CADILLAC STS Test pogona od limuzine 2007
Upanje opozicije
Premium segment, kjer so vsi govorili izključno v Ariji in drug drugemu pustili modro kri, je vsekakor tresenje. Lexus in Jaguar sta že močno udarila pod rit samozadovoljenih Nemcev, ena najbolj bleščečih, najbolj intrigantnih blagovnih znamk jim je pripravljena slediti. Arogantni Evropejci so ponosni na svojo zgodovino, toda glamurozni Cadillac ima zgodbo nič manj impresivna, vznemirljiva in resnično očarljiva. Navsezadnje je bil v tistem zlatim obdobju splošno priznano število, ko so imeli avtomobili dušo in ni poznal meja. Kaj reči, da obstaja kabriolet Eldorado Birritz 1959 modelnega leta s svojimi neprimerljivimi repnimi kobilici in 345 konjskimi močmi V8 na splošno velja za simbol avtomobilske svobode. Za referenco: evropske znamke v tistem času niso zacvetele, ampak so poganjale obstoj.
Cadillaca danes ni treba zavreči iz računov. To nikakor ni pokrito s spletom iz prašne kleti, je ambiciozen in hitro napreden vodilni oddelek velike korporacije, za katero obstaja močan inženirski in znanstveni in tehnični vir. Strategija razvoja blagovne znamke je impresivna: žeja po vodenju na trgu domorodcev je danes Cadillac pripeljala do kapriciozne in zahtevne Evrope. Tu bo ameriški aristokrat pridobil individualnost in iskal ključe do popolnosti, na prvi pogled pa bo vzpostavil neposreden stik z nepremagljivimi konkurenti. Nič čudnega, da pravijo: Če želite postati močan, se moraš boriti z nasprotnikom, ki je močnejši od tebe.
Postopek se že dogaja. In kot ponavadi ne gre povsem gladko. Ni vse, kar se izkaže. Novi blagovni znamki umetnosti in znanosti (umetnost in znanost), katerega avtorstvo pripada Kipu Vasenku, ker vse njena ekspresivna tehnokracija ne pade vedno dobro na telesu: na mestih so avtomobili videti nesramni, ponekod so preobremenjeni z nepotrebnimi, ki jih neobremenijo nepotrebni Podrobnosti, v mnogih kotih trpijo zaradi nezadostnega vizualnega ravnovesja. Izkušeni stilisti od zunaj bi lahko rešili težavo, vendar se Američani ne mudijo, da bi se obrnili na svoje storitve. Čeprav je izkušnja skupnega sodelovanja, so oblikovanje kabrioleta Allante (1987–93) ustvarili mojstri studia Pininfarina; V Italiji je bil proizveden avto. Za primer vam ni treba iti daleč za nov STS. Avto cesarskega obsega in monumentalnega videza. V oglaševalskih knjižicah je vztrajno prikazan v dveh četrtinah, v najugodnejši perspektivi. Toda v profilu STS preseneti z ogromno medosno razdaljo, nepričakovano visokim vkrcanjem in kratkim prtljažnikom. V praksi skoraj tri metrska razdalja med osi ne prinaša nobenih dividend: z vidika zadnjih potnikov je STS komaj bolj prostoren kot najmlajši model CTS. Sprednji odbijač in hrbtenica ne pobarvata avtomobila, z pretirano velikodušnostjo, ki je pikčana z odsevnimi in odsevnimi elementi, ki mažejo učinek svetilk z navpičnimi verigami LED. Toda polirani diski za 18 centimetrov v vsaki situaciji izgledajo osupljivo.
Na splošno obstajajo hrapavosti s stajlingom, vendar to skoraj ni glavni problem. Američani so se iz nekega razloga odločili, da bi moral premik splošne ideologije blagovne znamke k športu spremljati korenito poenostavitev notranje opreme. Zanimivo je, kdo jim je rekel, da je lakonizem sinonim za asketizem? Naj bo zasnova stroga, vendar so tukaj le vstavki iz naravnega evkaliptusa povezani z luksuznimi atributi. Ostalo je banalna koža in depresivna plastika. Kroma je zelo malo, ki z razumno uporabo lahko postane kakovostno orodje za dekor, da bi vsaki notranjosti omogočili elegantno trdnost. V njegovi odsotnosti očitno prevladuje črna spolzka plastika, ki štrli na vse vrste podvrsti, na primer blatni podnebni zaslon. Ali skrajnost armaturne plošče v svoji skromnosti. Ne govorim o naivnih gumbih s postanki za prste. Da, Korejci bi naredili bolje! GM marketers are satisfied that they managed to keep the prices for STS at $ 66,000. In my opinion, if this figure jumped five thousand, and with it the quality of the interior decoration at least to the level of Kraisler's 300C, everyone would only be boljši. Vendar pa obstaja še ena možnost z nakupom STS, porabite navedeni znesek za retring notranjosti v enem od spodobnih studia. Kaj ni izhod? Ste pripravljeni postaviti križ na velik Cadillac? Vzemi si čas. Ker se potem začne trda visokotehnološka. Po želji je STS lahko opremljen z aktivnim tempomatom ACS, ki lahko vzdržuje razdaljo do avtomobila, ki hodi spredaj, če je potrebno, spušča ali pridobiva hitrost. Vključen je zaslon projekcije HUD, ki prikazuje informacije o parametrih gibanja na vetrobranskem steklu na ravni očesa gonilnika v štirih barvnih načinih. Elektronski ključ ključ omogoča avtomobilu, da lastnika prepozna na razdalji do 60 metrov, kar mu omogoča, da motor zažene s takšne razdalje in aktivira posamezne nastavitve. In te nastavitve vključujejo ne le položaje stola, krmilni stolpec in ogledala, temveč tudi nastavitve zvočnega sistema Bose in klimatsko instalacijo. Salon je mogoče obrezati z visokodebnim toskanskim usnjem z ogrevanimi vsemi sedeži in prezračevanjem spredaj.
32-ventilski motor Northstar V8 s sistemom za nastavitev faze distribucije plina pospeši težko limuzino do sto do nekaj sekund počasneje kot Impreza WRX STI. Postavljen je na šest nosilcev, ki so zasnovani tako, da pomaga napajalni enoti lažje zdržati izmenične obremenitve z aktivno vožnjo. Sliši se obetavno! V praksi se je motor izkazal za zelo odziven, hitro spodbuja visoke revolucije in neskončno elastično. Njegova zveza s polnim menjalnikom s pogonom in petstopenjskim menjalnikom je popolnoma harmonična. Stroj tudi ni preprost: to je isti Hydra-Matic 5L50, ki ga BMW kupi od GM za namestitev na svojem X5. Ima tudi športni režim s funkcijo PAL (Algoritm Liftfoot), ki drži menjalnik v ovinku, da se zagotovi največji pospešek na izhodu z njega, in zaporednim načinom krmiljenja premika pogona. Športni režim je bil izveden prvi v razredu, zaradi česar je avtomobil lahkoten in energičen. 
Želel bi si zabeležiti veličastno nastavitev izpušnega sistema: motor je vedno slišen, čustveno barvanje njegovega gostega zvoka pa je neposredno odvisno od vrtljajev, ki se premikajo po maternici, ki godrnjajo do značilnih stokalnih rib napada osem. Hkrati je stopnja zunanjega hrupa, ki prodira v salon izolacije hrupa, Američani delali še posebej previdno z uporabo številnih naprednih tehnologij, kot so tiho jeklo (dvojne jeklene predelne stene). Prenos pogona s polnim kolesom s porazdelitvijo navora je 40:60 v prid kolesu zadnje osi pozimi bo prineslo posebne koristi, kar bo povečalo dinamiko stroja in njeno stabilnost. V deževnem vremenu bo prišlo v poštev. Če že kaj, bo na pomoč priskočil na pomoč stabilitrak dinamični stabilizacijski sistem, analogno znanega ESP. Toda delo edinstvenega aktivnega vzmetenja MRC (magnetna vožnja) je najbolje občutiti na suhem asfaltu. Njegovi amortizerji z eno pipo so napolnjeni z magnetoreološko tekočino, ki vsebuje mikroskopske kovinske delce, nadzoruje pa jih elektronika, ki spreminja njihovo togost, odvisno od stanja prevleke s frekvenco do tisoč utripov na sekundo. Vzmetenje ima dva načina udobnih turnej in športnih zmogljivosti. Glasujem za turnejo: Tudi v tem se zdi, da je blag način MRC zadostno prenašalo olajšanje ceste na telo in volan. In nadzorovalnost v primerjavi z zmogljivostjo se ne poslabša.
Cadillac STS bo prijetno vodil in ta izraz bo morda najbolj pravilen. Avto je lepo vključen v zavoje in iz njih lepo izhaja brez rušenja, zvitkov in drugih nesmiselnosti. Z drugimi besedami, ne obremenjuje s svojo impresivno maso. Res je, da o posebnih športih ni govora: nizka občutljivost krmiljenja in šibka reaktivna napora v območju, ki je blizu, vpliva na volan in potem ga morate vrniti na to zelo nič. Toda vsak predal bo zaviral mehanizme zavor s kratkim pedalom in mrtvim oprijemom. Ni slabo! Vendar je to logičen rezultat dolgih testov na nemški avtocesti Nyurgurgring.
Kaj je resnica velikega Cadillaca? Dejstvo, da mu je uspelo potrditi svoj visok status. Izdelek prefinjenega inženiringa se je izkazal za popolnoma bogat v cestnih disciplinah, njena zasnova v duhu nevidnega borca-17A Nighthawk je resnično neprimerna. Toda pristop k notranjemu oblikovanju zahteva operativni in radikalen pregled. Vsekakor STS verjetno ne bo mogel oživiti nekdanjega sijaja blagovne znamke prav tukaj in zdaj. Vendar je Cadillac naredil še en pravi korak proti svoji reinkarnaciji. Zanimanje za blagovno znamko se razbije s prenovljeno živahnostjo.
Avtografija
Cadillac sts 4
Predhodnik Seville (1997)
Platforma Cadillac CTS
Premiere april 2004
Telesna limuzina
Motorji 3,6-4,6 L (255-320 l.
Ameriška proizvodnja, Rusija
Pričakovana zamenjava 2011/12
Avto je zagotovil podjetje -eumticifier, uradni trgovec General Motors
Med testom je avto zavarovan z Rosno.
Besedilo: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
