CADILLAC STS Test pogona od limuzine 2007
Pot sanj
Cadillac ni samo ime luksuzne blagovne znamke GM. To je eno od zgodovinskih imen ameriških sanj; In danes je postala drugačna. Prišli smo do takšnih zaključkov, navdušeni nad izletom v Cadillac STS: avtomobil, ki ima veliko razlik od sošolcev.Bili so Cadillacs iz časa Elvisa, hladne vojne ali blaginje Clintona. In vsi se nam zdijo odraz njihovih dobe. Cadillac Sts, ki je prišel do našega preizkusa, je bil vzgojen na religiji tisočletja in matrice. Zdaj je čas že nadaljeval, vendar je malo verjetno, da bodo naši potomci lahko začutili razliko v aromi 2003 ali 2005 enako oddaljena zanje. In Cadillac ST bo dober dokaz našega časa.
Šport in visoke tehnologije, lakonizem futurističnega digitalnega dizajna in vsega vožnje v kolesu: skrajni čas je, da spremenite svoje ideje glede na velike ameriške avtomobile. Ne, eleganten avtomobil (po letu 1959 ali tako, leto) pod blagovno znamko Cadillac, ali naj predstavi, ali je bil predstavljen javnosti. STS - samo monumentalno!
Da bi zagnali motor, je prisotnost ključa v kabini dovolj, s pritiskom na zaganjalni gumb pa velik V8 začne počasi preskočiti nekje pod pokrovom. Nadzorna plošča je rešena v modni optitronski zasnovi. Digitalizacija lestvice merilnika hitrosti v KM/H je pritegnila pozornost. Cadillac na svoje avtomobile postavi stikalo za kilometer kilometra. V tem primeru se uporablja ena digitalna lestvica: če vklopite na poti, bo puščica preprosto spremenila svoj položaj.
Večina servisnih funkcij avtomobila, kot so uporaba pomnilnika sedežev, konfiguracija salona ali ogledal, ko izklopi vžig itd., Je ročno programirana po presoji voznika. Super je, ko je avto lahko popolnoma konfiguriran zase.
Notranjost našega stroja je ravno nasprotno od videza. Salon iz belega usnja je človek in prijeten. Voznikov sedež ima ogromno električnih kontrol, vendar moj hrbet nedvoumno namiguje, da je z vidika ergonomije stola tudi uspešnejši. V evropskem bi bilo mogoče v evropskem, da plastike notranjosti notranjosti ne bi mogli biti tako hrast, plastika pa ni tako lesena, toda ker sem bil v teti EPA popolnoma zmeden, tega ne bom storil.
Nemogoče je prezreti brezhibno delovanje samodejnih funkcij storitev: Klimatska instalacija takoj vključuje način recirkulacije, smiselno je, da se spredaj pojavi slab avtomobil od vetrobranskega stekla v ogledalo. Senzor dežja na STS vklopi ščetke točno, ko voznik želi obrisati kozarec, in ne takrat, ko ga je treba storiti v skladu s senzorjem. Se vam zdi razlika?
Nadalje - samo o resnih. Visoke hitrosti. Ta Američan je bil ustvarjen zanje. Govorimo o resnično velikih hitrostih: več kot 220 kilometrov na uro. Do dokler poštenega 250 km/h (265 vzdolž merilnika hitrosti) avtomobil ostane v zanesljivem stiku z dragim, stabilnim in dobro nadzorovanim. Oprijemljivi aerodinamični zvoki se pojavljajo le na prevozu 170 km/h, in medtem ko jih pridobivate, hitrost praktično ne čuti, upravljanje pljuč Cesta za volanom STS je v veselje.
Naš stroj poganja motor V8 z delovno količino 4,6 litra in zmogljivostjo 320 konjskih moči. Motor je opremljen s sistemom za spreminjanje faz distribucije plina in naredi odličen vtis, ki je v nasprotju s tradicionalnimi idejami o mišičnem avtomobilu. Vse ni tako: tako zmogljivost moči kot porazdelitev trenutka, s tem, kako voljno motor deluje z veliko hitrostjo in celo z zvokom, se ukvarjamo z visoko -tehnološkim sodobnim motorjem. Njegov glas je agresiven tehnogeni krst, kot sta BMW ali Honda.
Te sposobnosti se izvajajo prek prenosa pogona na celotni pas, ki pošlje 60% trenutka na zadnji del osi. KP samodejno, pet -hitrost. To je prijeten stroj v evropskih tradicijah: z jasnim kratkim trenutkom dotika, hitrega preklapljanja v pravem trenutku in poštenim ročnim režimom.
Dinamična vožnja na STS je prijetna in varna dejavnost: informativno krmiljenje in dobra kinematografska vzmetenja z zmerno prožnostjo tihih blokov zagotavljajo jasne in nedvoumne reakcije na stroj. V večini cestnih situacij STS gravitira do nezadostne vrtenja. Ostane v razumnih mejah s povečanjem hitrosti gibanja po vijugastih cestah, avto se dobro drži in se z mirnim slonom nosi po izbrani poti. Cesta se pod težo pogoltne brez žvečenja in le dolgi valovi asfalta ga lahko postavijo na omejitelje. Mimogrede, v zadnjem vzmetenju STS se uporabljajo amortizerji za udarce, ki se samodejno prilagajajo cesti. Če želite to narediti, ne manipulirajte z ventili, ampak spremembe značilnosti pretočnosti delovne tekočine, ko vstopi v magnetno polje, katerih parametre nadzoruje računalnik.
Vožnja na meji je mogoča, vendar celotno bitje avtomobila protestira proti takšni uporabi: doslej pregledne reakcije avtomobila postanejo zamegljene, vsebnost informacij v upravnih organih pa hitro pada. Na ta način ne boste prejeli užitka. Tu smo spet na bencinski črpalki: tretjič med testom. V svojem poznavanju ravnanja z bencinom Cadillac STS - Purebred Yankees: Absorbira gorivo brez najmanjšega vesti. In ne samo, če je pedal na tleh.
Če o tem stroju ne veste ničesar in poskušate med vožnjo določiti njegovo državljanstvo, lahko pridete do slepa ulice. To ni evropski, ne Japonca in ne Američan, ki smo ga navajeni. OP delitev vpliva nekaterih avtomobilskih pridelkov ni mogoče izolirati. Mogoče je pred nami utelešenje pogledov Američanov o tem, kakšna draga ameriška limuzina bi morala biti danes? STS IN FREET za to vprašanje je izvirno, vendar ne sam.
+ Originalni dizajn, odlične tekaške lastnosti na avtocesti, bogat nabor možnosti, dobra nastavitev servisnih sistemov.
- Visoka poraba goriva, majhna škatla za rokavice.
Tehnične značilnosti Cadillac STS
Opremljena masa, kg - 1919
Dimenzije, mm:
- dolžina - 4986
- širina - 1844
- Višina - 1463
Baza, mm - 2956
Nadzor porabe goriva, L/ 100 km:
- mestni cikel - 14,7
- Zagorod - 10.2
- mešano - 11.2
Motor:
- Tip - Benz., V8 DOHC, 32 -Valve.
- Delovni obseg, CM3 - 4565
- Power, L.S. pri min -1 - 320/6400
- Navor, NM AT MIN -1 - 459/4400
Menjalnik - samodejno., 5 -hitrost
Kolesna suspenzija: - neodvisna;
- spredaj - dva -
- zadaj - večnamenska povezava
Zavore (spredaj in zadaj) - disk, prezračeno
Cena, $ - 77 200
Besedilo: Dmitrij Sokolov
