CADILLAC ESCALADE TEST DRIVEN od leta 2006 SUV

Vse fotografije Cadillaca Escalade od leta 2006

Kromirani sejem

V praksi svetovne avtomobilske industrije ni veliko avtomobilov, čeprav za 100 tisoč dolarjev, ki tvorijo določeno podobo, ki jo nato podpirajo tako inženirji kot oblikovalci. Cadillac Escalade, če ne prvi slavni seznam na tem slavnem seznamu, se je zagotovo uveljavil v prvi deseterici. In zato napadalno letalo pogosto postane mojster v garaži razkošnega dvorca nekje na obali Kalifornije. Seznam zvezdnikov s tem brutalnim 5-metrskim velikanom je mogoče nadaljevati do neskončnosti, le nekaj Escalade: Puff Daddy, Mariah Carrey, Eminem, 50 odstotkov ... Ni naključje, ki je večinoma rap in RNB Superstars je isti slog .. Počasi plavate eskaleide z oglušujoči glasno črpajo koščke in elegantne fante, oblečene v krzno in dekleta v notranjosti. Splendor zlata, diamantov, ki se pene skozi gosto tančico dima dragih kubanskih cigaret. Premiki te pošasti so natančno neurejeni: kam hiti, lastnik je že uspel in dosegel veliko v življenju, zdaj je pripravljen uživati \u200b\u200bv vožnji in hkrati zbrati navdušene poglede drugih.

Poskušali se bomo nekoliko oddaljiti od razstavnih poslov in oceniti, kaj pravzaprav Caddy, še posebej prilagojen za evropski in predvsem za ruski trg. Konec koncev, ko se enkrat srečate s tako kolossom na ozkih ulicah Pariza ali Rima, lahko dolgo izgubite spanec. Toda v Rusiji je Escalade povsem primerna, korist bencina je še vedno poceni in nihče ni bil v zaporu zaradi parkiranja na robniku.
Po natančnejšem pregledu Cadillaca Escalade, ne tako brutalnega, kot se zdi najprej. Da, navpični nebotičniki žarometov bodo pustili malo ravnodušnih, tako kot LED zadnje luči. Toda okenska črta se je izkazala za zelo plastično in ni bila narisana vzdolž ravnila, kot je Hummer ali pretekli Chevrolet Tahoe, s katerim je Caddy povezan s skupnim SPAR okvirjem in obeski. Zadnja točka v sporu o brutalnosti je postavljena na Chrome: Caddy ga ima v izobilju, kar pomeni, da bo oprani stroj vedno presenetljiv in zaslepil druge in na cesti nikoli ne bo ostal neopažen.
Notranjost je kup citatov, lahko bi ga poimenovali plagiat, če tega ne bi storili skrb General Motors, ki se pri ustvarjanju novega stroja zdi, da sestavine preprosto uporabljajo v različnih razmerjih. In odvisno od rezultata nastalega koktajla so dodeljena različna imena in žige.

Samo instrumentna plošča z belo osvetlitvijo osvetlitve Optitrona in modrimi vijoličnimi žarki je videti popolnoma izvirna. Stikala za volana so izposojena iz kladiva, volanskega obroča, čeprav ima vložke pod drevesom okoli oboda, jasno kaže na podobnost Chevrolet Captiva. In osrednja konzola, kot da bi bila nespremenjena, je tu prenesena iz potniških modelov Cadillac in je videti preveč skromna v ozadju obilja okrasnih lesa in ogromne osrednje škatle. Toda to je šele začetek, obstajajo različice Escalade z velikim barvnim zaslonom z navigacijsko funkcijo in kamero za vzvratni pogled. Lahko se zanesemo le na parkirne senzorje. Brez njega nikjer, avtomobil ali celo dva, če sta velikost Daewoo Matiz, se lahko zlahka skrije za visokim zadnjimborom. Presenečenje je bilo, da imajo široki usnjeni stoli vsaj nekaj stranske podpore, škatlo med sedeži pa lahko uporabite kot otroški stol, pa tudi shranite vse, kar hoče samo duša. Zadnji kavč je popolnoma ravna in na njem lahko sedite vsaj tri, vsaj štiri, in če želite, se zaposlite. Zadnja vrsta sedežev ni več tako prostorna, vendar se tukaj lahko prilagodite.
6,2-litrski motor, kljub ameriškemu izvoru in ogromni glasnosti, je precej moderni.

In četudi ima samo 2 ventila na valj, je v celoti narejen iz aluminija, lahki bati in povezovalne palice pa vam omogočajo, da se zlahka sprostite na skoraj 6000 vrt./min. In kakšen zvok na dnu je prava Amerika, divji zahod! Žal, s povečanjem revolucij, preraste preprosto v ropot. Toda moč 409 konj je dober rezultat. Za primerjavo: v 6,0-litrskem boru le 325 KM. Vendar pa se strokovnjaki AMG Court Tuning Studio v Mercedes-Benzu odstranijo več kot sto konj iz podobne količine. Najnovejši 6-stopenjski stroj deluje v parih z motorjem, ki nežno in hitro razvršča skozi menjalnik in ima celo način ročnega preklopa. Toda kako se spozna, če je izbirnik mitraljeza nameščen na volanskem stolpcu? I Stelain Cvetni listi? Ne, GM inženirji so še bolj originalni način delovali na množičnem pokerju izbire načina prenosa, v neposredni bližini volanskega obroča je bil ključ majhne rock, ki služi za preklop prestav. Jasno je, da ga bo zelo redko uporabljati potisk motorja in vedno ima veliko oprijema, v samodejnem načinu pa škatla deluje zelo hitro. Če pa se želite razvajati, je funkcija vedno na voljo.
Z največjo hitrostjo 170 km/h izide Escalade, ne da bi utripalo oko. Pospešek se začne gladko in zelo

resno. Po naši štoparici je v 6,5 sekunde doseženo prvih sto, kot obljublja proizvajalec. Nadaljnji niz hitrosti se pojavi nič manj intenzivno, nato pa pospešek nenadoma prekine ta omejilnik. Zdi se, da hitrost ni tako velika in iz nekega razloga je avto prenehal pospešiti. In samo pogledate merilnik hitrosti in vidite figuro 180 km/h tam, razumete resnično dinamiko Caddyja.
Poleg tega 170 km/h (po tovarniških podatkih omejitve deluje na tej oznaki) ni največja največja, ampak nominalna hitrost za Escalade. Te. Ko je dosegel omejitev, se SUV sploh ne obremenjuje in voznika ne napenja. V tem načinu se lahko premika, dokler hoče. Poraba goriva je bila zelo zmerna za 6,2-litrski motor in ogromno telo: ko je tempomat vključen z največjo hitrostjo, je približno 22 litrov na sto. In v primerjavi z najbližjim sorodnikom Hummer H2, Escalade, ima skoraj dvojno prednost. Apetit za kladivo že pri 150 km/h prenese 35 litrov na sto za sto, to je tisto, kar je dobro premišljena aerodinamika tako velikega avtomobila, kot pomeni Cadillac. Vendar mase ne morete skriti nikjer in zato z vsakim overclockingom indikatorja goriva naredi korak proti nič. Z aktivno vožnjo po mestu poraba ne pade pod 25 litrov na 100 km.

Pod zaveso testa smo razmišljali o testiranju Escalade za križno okrožje, vendar smo pomislili na čas. Ogromna masa in veliki previsi dajejo skoraj stoodstotno zagotovilo, da se bo v prvem malem, resnem Cadillac -u, začelo prilepiti na odbijače, in če se bo zataknil, potem ni enostavno vleči povoza iz močvirja! Da, in malo je verjetno, da bo kdo od lastnikov Escalade tvegal, da bo to terensko limuzino šel do blata, ne zaradi tega, ki je bil ustvarjen. Čeprav tesni odnos s Hummer H2 pušča nekaj upanja na uspeh, je Caddy prikrajšan za dodatne losjone, kot je demultiplirier ali diferencialne ključavnice, obstaja le konstanten pogon na vod nevihtne meje ali sneg. Toda za diagonalno obešanje je bolje, da v takšnih situacijah praviloma ne prinese elektronike.
Na splošno je Escalade res zelo nenavaden avtomobil. Njegov karizmatični videz govori sam zase. Če vam je všeč ameriški gigantizem in ne moti povečane porabe goriva in največje hitrosti le 170 km/h, medtem ko mnogi evropski SUV -ji samozavestno stopijo nad oceno 200 km/h, potem je Cadillac odlična izbira. Dobro združuje udobje in ravnanje. Kar se tiče prehoda v močvirju, je brat Hummer H2 ali v skrajnih primerih UAZ Patriot boljši zanjo. Cena približno 100 tisoč dolarjev je za tako zanimiv in močan avtomobil videti povsem smiselna. Vsak evropski analog tesne moči je dražja
Besedilo: Leonid Pavlov, Dmitrij Malygin. Foto: Dmitrij Malygin.

+
Močan motor in odlična dinamika
Osebna nadzorovalnost
Prostoren salon

-
Velike dimenzije
Poraba goriva

Cena preizkušenega avtomobila znaša 104.000 USD

Izpolnite test preizkušenega avtomobila
Sprednje zračne blazine
Stranske zračne blazine
Napihljive zavese
Abs
Proti -boom sistem
Sistem dinamične stabilizacije
Nastavljivo suspenzijo
Popoln prenos pogona
Krmilni ojačevalnik
Avtomatski menjalnik
Večfunkcionalni volanski obroč
Nastavljiv krmilni stolpec v višini
Okras volana z usnjem
Salonska dekoracija z usnjem
Električno ogrevanje sprednjih sedežev
Vzvratno ogledalo
Oddaljeni centralni grad
Klima
Podnebna kontrola je dve coni
Električni pogon in ogrevanje zunanjih ogledal
Električni pogon zunanjih ogledal
Dvigala z električnimi stekli so spredaj
Zadnja električna okna
Zadnji sedež
Nastavljiv kot naklona zadnjih sedežev
CD-Audio sistem
CD menjalnik
Senzor svetlobe
Senzor dežja
Potovalni računalnik
Luka z električnim pogonom
Parktronika
Meglenke
žaromet
Lita platišča
Barvanje kovinsko
Elektroregulacija voznikovega sedeža
Elektroregulacija sprednjih sedežev
Tempomat
Ksenonski žarometi

Specifikacije
Telo
Vagon 5-vratski vagon tipa telesa
Število krajev 7
Volumen prtljažnika, L 478/1708/3084
Opremljena masa, KG 2609
Polna masa, kg 3245
Dolžina, mm 5151
Širina, mm 2008
Višina, mm 1887
Kolesna osnova, mm 2946
Odmik ceste, mm 212
Motor
Vrsta bencina z vbrizgavanjem goriva in sistemom za menjavo faze distribucije plina
Sprednja lokacija, vzdolžno
Lokacija in število jeklenk V8
Delovni obseg, CM 6162
Premer valja/bata, mm 103,25 x 92
Stopnja stiskanja je 10,5
Število ventilov na valj 2
Največja moč, L.S./RPM 409/5700
Največji navor, NM/RPM 565/4300
Prenos
6-stopenjski menjalnik, samodejna
Stalni pogon je končan
Sprednje vzmetenje je neodvisno, pomlad, na dvojnih vzvodih
Zadnje vzmetenje je odvisno, pomlad
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore so disk
Pnevmatike 265/65R18
Dinamika
Največja hitrost, km/h 170
Čas pospeška 0-100 km/h, s 6,5
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 23
državni cikel 12.3
mešani cikel 16.2
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, L 98
BAIL AI-95 BAIL