CADILLAC ESCALADE TEST DRIVEN od leta 2006 SUV
Audi Q7 proti Cadillacu Escalade
Opica se spremeni v človeka. Oseba postane lastnik avtomobila. Lastnik Audija ne postane lastnik Cadillaca ... Začeli smo primerjati osem -cilinderski bencinski Caddy Escalade in Audi Q7, vendar je očitno, da bo Audi zmagal, tako kot v katerem koli drugem seznanjenem testu ...
To se dogaja že nekaj let. Nemci so ustvarili blagovno znamko, ki praktično ni izgubila niti enega dvoboja revije.
Poleg tega ni niti ene osebe, ki bi na svetu sanjala o Audiju. Ljudje sanjajo o Jeepu ali Land Roverju, včasih o Mercedesu ali BMW -ju. In če človek zagleda Audija v sanjah, ima v glavi zobno pasto in ga samo poslabša. Dokler se Dregs ne usedejo, imajo nekateri čas za nakup Q7 in se spremenijo v nezadovoljne meduze z arogantnim izrazom na obrazu. Sklepne intonacije začnejo leteti z ustnic. Najljubši glagol se utrudi in edini zaimek mi je. Toda kaj je zanimivo: če se Audi odstrani, je vse hitro obilno, oseba spet natakne hlače in se zvečer sprehodi po mestu. Le ene stvari ni treba vrniti: nekdanji lastnik Audija v nobenem primeru ne bo prestopil v Cadillacu. To je zunaj resničnosti.
Audi Electronics v resnosti svojih namenov in vse se bo izšlo
Cadillac zmaga na dirki na hribu. Mimogrede je tu dodatna moč
Dva orgazma
Prihodnji lastnik Escalade, tako kot lastnik Audija, je določen takoj po rojstvu. Voznika Cadillaca je enostavno ugotoviti s temeljitim pregledom rok. Leva dlan mora biti ozka in dolga, zapestje pa je podplut: z drugačno strukturo roke je nemogoče vklopiti čelno podložko. Lastnik Audija je rojen z dnevnikom, že beleži, kdo bo delal, barvo hlač, v katerih bo pokopan, pa tudi koliko ali kakšne orgazme bo doživel. Dva sta običajno napisana.
Voznik Cadillac je nepredvidljiv. Torej drzno razreže Zhiguli, nato pa nenadoma inteligentno zahvali Skodo z nujnimi nujnimi. Za volanom očeta petih otrok, producent porno filmov. Tandem Audi in njegovega voznika je veliko lažje opisati. Za volanom Q7 preprosto ni nikogar. Nemški avtomobili, kot so avtomatske kapsule, prenašajo ravnodušna telesa po isti poti hkrati iz leta v leto. In seveda so vse iste barve sive. Zdi se, da Audi Engine ne daje zvokov. Vsekakor, ko Cadillac dela v bližini, ne zasliši nemec. Q7 nima dinamike, ker ko pritisnete pedal, se samo začne hitreje in Escalade hiti naprej s celotnim telesom. Zasnova je ista zgodba. Audi nima privlačnega videza, saj tisti, ki so okoli, zagledajo samo v Cadillac.
Escalade na terenu doma. Oblikovanje okvirja absorbira vse
Na prekrižanih območjih se občutljivi Audi še bolj opazni
Ko ste prisilili lastnika Q7, prestopili v Escalade, ga lahko zlahka izgubite. Strah, groza, žalost in smeh. Ali ni strašljivo, da bi bil preveč mehki usnjeni sedež, ki vas poskuša absorbirati? Od kod gremo iz groze, ko se avto ne obrne za kolesom? Ali ni žal, da bi šli v strašnem prehladu, obupano razumeti nadzor nad podnebjem? No, ali ni smešno videti sebe s strani ameriške premium panicy v notranjosti?
Polarni testi
Dan testa se je izkazal za presenetljivo zamrznjen. Temperatura se je zrušila na minus dvanajst. Caddy v tem arktičnem mrazu se je držal dobro opravljeno. Šobo je le zamrznil na hišnik in samodejno podaljšani prag se je zataknil na telo. Potem, ko sem prispel na bencinsko črpalko, se je izkazalo, da je zamrznjena tudi oprijem rezervoarja za plin. Toda to so malenkosti v primerjavi s tistimi, ki sem jih vrgel Q7. Zapustil ga je zadnji del levih vrat in visel je kot okno v prepihu. Fotograf me je ujel za sramotnim poklicem: zadnja vrata sem privezala od znotraj z umazanim kablom.
Uganke v razredu
Medtem ko so se avtomobili odmrznili, smo dvomili, kateri razred SUV -jev, ki jih je pripisoval. Kljub temu, da sta bila oba avtomobila za asfalt sprva zasnovana in se na njem uporabljata predvsem, je bilo več spornih trenutkov. Zasnova strojev je drugačna, kot slika. Cadillac telo sedi na okvirju. Zadnje vzmetenje je odvisno. To so znaki SUV -ja. Toda v roku ni zmanjšane opreme, geometrijski parametri (koti vstopa/kongresa) pa so zelo skromni. To so značilnosti crossoverja.
Q7 je prikrajšana tudi z zmanjšano opremo, poleg tega pa ima spredaj in zadaj nosilno telo in neodvisne obeske. Čista vodna SUV. Vendar pa je na voljo zračno vzmetenje kot možnost, ki poveča odmik ceste na 280 mm, in to, kar lahko reče, je očitna utilitarna prednost. Samo naš test Q7 je bil goli. Toda presenetljivo mu je pomagalo. Pogosto sem rekel, da je pnevmatika čarobna možnost. Toda zdaj, ko smo prvič izdali Q7 na običajnih izvirih, smo morali dvomiti. Da, videti je fantastično, ko se na pnevmatske šape dviga pet metrov krokodil in mirno presega visok hribo.
Je tako pomembno za Q7 geometrijsko prednost? Čudežni oglaševalci iz Audija so nas v prahu. No, kdo resno uporablja vse odmik 280 mm na tem avtomobilu? Dober dušenje na prekrižanih območjih in učinkovito delovanje proti -Wings Electronics je veliko pomembnejše. In v teh disciplinah zmaga Q7 na navadnih vzmeti. Pnevmatika, dviganje telesa v skrajni položaj, ne pušča suspenzije priklopa od tu nobene mehkobe, poleg tega pa se zaradi uničenih prehodov nenehno obesi, in sproži ESP nenehno pretepanje na blokih. Na vzmeti se avtomobil ne trka, gladko se vozi, kolesa so objavljena manj pogosto in elektronika ne moti zapletenih manevrov.
Kaddy kralj gora
Cadillac na cesti v vsakem primeru postane mehkejši in bolj samozavesten. Njegove blazine za okvir in pritrditev telesa vlažijo največje hribo, vzmetenje so impresivne. Američan je zmagal na sposobnosti vlečnega križa. Njegov šestmetrski motor proizvede 540 metrov Newtona, štiri litrski nemški motor pa je le 440. Razlika je občutila. Trenutno je vedno bolj prijetno voziti.
Ekalade elektronski pomočniki so manj strogi kot Q7. Dajte osjo. In pesek v Audi je spoštljiv dialog z ESP. Iti? Ne, počakaj ... zdaj gremo? Zdaj, zdaj ... daj že! Na !!!
Cadillac in Q7 dvigala v razsutem stanju tal sta zaradi močnih motorjev prav tako enostavno premagana. Če pa zapletete nalogo in se ustavite sredi hriba, se razlike pojavijo. Escalade grobo razbije umazanijo in leti zgoraj na robu, ko so bila kolesa skoraj popolnoma pokopana, telo pa leži na trebuhu. Audi, ki takoj prepozna nenormalno situacijo, vključuje inteligenco in čaka, če zavrnete nevaren manever. Toda z močno vztrajnostjo voznika se odpoveduje, postopoma povečuje zagon in v tem trenutku morate uporabiti svoje možgane. Kot rezultat, igra v kralju gore z velikim robom zmaga Cadillac. Hurray, on je najboljši!
Vendar ne. Na splošno je Nemec odličen, Američan pa je grozen, zato bom izbral Audija, kot bo to storil vsak običajni človek. Samo ne prisili me, da nadaljujem.
Avtor: Dmitrij Leontyev, fotografija Aleksandra Ortnove-Baranova
Izvor: Revija 4x4 [marec 2010]
