Test Drive CADILLAC SRX od leta 2009 SUV
CADILLAC SRX V8.
V novem tisočletju se je zdelo, da je CADILLAC iz blagovne znamke koristil drugi dih. Proizvodni program podjetja se zelo dinamično razvija. Šele v letu 2003 se je naenkrat pojavilo več črnih modelov. S CTS Sedan smo se že srečali, zdaj pa je prišel SRX SUV.
Hiter pogled na Cadillac model je lahko tudi povzroči rahlo zmedo iz izkušenega strokovnjaka. Tukaj je vse izjemno zmedeno: Pickups in SUV so v bližini osebnih avtomobilov, in odkrito staromodni modeli nerazumno razdelijo območje razstavnih prostorov z avantgardnimi novimi izdelki. To je neposredna posledica programa pred nekaj leti iz krize blagovne znamke Cadillac. Stopnja se izvede na izključno agresivni strategiji za spreminjanje podobe avtomobilov in dejansko žigov, kot tudi za ustvarjanje temeljnih novih modelov. Zato, za konzervativne stranke, se taki klasični modeli še vedno proizvajajo kot de ville, vendar je usoda blagovne znamke bolj povezana z uspehom novih modelov. Najpomembnejša stvar je, da je v General Motors in CADILLAC division končno postala veliko več pozornosti, da bi plačala zahteve trga. To je posledica tega, da so SUVs escalade, ESV in pickups ECX, zgrajena na podlagi Chevrolet modelov in prinašajo trden dobiček družbe. Zdaj je prvi nastop prišel za avtomobile, ki so sposobni osvežiti program Cadillac potnikov. Prvi CTS se je pojavil - zanimiva limuzina, ki ponuja novo, da si ogledate blagovne znamke. Wasi's Clomsion je ostal v preteklosti - njegova zasnova je hitra, šasija pa večinoma ustreza evropskim kanonom. Malo kasneje se je pojavil ekstravaganten XLR Roadster, ki je bil zasnovan tako, da postane vreden nasprotnik Mercedes SL in Jaguar XK8. Toda morda še več smo čakali na drugo premiero iz Cadillac - novi SRX SUV.
Verjetno je v takem modelu znamke Cadillac zdaj potrebuje največ. SRX je v segmentu SUV v skladu s svojimi lastnostmi čim bližje osebnim avtomobilom. Na splošno sprejeti zakonodajalec tega žanra se šteje za BMW X5, ki je prvi kombiniran vedenje na asfaltu športnega limuzina z oblikami in dimenzijami tradicionalnega SUV. Na ta dan je X5, ki ostaja vzorni model, kljub nastanku številnih odličnih privržencev, vključno z nekaj VW Touareg in Porsche Cayenne, kot tudi Nissan Murano in Infiniti FX45. Novi model iz Cadillac je zasnovan tako, da izbere kupce samo med temi avtomobili. Ampak, kot se pogosto zgodi, ustvarjalci novosti ujeti ne le ocenjenih prodajnih količin. SRX bi moral dokazati tudi progresivno blagovno znamko Cadillac, njegovo sposobnost, da sledim časom, sposobnost slediti najnovejšim tržnim trendom. To ni po naključju, da bo ta SUV na par s CTS prejel pravico, da predstavlja blagovno znamko v Evropi, kjer je zelo pomembno za inovacije ameriških podjetij. V začetku leta 2004 se mora SRX formalno pojaviti na ruskem trgu. Dinamika in agresivnost
Treba moramo pokloniti Cadillac oblikovalcem. V kratkem času so lahko razvili novi poslovni slog blagovne znamke - pod lastno ime in znanost. Prvič, ta zasnova se je pojavila na Cadillac koncept polja pred nekaj leti. Potem je nekaj ljudi verjelo v izredna izvedba novega sloga na množičnih strojih. Zdaj zahvaljujoč CTS limuzinom, te sesekljane površine trdno utrjene v naši zavesti. Poleg tega se je vse zgodilo tako hitro, da noben drug avtomobilski proizvajalec še ni imel časa, da bi ta slog prilagodil modelov. Cadillac slog ostaja edinstven, in ne more, ampak laskati lastnika novega avtomobila.
Z zunanjim pregledom SRX je nujno, da ne samo, da bi pozorni na nekatere zanimive podrobnosti, temveč tudi, da se navadimo na splošne deleže in videz avtomobila. Z enako z znanim X5, višina Cadillac izkaže, da je daljša od BMW pri 17 cm. Večina te prednosti pade na medosno razdaljo, ki dosega trdno 295 cm. Zato na prvem sestanku, še posebej pri ocenjevanju stroja Z na dolge razdalje, SRX uspešno preprečuje, da je osebni avtomobil - raztegnjen v dolžini je univerzalen. Njegova silhueta za redkost dinamike - za poševno forefront je trdno razstreljenega bloka potniškega prostora, ki intrigira nenavadno zasteklitev. Praktično ravne površine, veliko ravnih linij - ta pristop k oblikovanju avtomobila privablja novost. Zlasti upoštevamo rešitev hrbta SRX: kozarec zadnjih vrat in poševni bloki stranskih očal gledajo v eno. Elegantno in izjemno učinkovito. Toda glavna stopnja v Cadillac je bila narejena na osvetlitvi z blagovno znamko. Spredaj je že znan CTS, obstajajo le razlike v barvni shemi in velikostih. Toda zadnje luči preprosto povzročajo občudovanje. To postane jasno, koliko je potencial za individualizacijo avtomobilov položen v uporabo najnovejših LED. Pod prozornimi temno povezanimi pokrovčki skrijejo spektakularne kompozicije iz rdečih ali rumenih točk - odvisno od potrebe. In voznik, ki potuje, sledi SRX, ne opazite ali ignorirajo teh signalov, bo zelo težko. Impresivna in zmogljiva osvetlitev žarometov. SUV s tako mogočnim forefront ne bo imel težav s prebojnimi deli na levi vrsti avtocest.
Funkcionalno in zanimivo Toda notranja zasnova SRX povzroča dvojno čustva. Po eni strani, SRX in tukaj dokazuje veliko zanimivih in novih rešitev. Ampak to je v kabini, ki so v kombinaciji z elementi v tradicionalnem ameriškem slogu. In ta unija ni vsi priznavajo harmonično. Če je kratek, nato pa notranjost Cadillac preprosto nima harmonije in integritete, ki razlikujejo BMW X5.
V zadnjih letih je Cadillac naredil neverjeten način v številnih smereh avtomobilske industrije, zlasti pri ustvarjanju notranjosti. Od argaiciranja starih dni je naredila korak k nemškim standardom. In v primeru SRX je enostavno videti, kje je uspeh uspel doseči, in kje ni. Definitivno dobra armaturna plošča z elegantnimi lestvicami s svetlo srebrno ozadje. In takoj stopijo osrednje konzolo, ki preprosto ne ustreza temu visokem avantgardu duhu. Rumena osvetlitev svojih zaslonov, gladka in odkrito poceni plastika razočaranje lastnikov nemških top modelov. Ob istem času, lokacija elementov, upravljanje njih povzročajo le pozitivna čustva. Z ergonomijo je vse v redu, vendar to ni toliko s končnimi materiali. In iz obilja lesenih vložkov, imamo rahlo zmedo. Izgledajo kot redkost konzervativni, ki ne povsem odgovori na svetlo in svež koncept avtomobila.
Toda SRX salon osvaja svoje velikosti. Vendar se ta prostor ne uporablja vedno racionalno. Vrata odlikuje masažo in resnost. Vendar odpirajo dostop do dveh vrst sedežev z udobno prileganjem. Res je, da je sprednji prtljažnik preveč nagnjen, zato se bo sprednji potnik počutil precej udobno v prvih minutah potovanja. V nasprotnem primeru je dovolj prostega prostora z velikim robom, sprednji sedeži pa odlikuje neverjetno širino, da tudi valjarji stranske podpore ne. To je bilo manj srečnih potnikov tretje vrstice sedežev. Na teh mestih bodo ljudje v dolgih potovanjih tesno in neprijetno. Prostor za noge je zelo omejen, v skladu s tem indikator SRX izgubi ne le modelov polne velikosti tahoeja, temveč tudi sošolka Volvo XC90. Ne po naključju v ZDA, je tretja vrsta sedežev na voljo za SRX kot možnost. Hkrati pa lahko pritisnete samo en gumb v prtljažniku, ki je preklopil, ko je prejel popolnoma celo tla. Ta praktičnost bo navdušila veliko, ker s tremi vrstami sedežev, je SRX deblo precej skromen.
Če je DVD predvajalnik in igralna konzola že težko našteti edinstvene možnosti za ameriški SUV, je veliko stekleno loputo Ultraview v spominu že dolgo časa. Omogoča vam, da odprete nov dostop do zraka na polovici kabine. Takšna rešitev je koristna za SRX od konkurentov.
Hitro in dolgočasno Tehnične značilnosti avtomobila smo nam prisilile, da ga bomo resno obravnavali. Pod pokrovom se nahaja V8, ki je 4,6 litra in z zmogljivostjo 315 KM. Ponovno se imenuje naravna združenja z X5 in FX45. Northstar Motor Architecture, ki je tradicionalno nameščen na Cadillac, obljubil bolj živahnega temperamenta kot eskalade, ki ima motor lažje - VORTEC serija z dvema ventilama na valj. Northstar Nova generacija se lahko ponaša z 32 ventili in sodobno sistem s spremenljivimi fazami ventila. Hidhatični stroj s petimi razdaljo je nanj na njej z ročnim preklapljanjem. Prvi poskus overclocking s kraja je bil utemeljen z našimi pričakovanji. S klikom na pedal za plin na izjemno pozicijo mora biti celo in hitro premikanje puščice s hitrostjo hitrosti. Kratka ravna črta se je že končala, na merilnika hitrosti je bilo 140 km / h, SRX pa ni dokazala izgube modela. Žal, vremenske razmere in mokre ceste nam niso omogočili, da bi preverili obnašanje avtomobila pri hitrosti nad 160 km / h, vendar se ponavljamo, dinamika je bila impresivna. To je potrjeno s strani neodvisnih ameriških testih: SRX porabi 6,6 s za pospešitev 0-96 km / h.
Na podlagi teh odličnih kazalnikov v resničnem življenju, majhno presenečenje predstavlja menjalnik. Hydra-Matic je še vedno izgublja nemškega avtomat z ZF v učinkovitosti in opredelitve ravno delajo v tistih trenutkih, ko je potrebno odločitev, da bo odločitev o izbiri prenosa. Če je, potem ko se pri konstantni hitrosti, gre za poskus, da močno pospešila, Hydra-Matic stikala za prenos dol po kratkem premoru, kot da zahteva od voznika potrditev potrebe po hitrem pospeševanju. Dodatne met bo pošteno plačilo za to zamudo. Ob istem času, pridobiti nekaj trenutkov v stroj z ročnim načinom preklapljanja, je tudi skoraj nemogoče. Tukaj bomo imeli enako zamudo. Za realno temperamentnih voznikov, lahko svetuje samo v mestnih razmerah v ročnem načinu, da se omeji na II ali posredovanje III, s čimer se želi takojšen odziv na pritiskom na stopalko za plin. Odkrito je presenetilo delo SRX zavora na isti mokri pokritost. Zdi se, da zavorni diski s premerom 323 mm spredaj in 320 mm zadaj služijo kot zanesljivo jamstvo za učinkovito upočasnitev v vseh pogojih. Toda zavore so preprosto presenečeni z njihovim ne-informativnimi: v celotnem območju hoda težkega pedala, SRX prikazuje celo upočasnitev, vendar brez veliko navdušenja. Ni pritožb do velikosti zavorne poti, temveč natančno napovedati, kje se avto ustavi, voznik ne more. Takšno vedenje je lahko delno odpisati zavorni mehanizem novega vozila. Vendar se spomnimo, da podobni simptomi Mercedes ML ne izginejo in po pravilnem teku.
Po nastavitvah vzmetenja SRX se izkaže, da je blizu nemških kolegov. Na 18-palčnih SRX kolesa so dovolj mehke, vendar hkrati je precej predvidljiva. Izrecno pomanjkljivost je mogoče pripisati očitnemu slišanju nekaterih elementov v zadnjem delu, ki se kaže na valovitih nepravilnostih. Obnašanje in odzivnost avtomobila med agresivno vožnjo se bodo morali navaditi. Seveda je težko pričakovati posebne občutke iz Crossoverja pogona na vsa kolesa z maso več kot 2 ton. Naenkrat in X5, in FX45 so nas lahko udarili z novimi čustvi, in SRX na njihovem ozadju izgleda precej tradicionalno žrtvovanje. Nobenega dvoma ni, da bo SRX lahko veliko ob njihovem vedenju na cesti. Vse predvidljivo, lepo in brez pretiranega tveganja. Toda ljubitelji akutnih občutkov je treba pripeljati do njenih glavnih tekmec. Krmiljenje je prikrajšano za natančnost natančnosti in informativnosti, ki jo SUV znana z resničnimi športnimi ambicijami. Tukaj je bila stava, ki ni na ostrino, temveč na enostavnost vrtenja volana. In tak poskus, da bi izpolnili poizvedbe množičnih ameriških strank, očitno, je prizadel užitek agresivnih gonilnikov iz procesa upravljanja avtomobilov.
Perspektive
Poskusimo povzeti. Cadillac SRX všeč svetlo podobo, prostoren salon z zanimivimi možnostmi in močan V8. Šibke mest vključuje nepomembnih kakovost izvedbe posameznih delov v kabini, uglašen na udobno, in ne na visoke hitrosti vožnje menjalnik, krmiljenje in vzmetenje. Ameriški avtomobilski Press uredili SRX veličasten sprejem, zaradi česar je mogoče domnevati, dobre prodajne rezultate na avtohtone področju Cadillac. V Evropi, GM je upati le za ljubitelje pravih ameriških avtomobilov. Če lahko CTS limuzina še vedno nekako si predstavljam v obliki zanimiva alternativa prestižnih evropskih modelov segmenta D, nato pa se bo veliko SRX nedvoumno mogli tekmovati z X5 in ML, še posebej, ker se ne bodo prejeli dizelsko različico. V Rusiji, kot vedno, je vse bolj zapletena. Obresti v velikih, elegantnih in hitre prehode so super. In novi Cadillac bo mogel tekmovati z istim Infiniti FX, ki imajo uradne prodaje kot resen adut, in zato je blagovno znamko garancijo. Edino vprašanje je, ali bo potencialni SRX kupec želi sprejeti ta resnično splošne manjše napake, ki ne bodo nikoli našli v FX, niti v X5? Ne bomo pozabili, da je za avtomobile v vrednosti več kot 80 tisoč dolarjev ponavadi postavijo najvišje zahteve ...
Nekatere posebne značilnosti Cadillac SRX V8
(Izdelovalec podatki)
Dimenzije, mm: 4950x1844x1722
Osnovna, mm: 2957
Pitch spredaj / zadaj, mm: 1572/1580
Potrditev: 208.
Prtljažnik prostornina, l: 238-1968
Praznega teža, kg: 2015
Motor: bencin v obliki črke 8-valjni
Delovna prostornina, kocka. CM: 4572.
Maks. Moč HP / min: 320/6400
Maks. Moment, nm / min: 427/4400
Drive: Poln
Menjalnik: Avtomatski 5-Območje z ročnim preklopom
Pnevmatike: 235/60 R18 / 255/55 R18
Maks. Hitrost, km / h: ni podatkov
Čas pospešek 0-100 km, od: manj kot 7
Poraba goriva (mesto / pot), l / 100 km: 24,0 / 18,0
Tank prostornina, l: 76
Fedor Oldin
