CADILLAC SRX testna vožnja od leta 2009 SUV
Popoln svet
Nekateri avtomobili se vozijo hitro, drugi nosijo veliko, drugi pa se lahko vozijo tam, kjer se ne bo uspelo z drugimi. Če vse to zberete skupaj in dodate nepozaben videz, boste dobili Cadillac SRX. Priprava General Motors za trditev novega sloga najprestižnejših svojih blagovnih znamk je spominjala na serijo Latinskoamerike. Cadillac koncepti s hitrim kotnim dizajnom od začetka leta 1999 so postali skoraj obvezen del skoraj vseh avtomobilskih razstav. Zdelo se je, da po tako naporljivem treningu serijskih modelov nekoga ne morejo več presenetiti. Ko pa se je na naših cestah končno pojavil prvi rojeni novi slog, je bil učinek pomemben: tudi v ozadju najsodobnejših modelov Cadillac CTS (glej Autopilot #8, 2003) je bil videti ekstravagantno. Zdi se, da gre za SRX - razvoj CTS in o njem nismo pričakovali korenito novih vtisov. In zaman.
Gost iz prihodnosti. Dimenzije SRX so precej standardne za avtomobile te kategorije: Ali imamo veliko avtomobilov z dolžino pet metrov in nad osebo srednje višine? Vendar so dimenzije zaradi uravnoteženih deležev občutljivo prikrite. Toda to je samo od daleč: na razdalji manj kot meter postane jasno, da za 69 tisoč dolarjev. Kupec prejme vsaj ustrezno količino kovine, plastike in stekla. Bela mati biserja, ki pokriva kovino, kupcu ni bila zaman za 1250 dolarjev - ta barva se zelo dogaja na tem avtomobilu. Prvič, poudarja vse številne obraze telesa, zahvaljujoč temu, da je Cadillac videti kot futuristični konceptni okvir kjer koli-da ne omenjam Moskovske ulice. Drugič, ostre obrise temnih očal na ozadju lahkega telesa igrajo vlogo zelo lepih oblikovnih elementov. Le škoda je, da se bodo po ruski tradiciji mnogi od teh strojev najverjetneje izkazali za črne. Imajo pa tudi enake zadnje luči. Zasedejo dobro polovico strani med vrati debla in bočno steno, v njih pa gorijo verige rdečih in oranžnih LED. 
Srečanje: crossover. V času pristanka postane očitno, da SRX še vedno ni čisto SUV. Odmik ceste je precej spodoben, vendar je tla telesa nameščena precej nizka, zato postopek vstopa v zatiranje ne povzroča posebnih težav. Elektronika samodejno potisne voznikov stol naprej in navzdol. Oseba srednje višine in polt v tem položaju se počuti kot otrok, ki se je povzpel v oče mojega očeta. Dobra oglaševalska poteza: Torej vsak potencialni kupec postane očiten, da je SRX velik ne samo od zunaj. Res je, moral sem porabiti nekaj časa, da sem položaj sedeža postavil v sklad z njegovo velikostjo. Bilo je informativno in nepričakovano z volanom: na levi strani je krmilna palica, približno enako kot BMW. Vendar mu sploh ne upravlja krmilni stolpec, kot so Bavarci, ampak blok pedala. To je celo bolj priročna alternativa vzdolžnemu nastavitvi volana.
Instrumentalna plošča je tukaj popolnoma enaka kot na CTS. Toda na SRX nekako želim ugotoviti, da je pretirana masivnost rahlo nameščena na gonilnik konzole in ne najbolj razkošna plastika. Očitno si podzavestno želim, da SRX štejem za SUV, za katerega so vse vrste patos užitkov jasen presežek. Vendar pa brutalna zasnova posameznih elementov ostaja edini simbol cestnih-drugih znakov povečane prehodnosti, kot sta ročica porazdelitve ali blokiranja diferenciala. Naprave, zasnovane za zapletene ceste, lahko pripišete le ročni sistem za izbiro in gumb na konzoli, ki omogoča izklop proti -boomskega sistema in z dolgim \u200b\u200bstiskalnim - in sistemom dinamične stabilizacije stabilitraka. To lahko pride v poštev, ko se premikate po ohlapnem pestu - tam zdrs kolesa sploh ne bo poškodoval, pa tudi zaklepanje koles med zaviranjem. Toda na navadni slabi cesti je bolje, da se jih ne dotaknete: na tem stroju elektronika zagotavlja diferencialne ključavnice, pri čemer zavira kolesa. Ta rešitev se uporablja pri številnih modelih te vrste - zelo preprost dizajn in, kar je najpomembneje, ne zahteva
gonilniki. Slaba stran je, da ko bodo tri kolesa popolnoma zdrsnila, bo edina delavka le četrtina navora. Ostalo je dobesedno v zraku v obliki toplote iz zavor. Vendar takšna situacija izgleda malo verjetno, toda tudi če se to zgodi, vas v resnici ne more skrbeti: ko je 4,6-litrski motor pod pokrovom, ki daje 427 nm in 320 KM, dovolj in četrtina. Idealen tuji avtomobil. Pogum SRX Design nas je prepričal, da so ameriški proizvajalci začeli imeti okus. Motor je dokazal, da je trditev oblikovalcev velikih treh kot trdnih podpornikov načela boljša, kot bolj zapletena, ni več resnična. Motor je tako dober, kot lahko pričakujete. Seveda ni presenetljivo, da ima s tem zvezkom takega
visoka vrnitev, ne. Lahko pa uživate, kako to počne. Če nam ne bi bilo treba pogledati pod pokrovom, bi si mislili, da ima SRX električni pogon: motor deluje skoraj tiho pri vseh vrtljajih in med pospeševanjem se sliši le prijetno brenčanje. In dinamika je hkrati taka, da napeta tišina ali prestrašeni kriki potnikov, kjer hitite! Skoraj ste zagotovljeni. To pomeni, da SRX uspešno rešuje dve glavni nalogi, ki jih je ruski kupec dragega tujega avtomobila postavil avtomobil pred avtomobilom: pokaže, da lahko naredi veliko, in naredi, kar obljublja. Prenos je primeren za zmogljivosti motorja in stanje avtomobila - preklop je skoraj neviden.
Res je, če želite stisniti maksimum, je bolje iti v športni režim. Za to se ročica preprosto prenese v desno, v vrzel za ročni nadzor. Sam ročni način se vklopi le, ko se ročica premika na plus ali minus. Kot ponavadi se polje ne odzove na voznikove ukaze takoj. Ustvarjalci očitno niso pričakovali, da bodo lastniki pogosto uporabljali ročni način. To je prepričan s predlaganim načinom prikazovanja izbrane prestave - v oknu, kjer prevožena kilometrina običajno sije. Majhna figura, rahlo povedano, ni presenetljiva. 
Evropa-lux. Najbolj neameriški vtis je suspenzija. Njegova zasnova se dobro ujema z idejo serijskega koncepta: sistem spreminjanja togosti, imenovanega nadzor magnetnega vožnje, se zdi izposojen iz fantastičnega romana. Za spremembo togosti amortizerjev se uporabljajo elektromagnete, ki ob vklopu zgostijo magnetne delce tekočine v stojalih. Senzorji berejo profil ceste glede na nihanja koles - razvijalci pravijo, da se več kot 1000 meritev zgodi na sekundo, značilnosti pa se skoraj takoj spremenijo. Če se kap kolesa poveča, potem amortizerji postanejo strožji. Poleg tega ta stvar deluje na vsakem kolesu ne glede na druge. Ideja je impresivna, čeprav v praksi to pomeni ne le sposobnost stroja, da cesto ohranja odlično, ampak tudi priložnost za poslušanje in celo 
občutite veliko majhnih udarcev ruskega asfalta. Skoraj kot na evropski športni limuzini. Sodeč po ceni, bo SRX kupljen ne le tisti, ki sedijo za volanom, ampak tudi potnike zadnjega sedeža. Tudi ne bodo obžalovali: dva dela kavča imata neodvisno prilagoditev v vzdolžni smeri in ločen ventilator z izhodnimi luknjami in nadzorno ploščo na strehi. Da se na dolgi cesti ne bo dolgčas, lahko občudujete pokrajine skozi ogromno loputo na strehi (opcija, 2,3 tisoč dolarjev) ali se zabavate s filmom na DVD -ju: igralec bo stal 1,6 tisoč. Druga možnost lahko Velja za čisto ameriškega: tretjo vrsto sedežev lahko šteje za tretjo vrsto sedežev, ki veliko družine sploh ne škodi, električni pogon njegovega zlaganja in polaganja pa je na Cadillacu več kot primerno.
Besedilo Valery Chusov, fotografija Tatyana salyutova Cadillac SRX
Bencinski motor V8
Delovni obseg (kubični mladič) 4572
Power (L.S. pri približno/min) 320 pri 6400
Trenutek (NM pri RPM) 427 pri 4400
Pogon je končan
5-stopenjski samodejni menjalnik
Dolžina/širina/višina (mm) 4950/1844/1722
Kolesa (mm) 2957
Opremljena masa (kg) 2015
Največja hitrost (km/h) 240
Pospešek do 100 km/h (c) 7.2
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 14,7/11.8
Cena v Moskvi znaša 74,15 tisoč dolarjev.
Vir: "Avtopilot"
