CADILLAC SRX testna vožnja od leta 2009 SUV

Cadillac SRX V8

 
V novem tisočletju se je zdelo, da je blagovna znamka Cadillac našla drugi veter. Proizvodni program podjetja se razvija zelo dinamično. Šele leta 2003 se je naenkrat pojavilo več novih novih vrst modelov. Srečali smo že limuzino CTS, zdaj je prišel na vrsti SRX SUV.
 

Kratek pogled na model Cadillac je sposoben tudi med izkušenim strokovnjakom lahko rahlo zmedo. Tu je vse izjemno zmedeno: Pickupi in SUV-ji so v bližini avtomobilov, odkrito pa staromodni modeli neradi delijo območje razstavnih prostorov z avantgardnimi novicami. To je neposredna posledica krize blagovne znamke Cadillac, sprejeta pred nekaj leti. Stava je narejena na izjemno agresivni strategiji za spremembo podobe avtomobilov in same blagovne znamke, pa tudi na ustvarjanju temeljno novih modelov. Zato so takšni klasični modeli, kot je de Ville, še vedno proizvedeni za konzervativne kupce, vendar je usoda blagovne znamke bolj povezana z uspehom novih modelov.
 

Najpomembneje je, da sta General Motors in Cadillac enota končno začela veliko več pozornosti posvetiti zahtevam na trgu. Zahvaljujoč temu se je pojavil luksuzni, Escalade Luxury, ESV in ECX, ki so bili zgrajeni na podlagi modelov Chevrolet in prinašajo trden dobiček podjetja. Zdaj je čas za avtomobile za avtomobile, ki lahko osvežijo program Cadillac Easy. Prva, ki je nastopila CTS - zanimiva limuzina, ki ponuja na nov način pogled na avtomobile blagovne znamke. Nekdanja nerodnost je ostala v preteklosti - njegova zasnova je hitra, podvozje pa v mnogih pogledih ustreza evropskim kanonom. Malo kasneje se je pojavil ekstravagantni Roadster XLR, zasnovan tako, da postane vreden nasprotnik Mercedes SL in Jaguar XK8. Morda pa smo še bolj čakali na še eno premiero Cadillaca - novega SRX SUV -ja.
Verjetno je v takšnem modelu, da blagovna znamka Cadillac zdaj najbolj potrebuje. SRX debitira v segmentu SUV, v svojih lastnostih, čim bližje avtomobilom. Splošno priznan zakonodajalec tega žanra je BMW X5, ki je najprej združil vedenje na asfaltu športne limuzine z oblikami in dimenzijami tradicionalnega SUV -ja. In do danes je X5 tisti, ki ostaja vzornik, kljub pojavu številnih odličnih privržencev, med njimi nekaj VW Touareg in Porsche Cayenne, pa tudi Nissan Murano in Infiniti FX45. Novi model iz Cadillaca je zasnovan tako, da iz teh avtomobilov izbira kupce. Toda, kot se pogosto zgodi, ustvarjalci novosti niso skrbeli ne le za domnevne količine prodaje. SRX bi moral pokazati tudi progresivnost blagovne znamke Cadillac, njegovo sposobnost, da sledi v koraku s časom, zmožnost sledenja najnovejšim tržnim trendom. Ni naključje, da bo ta SUV skupaj s CTS dobil pravico do zastopanja blagovne znamke v Evropi, kjer so zelo kritični do novosti ameriških podjetij. V začetku leta 2004 bi se moral SRX uradno pojavljati na ruskem trgu.
 

Dinamika in agresija
 

Moramo se pokloniti oblikovalcem Cadillaca. V kratkem času so lahko razvili nov slog blagovne znamke - pod svojim imenom Art & Science. Prvič se je takšna zasnova pojavila na Cadillac Concepts pred nekaj leti. Potem je le malo verjelo v hitro utelešenje novega sloga na serijskih strojih. Zdaj, zahvaljujoč limuzini CTS, so te sesekljane površine trdno pritrjene v naših glavah. Poleg tega se je vse zgodilo tako hitro, da noben drugi proizvajalec avtomobilov še ni uspel prilagoditi tega sloga za svoje modele. Cadillac Style ostaja edinstven, in to ne more laskati lastnika novega avtomobila.
 

Med zunanjim pregledom mora SRX ne samo biti pozoren na ločene zanimive podrobnosti, ampak se navaditi tudi na splošne deleže in videz avtomobila. Z enako z običajno višino X5 je Cadillac več kot BMW 17 cm. Večina te prednosti pade na medosno razdaljo in doseže trdnih 295 cm. Zato na prvem srečanju, zlasti pri ocenjevanju stroja z dolge razdalje, SRX Uspešno se pretvarja, da je potniški avtomobil - podolgovat v dolžini vagona postaje.
 

Njegova silhueta je izjemno dinamična - za poševno spredaj je tesno potrkan blok potniškega salona, \u200b\u200bki zaintrigira nenavadno linijo zasteklitve. Skoraj ravne površine, številne ravne črte - ta pristop k oblikovanju avtomobila privlači njeno novost. Posebej opazimo raztopino zadnjega dela SRX: kozarec zadnjih vrat in poševni bloki stranskih kozarcev izgledajo eno. Eleganten in izjemno spektakularen. Toda glavna stava v Cadillacu je bila narejena na opremi za razsvetljavo z blagovno znamko. Spredaj je vse že seznanjeno s CTS, razlike so le v barvni shemi in velikosti. Toda zadnje luči so preprosto občudovane. Jasno je, koliko je potencial za individualizacijo avtomobilov postavljen pri uporabi najnovejših LED. Pod prozornimi, temnimi kapicami so skrite spektakularne sestave rdečih ali rumenih pik - odvisno od potrebe. In voznik, ki gre po SRX, ne opazi ali ne prezre teh signalov, bo izjemno težaven. Močna osvetlitev žarometov je tudi impresivna. SUV s tako zastrašujočim sprednjim delom ne bo imel težav z preboji na levi vrsti avtocest.
 
 
Funkcionalno in zanimivo
 

Toda zasnova notranjosti SRX povzroča dvojne občutke. Po eni strani SRX tukaj prikazuje veliko zanimivih in novih rešitev. Toda v kabini so združeni z elementi v tradicionalnem ameriškem slogu. In vsi ne prepoznajo tako harmonične zveze. Skratka, notranjost Cadillaca preprosto nima dovolj harmonije in integritete, ki razlikujejo BMW X5.
 
V zadnjih letih je Cadillac na mnogih področjih avtomobilskega, zlasti na ustvarjanju notranjosti naredil neverjeten način na številnih področjih avtomobilov. Iz arhaika preteklosti je bil storjen korak k nemškim standardom. In v primeru SRX je enostavno opaziti, kje je bilo mogoče uspeti in kje še ne. Instrumentalna plošča s stilskimi luskami s svetlo srebrno osvetlitvijo ozadja je vsekakor dobra. In potem je osrednja konzola razburjena, kar preprosto ne ustreza temu visokemu avant -degardnemu duhu. Rumena osvetlitev njenih zaslonov, gladka in odkrito poceni plastika, bo razočarala lastnike nemških najboljših modelov. Hkrati, že sama razporeditev elementov, jih nadzirajo le pozitivna čustva. Z ergonomijo je vse že v redu, vendar z materiali zaključka ni zelo dobro. In iz obilja lesenih vložkov doživite rahlo zmedo. Izgledajo izjemno konzervativno, kar ne ustreza povsem svetel in svežemu konceptu avtomobila.
 
Toda salon SRX osvaja svojo velikost. Vendar se ta prostor ne uporablja vedno racionalno. Vrata se odlikuje po množičnosti in močni. Toda odprejo dostop do dveh vrstic sedežev s priročnim pristajanjem. Res je, sprednje stojalo je preveč nagnjeno naprej, zato se bo v prvih minutah potovanja pred sopotnikom počutil povsem udobno. Toda preostali del prostega prostora je dovolj z velikim robom, sprednja sedeža pa odlikuje neverjetna širina, ki se celo valjarji stranske podpore ne prikrivajo. Potniki tretje vrste sedežev so imeli manj sreče. V teh krajih bodo visoki ljudje na dolgih potovanjih blizu in neprijetni. Prostor za noge je tukaj zelo omejen, v skladu s tem kazalnikom SRX izgubi ne le modele Tahoe, ki so v celoti velikosti, ampak tudi sošolec Volvo XC90. Ni naključje, da je v ZDA za SRX predlagana tretja vrsta sedežev kot možnost. Hkrati pa lahko s pritiskom samo en gumb v prtljažniku zložite s sprejemom popolnoma enakomernega tla. Takšna praktičnost bo marsikoga navdušila, saj je s tremi vrstami sedežev SRX prtljažnik precej skromen.
 
Če lahko DVD predvajalnik in igralna konzola že imenujemo edinstvene možnosti za ameriški SUV, potem ogromna steklena loputa Ultraview še dolgo ostane v spominu. Omogoča vam odpiranje svežega zraka za polovico kabine. Ta rešitev ugodno razlikuje SRX od konkurentov.
 
Hitro in dolgočasno
 
Tehnične značilnosti avtomobila, ki nam ga je zagotovil avtomobil, so bile prisiljene ravnati z njim resno. Pod pokrovom je V8, ki ima prostornino 4,6 litra in zmogljivostjo 315 KM. Spet je povzročil naravne povezave z X5 in FX45. Northstar motorji, ki so tradicionalno nameščeni na avtomobilih Cadillac, so obljubljali živahnejši temperament kot Escalade, ki ima enostavnejši motor - vrtinko z dvema ventilom na valj. Northstar nove generacije se lahko ponaša z 32 ventili in sodobnim sistemom s spremenljivimi fazami odpiranja ventilov. V paru je z njim nameščen 5-pasovni avtomatski stroj Hydra-Matic z možnostjo ročnega preklapljanja. Prvi preskusni pospešek iz njenega kraja je izpolnil naša pričakovanja. Pedala za plin se pritisne, dokler ekstremni položaj ni enakomerno in hitro gibanje puščice merilnika hitrosti. Kratka ravna črta je bila že končana, merilnik hitrosti je bil 140 km/h, SRX pa ni pokazal izgube živahnosti. Žal, vremenske razmere in mokra cesta nam niso omogočili preverjanja vedenja avtomobila s hitrostmi nad 160 km/h, vendar ponovimo, dinamika je bila impresivna. To potrjujejo tudi neodvisni ameriški testi: porabi 6,6 s za pospeševanje 0-96 km/h.
 

V ozadju teh odličnih kazalcev v resničnem življenju majhno presenečenje predstavi menjalnik. Hydra-Matic še vedno izgublja nemški stroj od ZF-a v učinkovitosti in jasnosti dela natanko v tistih trenutkih, ko je treba škatlo sprejeti odločitev o izbiri prenosa. Če se po konstantni hitrosti premikate, da bi poskusili močno pospešiti, bo Hydra-Matic po kratki pavzi prešel na prenos, kot da bi zahteval potrditev potrebe po hitrem pospeševanju voznika. Nadaljnji met bo poštena pristojbina za to zamudo. Obenem pa tudi zmaga nekaj trenutkov na stroju z ročnim stikalnim načinom verjetno ne bo mogoča. Tu nas čaka enaka zamuda. Resnično temperamentne gonilnike lahko v mestnih pogojih v ročnem načinu svetujemo le, da se omejijo na menjalnik II ali III, s čimer dosežemo takojšen odziv na pritisk pedala za plin.
 

Delo SRX zavore na isti mokri prevleki odkrito presenečeno. Zdi se, da so zavorni diski s premerom 323 mm spredaj in 320 mm zadaj zanesljivo garancijo za učinkovito upočasnitev v kakršnih koli pogojih. Toda zavore preprosto presenečajo s svojo neinformativnostjo: v celotnem območju tečaja težkega pedala SRX kaže enakomerno upočasnitev, vendar brez večjega navdušenja. Ni pritožb glede velikosti zavorne poti, vendar voznik ne more napovedati, kje se bo avto ustavil. Takšno vedenje se lahko delno odpiše na še vedno ustanovljen mehanizem zavornega zavora povsem novega avtomobila. Vendar se spominjamo, da podobni simptomi Mercedes ML ne izginejo niti po pravilnem teku.
Glede na nastavitve vzmetenja SRX je blizu nemškim kolegom. Na 18-palčnih kolesih SRX je dovolj mehka, a hkrati precej predvidljiva. Očitne pomanjkljivosti vključujejo izrazito zvočno utripanje nekaterih elementov zadaj, ki se kažejo na valovitih udarcih. Obnašanje in odzivnost avtomobila z agresivno vožnjo se bo moral navaditi. Seveda je težko pričakovati posebne občutke s križarskega križa, ki tehta več kot 2 ton. Naenkrat sta nas X5 in FX45 uspela udariti z novimi čustvi, SRX v ozadju pa je videti precej tradicionalen omnivorum. Ni dvoma, da lahko SRX všeč njihovo vedenje na cesti.
 

Vse je predvidljivo, lepo in brez pretiranega tveganja. Toda ljubitelji vznemirjenja bi morali videti bolje na njegove glavne tekmece. Krmiljenje je brez natančnosti natančnosti in vsebine informacij, po kateri je SUV z resničnimi športnimi ambicijami znan. Tu stava ni bila narejena zaradi resnosti, ampak zaradi lažje vrtenja volana. In takšen poskus, da bi izpolnili zahteve množičnih ameriških strank, je očitno vplival na užitek agresivnih voznikov iz procesa vožnje.
 

Možnosti
 

Poskusimo povzeti. Cadillac SRX je bil všeč svetel videz, prostoren salon z zanimivimi možnostmi in močnim V8. Šibka mesta vključujejo nepomembno kakovost izvajanja posameznih delov kabine, konfiguriranih za udobno, in ne za hitro vožnjo kontrolne točke, krmiljenja in vzmetenja. Ameriški avtomobilski tisk je uredil veličasten sprejem SRX, kar kaže na dobre prodajne rezultate v Cadillacu. V Evropi mora GM upanje le za oboževalce pravih ameriških avtomobilov. Če je limuzina CTS še vedno nekako predstavljena v obliki zanimive alternative prestižnim evropskim modelom segmenta D, potem velik SRX zagotovo ne bo mogel konkurirati X5 in ML, še posebej, ker ne bo prejel Dizelska različica. V Rusiji je, kot vedno, vse nekoliko bolj zapleteno. Zanimanje za velike, elegantne in hitre crossoverje je veliko. In novi Cadillac bo lahko tekmoval z istim Infiniti FX, saj bo imel uradno prodajo kot resen Trumpov in s tem z blagovno znamko. Edino vprašanje je, ali se potencialni kupec SRX želi sprijazniti s tistimi resnično čezmorskimi manjšimi kratkimi delavci, ki jih v FX ali X5 nikoli ne bo našel? Ne pozabimo, da se za avtomobile, vredne več kot 80 tisoč dolarjev, običajno naložijo najvišje zahteve ...
 
 

Nekaj \u200b\u200btehničnih značilnosti Cadillac SRX V8
(Podatki proizvajalca)
 
 

Dimenzije, mm: 4950x1844x1722
Baza, mm: 2957
Spredaj/zadaj, mm: 1572/1580
Clerence: 208
Volumen prtljažnika, L: 238-1968
Opremljena masa, KG: 2015
Vrsta motorja: 8-valjni bencinski V-obliki v obliki črke V
Delovni obseg, kubični meter. Glej: 4572
Max. Power, L.S./RPM: 320/6400
Max. trenutek, NM/RPM: 427/4400
Vožnja: dokončana
Menjalnik: samodejni 5-pas z možnostjo ročnega preklapljanja
Pnevmatike: 235/60 R18/255/55 R18
Max. Hitrost, km/h: brez podatkov
Čas pospeška 0-100 km, S: manj kot 7
Poraba goriva (mesto/avtocesta), L/100 km: 24,0/18.0
Zgornji glasnost, L: 76
 
Fedor Oldin
 
 
 
 

Vir: Revija Avtopanorama