Test Drive CADILLAC SRX od leta 2009 SUV
dragi
Spoštuj me! - Takšna nalepka sem pogosto morala videti na majhnih vozilih, kot je Oka. Na Cadillac SRXa ni bilo nobenih napisov, včasih pa je nastal občutek, da je bil vse, kar je navdušeno, "tako slabo, skoraj voljno, mestni tok stopil v stik z njim. Vidimo je, da čarobnost imena Cadillac še vedno deluje. Veliko, seveda, seveda spomnite tistih resničnih dreadys Caddy 50 x in 60-ih zadnjih stoletja, ki je ljubil kralja Rock in Roll Elvis Presley. Seveda, sodobni SRX ima malo skupnega z njimi, razen da je emblem na močni radiatorski mreži, vendar je univerzalno spoštovanje občutek. No, kako ne spoštovati tega ogromnega črnega bloka, ki se pod plenilskim hrupom zelo obračajo v obliki v obliki VEČES, se odvaja od semaforja ali hitenja po zgornji vrstici avtoceste s hitrostjo 200 km / h? In ta zasnova.
Naš skoraj CostRriot Vasamenko, ki je prišel leta 1999, Evoq Concept v Grand Techno Style, je malo verjetno, da bi domnevali, da bi njegove ideje živele tako dolgo v hitro spreminjajočem se svetu avtomobilov. Ampak živ kajenje! In, kar je še pomembneje, je še vedno pomembno. Cadillacs ga razumejo, zato še naprej izkoriščajo idejo v vseh svojih modelih. Nobeno drugo avtomobilsko podjetje v takšnem slogu deluje in razlikuje SRX od X5, XC90, ML, ki se že polni z Oskominom, in drugimi. Kje drugje boste našli takšno usmerjeno, kot da je bil posnetek odstranjen, linije telesa? Ali ima kateri koli tekmovalci tako čudoviti luči? Ogromne navpične bloke spredaj, s skoraj enakimi v rasti meglice, in zelo lepa točka zadaj, zaprta s temniranim polikarbonatom. In ta masivni žar radiatorja z grbskim kadilcem? Pogumno, izgleda izvirno, ki je še bolj spoštovanje.
Mimogrede, Salonchik na novi generaciji pa ni nič. Pritožbe lastnikov SRX prejšnje generacije so bile upoštevane. Količina brez vrednosti plastike se je zmanjšala, koža pa je na nasprotju postala več. Zdaj je pokrita, poleg stolov in volana, armaturne plošče, naslon za roke, plošče vrat in celo osrednjega tunela. Plastika je še vedno nekje nekje, vendar je reda boljše kakovosti. In vstavlja pod drevo, kjer je brez njih na luksuznem SUV. V kabinski svetlobi na strehi je velik opcijski ultraview loput. Sprednji sedeži z značilnimi masažnimi varnostnimi pasovi na straneh prave Amerike. Mehka, s pogojno stransko podporo zofe. Vendar imajo in plus ogromne razpone vseh prilagoditev, vključno z ledvenim podportom. Poseto je udaril na območje navpičnega gibanja stolov. Razlika med dnom in zgornjim položajem je približno 10 cm. V najnižjih, so vaše noge skoraj raztegnjene, in volan se lahko zniža celo nižje. Nenavadno za jeep! Poleg tega vidnost ne trpi zaradi tega, in urejanje ne prekriva volana dokaj velikega premera. Vsa stikala se enostavno dosežejo, korak 5 stopenjski merilnik z ročnim preklapljanjem je primeren in vedno pri roki. Mogoče le razprševanje gumbov računalnika na vozilu na levi strani volana zahteva nepotrebno pozornost. In še ena, ampak: povej mi za milost
Glede na dejstvo, da zaradi posebne oblike telesa v surovem zadnjem vremenu, je hrbet takoj onesnažen, je zelo čudno. To je primerno upravljati ločeno podnebje, in deluje v redu. Iz žetonov - 7-palčni barvni zaslon na dotik, vsajen v centralni konzoli. Na voljo so radijski, MP3, navigacija, DVD Pogled ali celo televizijski programi. Res, lahko gledate televizijo samo v parkiranju načina PPP. Varnost predvsem. Prtljažnik z vrati s servo je ogromna. Do svojega začetka lahko dobite le koleno na odbijač. Ni presenetljivo, ker je po izbiri SRX mogoče s tremi vrsticami sedežev. Motor je začel z rednim ključem. Mimogrede, ključni veriga avtohtone alarmnega sistema iz poceni plastike izgleda zelo pop, notri Cadillac. Da, Bog z njim s ključem. Motor kronan. Na nevtralen, lahko dvigne le zagon do 4000, zakaj telo avto nekoliko nagne občuti moč. Vztrajnik, glej, resno velikosti. ročica menjalnika v Drive, plin v tla, in črne hudders odlomi. In, čeprav na testu je bila 6-valjni motor s prostornino 3,6 litra (opcija z 4,6 litrski posodobljenega v obliki črke Northstar je tudi možno, da je zelo prepričani pospešek.
Potni list 8 sekund do sto, so zelo podobna resnici. Nenehno čutijo svojo peto točko. V tem primeru, je stroj nežno premika dolge korake. In zvok! V6 vrti več kot 6.500 rpm, medtem ko je na vrhu od njega le malo verjetno, zvok - zelo glasen za crossover suite, s kovino v glasu, ampak zelo lepa. Rad bi še enkrat znova voziti vrtljajev puščico v rdečem območju. Ta želja se redko doživlja vožnjo težke jeep. In SRX tehta 2 toni. Še bolj veselo postane, če se malo premakne gumb v polje na desni, se bo športni način škatle vklopite. Switch hitreje in prenos stroj ima. Premikanje gor-dol ročico lahko v obliki ročno. Ko maksimalno uporih doseči, visi motorja na omejevalnika (kruto resnico), preklopni se ne bi smeli. Volan je lahka in dolga, se magnetno vzmetenje Ride nastavljen tako, da potolaži. Vendar pa ne mislim, da je SRX v gibanju, kot chill. Avto je popolnoma pod nadzorom. Ne moreš potem na ravni palico na splošno, lastovka kilometrov in bencina je po pred (povprečni strošek v času testa 21 l / 100 km), in le v odprtih območjih, je menil, da je jadrnica ogromen, strese v bistvu veter. Volan, zelo lahek na parkirišču in ne bi sunkovitost naravnost, da dobi potrebno količino informacij in povratnih informacij. Z BMW X5, seveda, ne morejo primerjati, ampak je dovolj, da ne slepo obrniti. Obstajajo zvitki, vendar nezadostna preobrat. Tudi z invalide proti testni sistem in sistem stabilnosti Seveda STABILITRAK, je možno, da gredo v drsenju le z močnim bičem. In tako diapozitivov predvsem na gobec.
Toda diapozitivi se začnejo s precej visokimi hitrostmi za avto s tako težiščem. In v tej nedvomno zasluge se samodejno prilagaja pod cestnimi pogoji suspenzije. Dobra je na slabih cestah. Majhne nepravilnosti, glavnik, robniki hiš avtoceste se ne čutijo precej celo 100 km / h. Večje kapljice ali luknje se počutijo močnejše. Vendar bolj vidne neizpadne mase. To je njihova vibracija, ki pokvarijo sliko splošnega udobja. In njen pokvari svoj zavorni sistem z nizko zmogljivo. Zelo neradi, Caddy upočasni, in ABS začne delati zelo zgodaj na subjektivnih občutkov. Mogoče jo povzroča Pnevmatike Michelin Pilot HXMXM? Vendar pa so zelo tiho, natančneje, sploh ne slišajte v močni zvočni izolaciji. Kdo je bil izumil Cadillac SRX? Za tiste, ki so utrujeni od standardnih oblik evropskih SUV. Za tiste, ki pogosto, veliko in hitro potujejo po cestah brez obrambne kakovosti in cenijo ameriško udobje nekoliko nad oslabljenim nadzorom. Za tiste, ki jih radi pozorni nanje in spoštujejo. Medtem ko je v tem razredu spoštovana za denar zelo zmerno po standardih. Cene SRX se začnejo od 64.000 $. In to je ena od njegovih pomembnih prednosti. Cene in oprema
Cadillac SRX se prodaja z dvema motoma V6 3.6 L (258 KM) in V8 4.6 L (325 KM). Za prvo, je na voljo za 5 TI, in za drugi 6 stopenjski stroj. SRX 3.6 V različici Osnovni stroški 1 630 989 RUB. Njegova bogata oprema je vključevala zračne blazine (spredaj, stran, zavese), dvomero klimatske naprave, nadzor tempomata, zvočni sistem Bose s CD Changer na 6 diskih in 8 Dynamics, zadnja vrata z električnim pogonom, sprednjih sedežev z električnim pogonom in segrevanjem, Večnamenski volan, meglo, ksenon, krmilna naprava, zadnja parkirna senzorja, strešne ograje, dinamični stabilizacijski sistem (STABILITRAK), protizdrsni sistem (TRC), senzor tlaka v pnevmatikah, električna nastavitev ogledala in ogrevanje, 18-palčna kolesa, aktivna vzmetenje magnetna vožnja Nadzor. V dražjih sklopov sredi in zgornjega dela je notranja trim zagotavlja drevo, ločeno zadnje klimatsko napravo, električno pogonsko enoto in BOSE 5,1 studio prostorski zvok zvok zvok z barvnim večfunkcijskim zaslonom. Kot opcije, prodajalci ponujajo ultraview lopute, 3 poje sedežev in športni paket z 20-palčnimi diski. CADILLAC SRX 4.6 V zgornjem konfiguraciji brez možnosti stane 1 998 607 RUB.
Dmitry Krotov.
