Test Drive CADILLAC SRX od leta 2009 SUV

Slabo, toda Frisky Cadillac Srx zmaga kakovost, ampak leni Lexus RX 350. Ali volilci prav?

Lexus je najbolj priljubljena luksuzna znamka v Združenih državah Amerike, RX CrossOver je najbolj priljubljen model Lexusa. Ta avto je ustvarjen za tiste, ki imajo denar. Lexus ustvarja praktična vozila za ljudi, z garažo v več eksotičnih strojev. To je luksuzni model za vrhove srednjega razreda, ki se uporablja za porabo malo več svojih finančnih priložnosti. To je najljubši avtomobil tistih, ki so bili dovolj srečni, da bi drugič odstranili svoje dvorce, preden se je kreditni trg propadel. Ta Lexus je bil kupojen tudi za stari denar, in njegov celoten videz se zdi, da šepeta: smo preveč kul za minivane.

Predstavljajte si dobičkonosen posel od prodaje avtomobila, katerega začetna cena je malo manj kot 40 tisoč dolarjev. V normalnem času, to je do leta 2008, je Lexus prodal več kot 100.000 RX kopij v Združenih državah Amerike. Lexus je imel priložnost zasenčiti svoje konkurente, manj zanesljive evropske prehode na račun velikih dojenčkov denarja.

Lexus RX 350 2010 modelsko leto je popolnoma nov model tretje generacije, ki se je pojavil po možnostih 1999 in 2004. Še naprej bo izvajala vodilno vlogo v svojem segmentu in bo ostala Lexusov vodja prodaje. Morda so veliki SUV na okvirju zasedli ta položaj v letu 2005, vendar so prehodi najmlajši segment, kot da bi se pravkar pojavili.

Ta segment je postal novo področje dejavnosti za Cadillac. Poleg modela CTS je bila ločitev GM luksuznih avtomobilov vrnjena v življenje samo na ramenih njegovega ogromnega okvirja SUV Escalade. Pogon zadnjega kolesa SRX, ki je bil ustvarjen na podlagi Sigme, je razvrščen kot crossover, vendar je v resnici bolj verjetno, da je sodoben visok univerzal s polno možnostjo pogona. To je delček starega STS-CADILLAC in ne novih CTS. V letu 2007 je prodaja SRX znašala peti del prodaje modela RX.

Po modelu modela CTS CTS 2008, ki je spremenil podobo novega Cadillac podjetja, je čas, da se sklicujete na strokovno znanje na področju luksuznih avtomobilov. Torej nova Cadillac SRX preklopi na pogon na prednji kolesa, katerega platforma vključuje številne podrobnosti, izposojene iz EPSILON II (Opel Insignia in Buicko Lacrosse) in THETA (Chevy Equinox / GMC Teren). Ista platforma bo imela tudi Saab 9-4x (da, še vedno je proizvedena).

Cadillac je izpodbijal Lexusa, predvsem pa je bila izražena v oblikovanju. Medtem ko ima RX 350 gladke fuzzy Outline, se SRX razlikuje po ostrih vogalih in obliki v obliki klinastega, z vsemi sredstvi, ki snemajo slog umetnosti in znanosti CADILLAC. Iz vertikalnih pravokotnih oblog na žarometih, ki se končajo na vrhu sprednjih kril, na LED zadnje luči, katerih zasnova je zasnovan tako, da oživi zaključni slog petdesetih let (nato na modeli Cadillas nameščena zadnja krila, ostra glavnik na ravni pokrova prtljažnika).

FREE SRX profil izgleda lepo, da ne samo mi, ampak tudi mlade ljubitelje avtomobilov. Ovira za ustvarjanje videza sekpapeta dveh prostorninskih avtomobilov je le potreba po ohranjanju ustreznega zadnjega pregleda.

Salon RX 350 se ne bo imenoval nepozaben, vendar je značilno neprekosljivo razkošje, natančnost in popolnost. Nova navigacijska in avdio sistemska nadzorna plošča, ki deluje bolje kot miško idrive, je urejena, da prstni odtisi ostanejo na zaslonu. In gumb na volanu, ki vključuje kamero pod vzvratno ogledalo s potniške strani, povzroča pravi užitek.

SRX salon, v katerem je veliko ostankov iz CTS limuzina, je poudarjen s svojim videzom. Pokrov nadzornega plošča kože se premakne navzgor, da bi poudaril kovinski rob sprednje strani plošče. Tanki ročaj krmiljenja na stikalu za signala zavoja Omogoča spreminjanje informacij na osrednjem zaslonu. Lahko prikaže čas, povprečno hitrost, količino porabljenega goriva, porabljene porabe goriva, rezervo za gorivo, števec za predometer, hitrost, navigator in prikaz informacij odraža omejitev hitrosti na glavnih cestah (vključno z opozorili za zmanjšanje hitrosti pred strmimi zavoji). Ta uporabna oblikovalci naprav so postali imenovani gledališče. Če imate navigacijski sistem, bo integrirani zaslon navigatorja v slogu CTS vključeval videz zadnjega fotoaparata samo pri premikanju z obratno.

Osrednji zaslon je opremljen tudi z dvema vlaknama, ki se nahajata na robovih, opravljata vlogo ponavljalcev signalov zavojev in utripa z zeleno lučjo, ko so vklopljeni. To je nebistvena podrobnost, prijeten malenkost, ki uvaja malo postmoderna v crossoverju. In morda bo ta majhna stvar motivirala več SRX gonilnikov, ki bodo uporabljali signale.

In tukaj je spotični blok: Lexus deftly presega Caddy v smislu kakovosti, harmonitnosti in popolnosti notranjosti. Mehko gladko RX usnje je predmet LS ponosa, vendar se koža v salonu SRX ni podrejena cenam cen in je verjetno vreden malo cenejši od CTS kože. SRX ima nastavljivo podporo s pogonom za spodnji del voznika in potnika, vendar se mora SRX nožni valj ročno premakniti, in je namenjen samo vozniku. Poleg tega je bila ta velikost, ko smo navedli ta valj, je bila njegova velikost manjša od standarda. Z napačne strani kože (ali, predvsem, usnjena) ni pritrjena z velcro, zaradi katere plastične palice na plastiko, ki jih ne smemo videti. Vsako drugega bi moral šivati \u200b\u200bkože.

Voznikov sedež Cadillac se je samodejno premaknil nazaj na največjo možno razdaljo takoj, ko bomo utopili motor, in naših poskusov, da bi ga vrnili na mesto, je bilo zaman. Razlog za to vedenje, kot je bilo ugotovljeno, je postal slaba kakovostna montaža vodilnih stolov, povezovalni vijak preprosto skočil ven.

Zadnji sedež Lexusa se premika naprej, nazaj in pusto. Cadillac ima zadnji sedež, ki ga je mogoče zložiti le navzdol, medtem ko je zadrževalnik na zadnji strani sedeža nad ramena potnikov, kar je zelo neprijetno. Salon RX ostaja veliko več prostora nad glavo, to je posledica tanjšega sedeža Lexusa in možnost v obliki panoramske lopute v strehi Cadillac.

Lexus je sposoben in se ogrevati, in ohladiti sprednje sedeže, Caddy pa lahko ponudi samo ogrevanje. Morda razlika v ceni teh avtomobilov pojasnjuje to okoliščino (čeprav Buick Lacrosse v celoti konfiguracije, ki vključuje hlajenje sprednjih foteljev, stroški manj kot 40 tisoč dolarjev). Osnovni stroški pogona na sprednji kolesi SRX se začnejo z $ 34 155. Oprema Haldex pomeni štirikolesni pogon in zato nekoliko drugačna standardna oprema, ki poveča stroške modelov na vsa kolesa na $ 40 230. SRX ima več Različni celotni kompleti in naša testna kopija stroške od $ 45.820 in je precej dobro. Kompt opreme. Če kupite tak model s hlajenjem sedežev, bo stalo samo 1.295 $ več dolarjev. Osnovna vrednost RX 350 je 39.075 $. Naš avto se je izkazalo, da je v celoti $ 8,580 dražji od Caddy.

Seveda lahko izberemo dve enako opremljeni vozili ali dvema avtomobili za enako ceno. Toda dejstvo je, da tudi če vzamete CADILLAC z vso možno opremo, ne bo prikrajšan za njegove pomanjkljivosti in ne bo popoln Lexus.

RX 350 ima boljšo izolacijo hrupa, zato je hrup ceste opazno utišan in koren premaza se ne čuti tako močno. 20-palčna SRX kolesa, vključena na seznam dodatne opreme, ne pomagajo. Lexus gre hitreje, njegov 3,5-litrski motor V6 je le 10 konjskih moči kot nov 3-litrski motor V6 z neposredno injiciranjem, ki je opremljen s Cadillac, vendar je Lexusov motor motorja 34 nm več, njegov motor je bolj okolju prijazen in ekonomičen.

SRX je nekoliko dlje in 57,6 kilogram je težji od RX 350, in se počuti. Iz obrat Lexusa pospešuje hitreje, čeprav CADILLAC tudi poskuša, s 3-litrskim šumenjem motorja. Najbolj dober motor za SRX, 2,8-litrski motor V6 z neposrednim injiciranjem je izdelan v Avstraliji in je zasnovan izključno za modele s pogonom na polnjenje in suspenzijo FE3. Ta motor se lahko odredi od začetka te jeseni, in nedvomno bo povečal pospeševanje in stroške avtomobila na Lexusovo raven.

In na ključno točko naše primerjave, nas ubije taktika odvetnika Perry Masona. Ne pozabite, kako je Mason nenadoma našel pričo in ga prisilil, da je priznal umor? In kako hitro se je zaračunala njegove hvaležne stranke?

Od potovanj do Cadillac'e dobite več užitka, se vozite bolj zabavno.

Medtem ko Lexus RX ponuja neverjeten oprijem na zavojih, CADILLAC postane bolj strmo, ta crossover, ki je ustvaril, da bi osvojil obrat strma zavoja. Preklopite veliko manj športnega šeststopenjskega RX stroja v športni način, stroj pa ne prenese nizke prestave ali se ne obnaša drugače kot v normalnem načinu. Čeprav je Eco način še vedno odklopljen.

Šest-stopenjski SRX stroj v športnem načinu se hrani na katerem koli izbranem menjalniku, medtem ko se način delovanja SACHS amortizerji spremeni. Za avto je značilna večja togost, vendar ta kakovost ni zgledna, zato Cadillac ne postane kot BMW X5 v zvezi s tem. Volan je odziven in informativen in se premika hitreje od spletnega volana RX 350. CADILLAC zavore so boljše in težje kot Lexus.

Preprosto povedano, novi Cadillac SRX se dogaja na enak način, kot izgleda: strastno, se zabava, ne združuje z maso drugih avtomobilov. Narejen je v duhu blagovne znamke, kljub omejitvam proračuna, zaradi česar so grobi robovi pod prevlekami. Lexus RX 350 gre tudi glede na njegov um: njegova popolnost skoraj moti. To je prijetno in udobno, zanesljivo in nevsiljivo.

Tisti, ki cenijo neumorno željo Lexus'a do odličnosti, morda ne razumejo, kaj smo vodili pri izbiri zmagovalca testa. Toda tisti, ki veste, kako visoko cenimo užitek gibanja z dinamiko gibanja, nas bomo razumeli. CADILLAC SRX je bil izboljšan precej izboljšan, da bi mu odpustil nekaj pomanjkljivosti in dal oceno višje od Lexusa RX 350, ker je to luksuzni crossover, ki bi radi gledali in komu želim voditi vsak dan. Če bi Cadillac uspel doseči stopnjo popolnosti Lexusa, bi novi SRX crossover postal nepremagljiv na trgu.


Prvo mesto: CADILLAC SRX
Dobra dinamika v kombinaciji s prijetno vožnjo in razmerjem nadzora prekrivajo pomanjkljivosti v načrtu prefinjenosti. Izkazalo se je, slog in ugled Cadillac v tem segmentu se sproži.

Drugo mesto: Lexus RX 350
To je standard popolnosti in razkošja med luksuznimi avtomobili v cenovni kategoriji do 60.000 $. Spomnili se boste, kako je delal za vas, vendar boste takoj pozabili, kako si šel na to.

Vir: Trend motorja.