CADILLAC ESCALADE TEST DRIVEN od leta 2006 SUV
Velikan protislovja
Dednost je močna stvar. Poskušate se obrniti, spremeniti, postati boljši. Sprva se izkaže, že mislite, da se je izkazalo popolnoma, in tukaj enkrat! Geni se počutijo.
Z avtomobili je lažje. En model, ki je bil utelešen v različnih generacijah, se lahko čez nekaj časa spremeni zunaj prepoznavanja. Vendar je tokrat praviloma zelo dolgo. Cadillac Escalade očitno ni imel časa. 
Vendar so si njeni ustvarjalci želeli takšne spremembe? Konec koncev, če objektivno to črno trup središča nasprotij. Escalade je zajeten, izjemen apetit (dobro je, da je v hrani nečitljivo), zasuta upravljanje in posledično neprimerna za mestne razmere, za katere je namenjena. Ali ustvarjalci niso vedeli za to? Vedeli so in nič hujšega od našega. Samo drugače gledajo na stvari. In s pomočjo modela Escalade poskušajo dokazati njegovo ustreznost. 
V razumevanju Američanov bi moral biti drag mestni SUV ravno to. Če govorimo o dimenzijah, potem zagotovo ogromno predvsem široko. Ko sem prvič končal poleg Escalade, sem se spomnil prvega poznanstva s Hummerjem H2. Isti velikan. Slabosti velikosti so nekatere težave pri parkiranju in gibanju z veliko hitrostjo, seveda pa obstajajo številne nesporne prednosti. Glavna stvar je, da se vas drugi udeleženci v gibanju bojijo. Težava obnove se reši še pred njegovim pojavom, vsi so že dolgo opazili ogromen SUV in so ga pripravljeni zamuditi. 
Po mnenju Američanov mora imeti celoten drag SUV tudi privlačen dizajn s številnimi kromiranimi hlačami. Popolnoma jih razumem. Če bi toliko Afroameričanov in drugih državljanov z divjimi pogledi na slog živelo v naši državi, bi morali upoštevati njihove želje. Vendar je mnenje Rusov o slogu nove Escalade na splošno pozitivno. Moč in moč pri nas spoštujeta vrsto neizmerne fronte s širokim pravokotnim pravokotnikom z blagovno znamko rešetk brez napak. Resnost dojemanja olajšajo navpični žarometi s tremi odseki. 
Nizek odbijač dodaja ekspresivnost obrazu. Učinkovit, vendar sem bil neprijetno presenečen, ko se je, ko se je premikal v vzvratni poti od srednje velikosti robnika, dotaknil svojega spojlerja. Geometrijske križne sposobnosti, vsekakor je močno trpelo zaradi lepote. Vendar, zakaj je to, to navzkrižno sposobnost? V Ameriki Cadillac ne kupujejo od ceste! Po sprednji črti se stranske stene nekoliko odvrnejo, kot da bi jih vzeli iz starega Chevrolet Tahoe. Površine s pravokotnimi loki niso dovolj plastike. 18-palčni diski so izgubljeni v ozadju ogromnega telesa. Jasno potrebuje kolesa 2 3 centimetre več. In vedno krom. Samo reže v sprednjih krilih poskušajo oživiti sliko.
Da, in za avtomobilom je videti nekoliko dolgočasno. Deloma je primer popravljen z nenavadnimi blagovnimi znamkami navpičnih luči in ogromnim emblemom Cadillaca na petih vratih. In, seveda, obilje kroma. Kako brez njega? Chrome je resničen, sedem -slojevski premaz. Sije, kot bi moralo!
Američani so končno spoznali, da njihovi koncepti drage notranjosti že dolgo ne zadovoljujejo niti potreb črne populacije. In sprejel ukrepe. Po mojem mnenju je Cadillac Escalade prvi čezmorski predstavnik luksuznega segmenta, katerega salon praktično brez raztezanja izpolnjuje stroga evropska merila. Kolega v delavnici STS, ki nas je pred kratkim obiskal, se s tem ni mogel pohvaliti. 
Sprednja plošča ima v Ameriki precej mirni obrisi. Vendar pa ni več videti primitivno, tukaj lahko govorimo o slogu. Plastika je prijetna na dotik, elastična. In ne le v zgornjem delu plošče, ampak tudi od spodaj, pa tudi v dekoraciji vrat. Velika lesena območja ne režejo oko, tekstura je lepa, drevo v salonu Escalade je videti primerno. Avto ima priročen volanski obroč s kombiniranimi (usnjenimi in lesnimi) zaključki, dobro opravljene sedeže, čudovite naprave z modrimi puščicami. Območje nastavitve sedeža je dovolj, vendar je volanski obroč nastavljen le v navpični ravnini, kar je minus. Morate premakniti vozlišče pedala. 
Stoli so ločeni s širokim naslonom za roke. Morda je to edini element v kabini, ki spominja na Gulliverjeve dimenzije avtomobila. V notranjosti ni občutka velike sobe. Toda objektivno je pet odraslih postavljenih v dve vrsti precej udobno. Hkrati se lahko sopotnik pritoži nad tesnostjo v nogah škatle z nizkimi rokavicami na kolenih. Avto je dolg in to vam je omogočilo, da postavite dva dodatna udobna stola. Vendar bo bolje, da se usedete z omamljenimi ljudmi. 
Sprednji sedeži z električnim pogonom, prezračevanjem, ločenimi ogrevalnimi blazinami in hrbti (sprašujem se zakaj?). Klimatski nadzor je ločen za sprednje potnike in skupna za drugo vrstico. V osrednji konzoli sta dva reža za DVD, drugi za CD komoro za 6 diskov. Zadnji potniki imajo pravico upravljati avdio sistem in se ogreti skozi stole. Na stropu je 7-palčni monitor multimedijskega sistema, pa tudi v sprednji coni gumbe, ki zložijo sedeže druge vrstice. Enkrat je kliknil in padel nazaj, pritisnil dva hrbta z blazino, ki je poslušno pritisnjena na sprednje sedeže. Žal, vse lahko vrnete na svoje mesto le neposredno s silo rok. 
Lakonska konzola je narejena iz gnevske črne plastike. Vendar obstaja minus, ki ga je težko nadzorovati z majhnimi klimatskimi gumbi v spodnjem delu. Toda na vrhu so elegantne pravokotne ure (z dvema števkama 9 in 3). Posodobljeni V8 ima 200 kock več (zdaj 6,2 L) kot prejšnji motor in je pridobil spremenljive faze distribucije plina VVT. Blok valja ni več litoželesnega železa, kot prej, ampak iz aluminijeve zlitine. Izvedeni ukrepi so lahko odstranili 403 sil iz motorja in 565 nm. Nov stroj Cunter pomaga motorju. Zdelo se je, da je malo pozno, ko se preklapljate. Vsekakor je imel napredek v primerjavi s predhodnikom sploh štiri korake. Samodejni menjalnik nadzoruje poker volana, ki ima smešen mehanizem ročnega preklapljanja na koncu ročaja. Majhen dvotirni gumb s simboli +/-. Domneval bom, da bo od nje le zunaj. Neprijetno je uporabljati na avtocesti in v mestu.
Dinamika Escalade bo zavidala še en športni avtomobil. 6,5 sekunde do sto ni šala. Še posebej na takšnem velikanu! In kako hudobni ropot napoveduje okrožje, ko se avtomobil zlomi naprej! Samozavestno in enostavno Cadillac doseže največjo hitrost 180 km/h (omejeno z elektroniko). Pospešil sem pred tem kazalnikom in ugotovil, da je kritičen. Hitreje bo preprosto nevarno. 
Če želite kolesa obrniti iz enega skrajnega položaja v drugega, potrebujete 3,4 zavoja jagnjetine. Pogosto ga bo zasukalo, da se v obračanju napolni velik avtomobil. Včasih, s posebno hitro vrtenjem, produktivnost hidravličnega ovoja pada, taksi pa zahtevajo dodatna prizadevanja. Neprijetno. Povratne informacije so čisto simbolične, na vrsti je treba začutiti. Ni pomembno in ko je fidbek popolnoma izginil med hitrostnim gibanjem po avtocesti. Ko je puščica hitrosti prešla 140, je treba Escalade skrbno krasti. In nič je praznega praznega 
Kljub temu Američani govorijo o izboljšavah v podvozju. Nov okvir je 49% strožji za zvijanje kot predhodnika. Spremembe so vplivale na sprednje vzmetenje, ki so zdaj amortizerji v vzmeti. Zadnje pet zapiranje je dokončano, proga se razširi spredaj za 76,2, od zadaj za 25,4 mm. Vzmetenje v bazi podatkov je opremljeno s popolnoma avtomatskim sistemom nastavljivega zaznavanja ceste, ki nenehno spreminja togost stojala in podpira vodoravni položaj telesa. Škoda je, da se v resnici čuti samo pomožno delovanje sistema. Avto se valja in dvigne nos z ostrim pospeškom zaznavanja na cesti le delno odpravlja te pomanjkljivosti. Pošteno opažam, da se vzmetenje dobro spopada z navpičnim nihanjem. 
Če pa greste mirno, bo Cadillac v veliko veselje. Vredno je malo upočasniti in tam, kjer je vibracija neutemeljenih množic povzročila udarce, bo Escalade trpel Sedokov, ne da bi kršil njihov mir. Poleg tega bo ugajal odličnemu zvočnemu sistemu in prvi razred zvočne izolacije. Na avtocesti je avto mirno s križarsko hitrostjo 120 km/h, ne da bi voznika utrudil. In potniki popolnoma svetijo od sreče. 
Morda bom nekega dne po letu 2030 sedel v novi generaciji Escalade. V teh letih se ne bom spremenil, ni dovolj. Toda Cadillac bo postal popolnoma drugačen. Na primer, hibridni križanec z akutnim ravnanjem. Seveda ne bom presenečen nad tem. Ker danes nisem bil presenečen, sem spoznal, da je novi Caddy ohranil družinske lastnosti. Močna stvar je dednost. Uredniki se zahvaljujejo za pomoč pri organizaciji fotografije Imperial Park Hotel & Spa (www.imperialhotel.ru)
Cene in konfiguracije Sadillac Escalade
Cadillac Escalade se prodaja samo z motorjem V8 (403 KM) in 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Obstajajo tri konfiguracije: osnova (od 97 dolarjev 250), MID (od 103.200 dolarjev) in zgornji del (od 107.300 dolarjev). Najbolj razstreljena različica vključuje sistem, seveda stabilno stabilno stabilno progo, sistem samodejne nastavitve telesa v višini, proti-boomski sistem, voznik in potnik, tri-con klimatska kontrola, križarjenje, usnjeno oblazinjenje salona , sprednji sedeži z elektro regulacijami, pomnilnikom in ogrevanim, zvočni sistem z režejo DVD in 10 zvočnikov, računalnikom na krovu, zadnjim parkirnim senzorjem, dežnim senzorjem, diski R18 itd.
Preskusni avtomobil je bil v srednjem konfiguraciji, ki je dodala ogrevan volanski obroč, sedeži z drugim redom z električnim pogonom, usnjenim oblazinjenjem in ogrevanjem, bolj kul zvočni sistem. Stroški takega avtomobila znašajo 103.200 USD.
Besedilo: Leonty Tyutelev
