnico na plinu Cadillac se dobesedno pokvari. Morda bi bilo bolj spektakularno začeti z dimom izpod koles, vendar takšen poudarek na STS ne mine: tudi z mokrim asfaltom se limuzina s pogonom na celoten smeri začne brez zdrsa. Mimogrede, prenos Cadillaca je precej resen, podoben tistemu, ki se uporablja na Mercedesu. Osrednji diferencial nenehno distribuira navor med osi v razmerju 40% na sprednji osi in 60% zadaj. Takšna shema zagotavlja zanesljivo ravnanje s katerim koli asfaltom, za izklopne sposobnosti limuzine pa je odgovoren elektronski antiindustrijski sistem.
Motorna vleka se zdi neskončna, omogoča, da se pospešite, tudi ko puščica tahometra počiva na območju 1500-2000 vrtljajev v minuti, in če pritisnete na plin in počakate na prehod nekaj korakov navzdol, potem bo STS bo STS Pustite veliko tekmovalcev za seboj. Obstaja tudi ročni in športni način prestavljanja prestav, vendar od njih ni veliko uporabe, le da sta na projekciji prikazana izbrana prestava in vodoravna lestvica tahometra.
Kot je bilo pričakovano, velik motor ni posebej varčen, da bi porabil manj kot 15 litrov preprosto ni sposobna za sto limuzine, povprečna poraba na podlagi rezultatov testov pa je glede na računalnik ON -Board znašala 19,5 litra na 100 km. In ker ima rezervoar za plin le 66 litrov, bo treba bencinsko črpalko pogosto obiskati precej pogosto, bencin je redko dovolj za več kot 300 km. Število kilometrov, ki jih je mogoče poganjati na bencinu, ki ostane v rezervoarju, ni nedvoumno prikazano na zaslonu. Ko se rezervat za možgansko kap zmanjša na 60 km, se napis nizek razpon začne trajno goreti, vendar že brez kilometra, kar je zmedeno. No, poklicati morate na bencinsko črpalko. Izpolnim AI -92 - Takšne prihranke odobri GM - ogromen motor ni prisiljen toliko kot nemški kolegi, zato omogoča uporabo cenejšega goriva.
Zanimivo je, ali bo mogoče v enem sprejemu iti s bencinske črpalke: ozek prehod sili največ, da se zasuka volan avtomobila s postanka, ki se glede na pomembne dimenzije jagnjetine spremeni v resno delo , in dolžina kadij je skoraj 5 metrov. Zdelo se je, da se avtomobil ne bo prilegal v zavoj, toda polmer zavoja s STS je bil dovolj skromen za njene dimenzije. Šele za boljši nadzor nad avtomobilom parkirni senzorji v sprednjem odbijaču ne bi preprečili, ampak, žal, tudi med možnostmi.
V strojih, dobavljenih v Rusijo, zaradi nemožnosti dela v naših pogojih navigacijskega sistema velik barvni zaslon v osrednji konzoli nadomestita dva majhna enobarvna: ena je odgovorna za avdio sistem, drugi pa za mikroklimo . Takšna poenostavitev očitno ni koristila videzu salona in enostavnosti uporabe: kljub visoki ceni je notranjost STS videti rustikalna. Sliko dopolnjuje najboljša plastika na sprednji plošči in vratih. V avtomobilu je kar nekaj različnih možnosti, vključno z sistemom dostopa do kontakta in zagonom ključa Easy ključa brez ključa, ki se spominja osebnih nastavitev voznika, položaj stola in ogledal in ga pozdravlja po imenu z instrumentom na instrumentni plošči. Prav tako je v celotni seriji nastavljen zvočni sistem, ki ima CD menjalnik. Vse te funkcije se nadzirajo z majhnim zgornjim zaslonom, kar je neprijetno in vas dolgo časa odvrne od ceste. Popolnoma nerazumljivo je tudi, zakaj je v avtomobilu, ki trdi, da je reprezentativni razred, velikost škatle za rokavice zasnovana izključno za dimenzije navodil o obratovanju. Tudi rokavice v njem uspejo postaviti težave.
Nenavadno, a podobna množica čaka potnike na zadnjem kavču. Ljudje, višji od 185, so zagotovljeni tesen stik krone s stropom in za noge ni toliko mest, kot pričakujete od avtomobila, ki trdi, da je naslov predstavnika. Toda storitve zadnjih potnikov zagotavljajo svoj blok mikroklime in ogrevanje sedežev.
Slabosti Caddyja bi radi vključili majhno območje zasteklitve, ki v avtomobilu s temnim salonom lahko ustvari vtis o kripto in povzroči napad klaustrofobije. Na srečo je bil naš STS s svetlo notranjostjo in majhna očala niso povzročila posebnih težav. Druga posledica ozkih očal je slaba vidljivost nazaj. Moramo se zanašati na stranska ogledala in popolnoma zaupati Parktriki.
Toda prilagodljivi tempomat je dober, kar zagotavlja varno razdaljo do pred avtomobilom. Poleg tega lahko to razdaljo prilagodite s tipko na volanu in dosežete udoben način gibanja. Na avtocesti takšna možnost veliko pomaga, glavna stvar je, da se ne sprostite in imate čas za reagiranje preden se strmi zavoji, ko se vodilni avtomobil obrne na stran in radar daje ukaz za povečanje hitrosti. S tempomatom radar še vedno ostaja aktiven in začne škripati, če se spredaj nenadoma najde hitro bližajoča se ovira. Toda, kot pravijo, upamo na elektroniko, vendar je ne laskate sami: s hitrostjo pod 45 km/h se radar tesnjenje in zato v prometnih zastojih ni nobene koristi.
Aktivno suspenzijo magnetne vožnje ima svoje značilnosti. Samodejno uravnava togost amortizerjev, poleg tega so vzmeti precej dolgoročni in imajo večjo energijsko intenzivnost. Kot rezultat, lahko na temeljnem premazu zavijete z dostojno hitrostjo, da ne omenjam druge primestne avtoceste. Toda vse je v redu le, dokler elektroniki ne uspe slediti gibom koles. Vredno je naleteti na ostro luknjo ali obliž in elektronika je izgubljena, telo pa močno strese.
V vogalih se aktivni amortizerji dobro spopadajo z zvitki, toda vse sezonske pnevmatike, ki so tako priljubljene v Ameriki nižji oprijem na cesto. V strm zavoju lahko STS zdrsne s predvidene poti in z ostrim zaviranjem ABS deluje dovolj zgodaj. Pri nakupu Cadillaca je bolje, da nemudoma porabite dodatnih tisoč dolarjev in avto izpopolnite v pnevmatikah z visoko kakovostjo, sicer pa so stroški popravila karoserije bistveno višji.
Kaj se zgodi, če povzamete vse prednosti in slabosti reprezentativne limuzine v Ameriki? Primerjava Cadillac z nemškimi stroji je popolnoma neuporabna: STS nima ničesar, kar bi nasprotovalo mogočnim Evropejcem. Niti močan motor niti tempomat ne prihranita. Če pa upoštevate ceno, potem vse postavi za 82 tisoč dolarjev Mercedesa samo 4-matika E-razreda, vendar s 6-valjnim motorjem 3,5 litra in v osnovni konfiguraciji. Cene za dobro opremljene stroje dosežejo 100.000. Toda to je najdražji Cadillac: Osnovna različica z motorjem 3,6 litra (255 s.l.) stane vse 66.490 dolarjev. Izkazalo se je, da je dober voznikov avtomobil za oboževalce novega ameriškega sloga.
 
Leonid Pavlov
 
 
 

Vir: Carclub.ru