Test Drive Cadillac STS 2004 - 2007 Sedan
Sam se vse odločim
Filozofi že dolgo opazijo: samo oseba brez kompleksov je resnično brezplačna. Če izberete avtomobil v poslovnem razredu, ste pripravljeni, da se ne ozrete nazaj na večino, potem je STS za vas. Najprestižnejša ameriška blagovna znamka, evropske tehnologije in ... ruski potni list. Bandertleli, pridi bližje! ..
Običajni, od katerih je v Moskvi na tisoče, zgradba iz stekla in betona, skoraj vitke vrste elegantnih leoplin, Mazds, Chevrolet. Zdi se nemogoče izstopati v njihovem ozadju. Toda dovolj je minljivega pogleda, da ga opazimo. In ne nehaj več razmišljati o njem ... Konec koncev je bil popolnoma drugačen in izkazal se je verjetno po naključju.
Seveda nekdo ljubi svoje elegantne rjavolaske, nekdo bujne blondinke. In morda se bo ta avtomobil za nekoga zdel preveč brutalen, njegov dizajn pa je nedokončan, predaleč od trenutnih pralnih in botaničnih trendov. Zdi se mi redka kombinacija resnosti, nesodobnosti in notranje moči. Tudi od daleč je STS bolj impresiven kot kateri koli od avtomobilov, ki stojijo v bližini. V bližini tega petmetrskega velikana, hipnotizira nenavaden videz navpičnih žarometov in ga celo zamrzne. Toda to še zdaleč ni najbolj zanimive strani. Ker je pod neverjetnim dizajnom telo, prebodeno z elektronskimi živci, pametno vzmetenje, močan in zelo tanko oblikovan motor, skrit.
V avtomobilu je vse nenavadno. Za začetek z dejstvom, da po potnem listu ta Cadillac sploh ni iz Michigana. Je eden prvih, ki so ga zbrali v Kaliningradu. In tekel naprej, rekel bom, da daje svoj ruski izvor samo z znakom z avtomobilskim logotipom pod pokrovom.
Kaj je STS? Ko je maja 1975 debitiral Sevilski model, so Američani ponosno poimenovali najmanjši Cadillac najbolj bogato opremljen avtomobil na planetu. Prav on je pozneje prejel prvi svet na spletnem računalniku. Jeseni 1988, ko je bila že izdelana tretja generacija modela, je možnost, da se Seviljsko spreminja limuzina ali skrajšana ST. Evropski slog, ekskluzivna oprema in cestni maniri pravega avtomobila za voznika so predstavili svoj oglas. Sedanji STS, že šesti Sevilj, se je pojavil jeseni 2004.
Prve uganke In samo ... ali je res nemogoče izmisliti nekaj bolj izpopolnjenega kot ključ do tega zaklada izjemnih talentov? Prostitsky je z navadnim železnim ubodom popolnoma zemeljska vrsta ključavnice.
Toda Cadillac me je vnaprej prepoznal. Oddajnik v preprosti ključni kredi, ki se odklene, ko se približajo moja vrata. Torej, kje je ključavnica za vžig? No, da, seveda motor zažene gumb. S prstom se dotaknem gumba in po sekundi so puščice zaživele na armaturni plošči. Začela se je glasba, si je prislužila klimatsko kontrolo in nekje daleč naprej, pod dolgim \u200b\u200bpokrovom in debelo plastjo zvočne izolacije, motor je moral ropotati. Lahko ga slišite, le dobro, tisoče do tri in pol, povečate zagon.
Vendar ruski Američan ne namerava ohraniti občutka navdušenega češčenja v meni. V notranjosti nehote opazim nianse, ki niso značilni za večino velikih in dragih avtomobilov. Konča nikakor ni tako bogat, kot pričakujete. Usnjeno oblazinjenje vrat je tako naguban, kot da so ga že oprali približno dvajsetkrat, tako sprejeti, vidite, v Oklahomu in Teksasu! In naravno drevo na sprednji plošči je zelo podobno polirani plastiki.
Najpomembneje pa je, da se mi je sprva tu nepričakovano zdelo ... gneča. Zelo debeli, običajno ameriški hrbti stolov, stropne stiskalnice, nazaj zaradi ozkega dela vrat v spodnjem delu vrat, sploh ni tako brezplačno kot pri katerem koli od sošolcev. Toda baza STS je kot S-razred. Kam je kaj šlo?
Zrak v kabini je res manjši kot v Camryju ali Maximu. Toda to ne pomeni, da STS ni primeren za popolno in visoko. Z rahlim dotikom gumbom električnih pogonov lahko znižate blazino nižje, se odmaknete s stol, nastavite volan v dve smeri, rahlo oslabite stransko noro sedeža. Zdaj, zdaj še ena stvar! Sprva se je zdel utesnjen, pravzaprav je salon preprosto tesno prišit, kot pravijo, s figuro. Na primer, na ravni ramen 1488 mm. Skoraj 3 cm je širše od enake Toyote. In razlog za navidezno tesnost je močno štrleča masivna sprednja plošča in impresiven centralni predor.
Gosto urejena notranjost poklona podporni strukturi, ki so jo ameriški inženirji imenovali Rama integrirano v telo. Sama sama ideja ni bila nova za Vincenzo Lyanch, pred več kot 80 leti, je predlagala nekaj podobnega. V ameriški utelešenju začetka 21. stoletja se pod plastiko sprednje plošče in osrednjega tunela skrivajo množični ojačevalniki magnezijevih zlitin, kar poveča trdoto telesa, da se zasuka. Le na ta način lahko avto obdarimo z odlično nadzorovalnostjo. Toda ali je lahko pravi ameriški cestni križar voznik za voznika?
Pokrov motorja je videti kot leteči krožnik pod pokrovom
Nujna vrata iz dragega usnja, a običajno ameriška predstava izgleda kot trije
Kliknite gumb: Zelena halo se prižge in motor zaživi
Za 1450 dolarjev lahko naročite svetel notranji zaključek in še bolj šik prezračene sprednje sedeže
Puščice izgledajo drago, odčitki pa se zlahka berejo. Toda računalnik na krovu ne pravi rusko
Deblo je majhno in z ozko odprtino. Toda nekaj velikih kovčkov bo še vedno zlahka odvzelo
Kot v filmih Caddyjeva dinamika je res impresivna. Res je, takoj bom rezerviral, moj STS je bil opremljen z najzmogljivejšim motorjem. Trenutek in nore sile za skok, da potegnejo skoraj vse mišice obraza. Kar je 7 sekund do sto, se zdi veliko manj. Poleg tega se vse to zgodi skoraj v popolni tišini, kot da so se pomaknili s filmom s trakom ceste pred njegovimi očmi, razen če seveda upoštevajo sočen, precej zvočen zvok konfigurirane izdaje. Spremenjene faze distribucije plina, aluminijastih batov z visoko vsebnostjo silicija in polimernimi krili, kovanimi lahkimi povezovalnimi palicami in ročičnimi gredi, zgorevalne komore, ki ustvarjajo vrtinčenje mešanice goriva ... lepo, kajne? Kaj, ali imate vse te tehnične subtilnosti pred svetilko? Da, ni treba, da se poglobijo vanje, zagotavljam vam. Dovolj bo reči, da V8 325 konjskih moči dobiva zagon skoraj z enako lahkoto, kot se vrtijo najboljši motorji BMW ali Alfa Romeo.
Dosegel sem sto štirideset, kot da je na enem globokem vdihu in pred semaforjem, zahvaljujoč širokim pnevmatikam in prezračevanim zavoram, obesil na pas na veliko bolj ostri izdih. V redu, prekleto!
Samo zunaj mesta, pred znano kačo zavojev, nehote previdno previdno previdno: dež in jekleni čips so bili prisiljeni. Vendar ne za dolgo. Tudi na mokri avtocesti, kjer sem pred kratkim občudoval upravljanje novega Passata, je STS dovolil, da gre 10 15 km/h hitreje kot Volkswagen.
Kaj je skrivnost? Ne, ne prepričajte, še vedno se ne morem upreti. Vrhunec aktivnih neodvisnih amortizerjev suspenzije, napolnjenih s tekočino s kovinskimi delci. Pod vplivom magnetnega polja in krmiljenja računalnika na plošči lahko takoj do 1000 krat na sekundo! Spremeni togost. Rezultat so minimalni zvitki in sposobnost vzdrževanja stabilnosti poti s katero koli hitrostjo. Kaj, sem te že utrudil z inženirskim um? Molčim. Poleg tega ima podvozje STS veliko bolj nepričakovano rešitev za Cadillac.
Vse -siateska raketa Sam nisem mogel verjeti: minimalni zdrs in vse enako močan pospešek s sistemom ESP, odklopljen na mokrem asfaltu. Zakaj, naša STS je pogon z vsem hrbtom! Zunaj lahko o tem izveste le po skromnem klicu 4 poleg črk STS na krmi.
Tišina v salonu s katero koli hitrostjo je bila dosežena ne le s kakovostjo prenosa prenosa. Debelo steklo, motorni prostor, ki se v tovarni obdela z zvokom, ki absorbira peno, dvojno pregrado, ki loči motor od kabine, plasti zvočne izolacije na dnu in, ko se vrne v Moskvo, le rahlo občutek zmede: Običajna pot je minila tako kmalu.
In zdaj, ko ste se obilno vozili po vijugastih poteh v bližini Moskve, lahko po popolnem vrvežu dneva prikažete impozantno potovanje domov. Pred kratkim je bil ogromen navor motorja dovolj za streljanje s hitrostjo dvesto, z lahkotno vožnjo, veselite se, da je vseh teh 459 newtotometrov na voljo skoraj v prostem teku. Stroj, če božanje pedala, daje zelo gladko preklapljanje. In v toku se lahko počasi valjate.
Mimogrede, kako je s pritiskom v pnevmatikah? Kakšna je poraba goriva? Računalnik na plošči bo enostavno izdal vse informacije. Na splošno bo Kaddy z obilico Sibarit Electronics marsikoga dal začetek. Na primer, lahko naročite aktivni tempomat, ki sam vzdržuje razdaljo do pred prihajajočim avtomobilom. Ali sistem, ki projicira odčitke naprav na vetrobranskem steklu. V kompletu vse to stane 2750 dolarjev veliko ceneje kot pri Audiju ali BMW.
Šele kljub vsem njenim prednostim ne bo enostavno doseči priljubljenosti kot A6, veliki kadi ne bo lahek.
Vse se začne z v6
Že v bazi podatkov, ko se zavezuje, da je velika prestižna limuzina, je STS obdarjen z bogato opremo (ABS, ESP, 6 blazin, podnebje, tempomat, obilo električnih pogonov, vključno s sprednjimi stoli in volanskim stolpcem, stereo Sistem s CD-menjavo za 6 diskov in še veliko več) in zmogljivimi 255 konjskimi močmi šest s samodejnim menjalnikom. Tak avtomobil stane 65 dolarjev 900 dolarjev, razvije 100 km/h za 7,2 in ne pase na hitrosti pod dvesto. Avtomobili s 4,6-litrskim V8 za 9000 dolarjev dražji. Zanje so potrebni zadnji diferencialni diferencial (za učinkovitejši pospešek), prilagodljivo vzmetenje in 18-palčni diski iz lahke zlitine. Za dodatnih 2300 dolarjev lahko naročite ves pogon.
Oni, gagarji, so nedostopni ... Ker je v Rusiji avtomobil poslovnega razreda, če nima nemškega potnega lista ali ne poceni, kot sta Kamri ali Maxim, je usojen za nekaj originalov. Kupci šik limuzin kot Jaguar-S, Peugeot 607 ali Chrysler-300C, velika večina oboževalcev japonskih brezhibnih potrošniških dobrin in nemškega snobina še vedno ne razume.
Toda nekaj lahko ponudite dobro -belega in svobodno ljudem iz dogm. Ker je STS edinstven slog, redka kombinacija pogona na vsa kolesa in zelo močnega motorja, obilje elektronike in nikakor nebesno visoka cena 77.200 USD. E500-4MATIC in A6-4.2-Kvattro za več kot več kot Dvajset tisoč dražjih. V kompleksih, prosim, ne skrbite.
Na
Tygulirani V8, dobro ravnanje, odlična zvočna izolacija, velikodušna oprema
Vs
Neznano po standardih razreda, pristane na kavču, vizualno rustikalna notranja dekoracija, visoka poraba goriva
Cadillac STS 4.6 AWD (3.6)
splošne informacije
Telo, število krajev/vrat
Limuzina, 5/4
Opremljena masa, kg
1919 (1750)
Dolžina x širina x višina, mm
4985x1845x1465
Baza, mm
2955
Volumen prtljažnika, l
391
Hitrost, km/h
250 (229)
Čas pospeška 0100 km/h, z
7 (7.2)
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, l
66
Poraba goriva, L/100 km (avtocesta/mesto)
12.3/19.9 (9.4/17.7)
Motor
Delovni obseg, SMZ
4565 (3564)
Power, L.S. pri vrtljajih
325/6400 (257/6500)
Navor, kgsm pri vrtljajih
46,8/4400 (34,8/3200)
Podvozje
Pogonska enota
konstantno polno (na zadnjih kolesih)
Prenos
5-ST. Samodejno
Suspenz:
neodvisna, pomlad, s stabilizatorji
fronta
na prečnih vzporednih ročici
zadaj
Molično
Krmiljenje
vrsta stojala z ojačevalnikom
Zavore
disk, prezračen
Pnevmatike
255/45 ZR18
(Spredaj 235/50 R17, za 255/45 R17)
Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova
