Test Drive Cadillac Escalade 2000 - 2006 SUV

Samo po sebi

Če razmišljate o tem, imamo veliko skupnega z državami. In tu so McDonalds in Bela hiša, bencin pa stane približno enak znesek. V Rusiji so tudi dizelski motorji in nizkoprofili ne marajo, večkratni motorji in veliki avtomobili pa se spoštujejo. Ni presenetljivo, da več avtomobilov iz Amerike prihaja k nam bolj kot v kateri koli drugi državi v Evropi.

 

Osnova ameriške avtomobilske flote niso limuzine in ne kombi, ampak SUV -ji. V zgodnjih 90 -ih sta Cherokee in Grand Cherokee, Ford Explorer, Chevrolet Blazer v Rusiji hitro pridobila veliko oboževalcev - udobno neuničljivo vzmetenje, močan in nekritični motor motorja, usnjena salona, \u200b\u200bklimatska naprava in številne druge magične možnosti niso mogle Pomagajte, vendar pridejo do njihovega urejenega ruskega bogastva Nouveau. Od takrat se je trg bistveno spremenil. Predsedniška uprava je uvedla modo (in še danes relevantno) na Gelandewagen, pojavil se je kup Japoncev, tudi z ameriško rodoslovjem se je začel Parnish Boom. Vendar je stalno povpraševanje po resničnih ameriških SUV -jih ohranjeno.

 

Medtem se je v Ameriki pojavil nova raznolikost športnih in kmetijskih zaupanj (SUV - športna komunalna vozila) - elitni reprezentativni razred. Prestižni oddelki Ford in General Motors so se lotili njihove proizvodnje. Leta 1997 je bil pionir Lincoln Navigator, delal na podlagi odprave (luksuzni SUV, Analogi iz GM - Chevrolet Tahoe z dvojčki). Sprva je bilo to zaznano negativno: pravijo, da to podjetje ni Lincolnovsky - za kurjenje loncev. Vendar pa v nasprotju z napovedi Navigatorja, ki so ga zgrabili kot vroče pite, predlog ni imel časa za povpraševanje. Tahoe ni mogel tekmovati z njim. GM ni imel druge izbire, kot da deluje v skladu z isto shemo - zgraditi nov model na končni bazi z elitnim predelkom Cadillaca. Tako se je pojavila Escalade.

 

Leta 2001 je bil model posodobljen in resno (test prvega modela, glej Motor #5, 1999) - ob upoštevanju kritik in želja lastnikov. (Mimogrede, Navigator se proizvaja v prvotni obliki.) Oblikovanje telesa je bilo rešeno v novem slogu Cadillakovo, katerega prvi nosilec je bil koncept Cadillac Evoq. Od posodobljenega Chevrolet Tahoe/GMC Yukon je avtomobil zdaj drugačen v kapuci, sprednjih krilih, zadnjih vratih, odbijačih, plastičnih oblogah na krilih in vratih, osvetlitveni opremi. Vse to je narejeno v že omenjenem slogu s svojimi značilnimi ostrimi obrazi. Veliki prozorni žarometi vizualno povečajo višino pokrova, sprednja črta se zdi bolj masivna. Obstajajo tudi druge razlike - na malenkostih, kot kromirane obloge. No, seveda ni bilo ogromnih emblemov in enako impresivne velikosti Chrome napisa Cadillac Escalade.

 

Majhni umazani triki - tirnice/smuči na strehi, zgornji prtljažnik, to je. Plastični čepi na sprednjih koncih smuči ponavadi izpadejo na prvi izboklini. Kabina je poročala, da proizvajalec ve za to pomanjkanje, in implicitno nadomesti deblo, ki se mu vrne z novim, iz katerega tudi vtiči padajo. In tako naprej...

 

Stroj, ki je bil razvaljen za test, je bil poslikan z bež -goldenskim kovino - videti je nenavadno in praznično, ne kot primer stroge črne eskalade, ki me je nenehno srečala prej. V notranjost prideš brez težav - odprtine so zelo velike. Osi zančnih vrat so nagnjene - odpiranje vrat za 1/3, lahko se sprosti: odpre se do konca in doseže omejevalnik. Če odprete vrata od znotraj, potem iz navade to dobesedno potegne iz mojih rok. Toda vrata so jasno zaprta, ničesar ne boste povedali. Mimogrede, pragovi - zaradi velikega odmika cest brez njih bi se težko povzpeli v notranjost. Res je, zdelo so se lahke - upognjene pod težo telesa.

 

V kabini je tudi dovolj sprememb. Novi sedeži. V primerjavi s prejšnjimi kavči jih lahko imenujemo šport in glede na kakovost cilja čudovite. Poleg običajnih električnih predpisov obstaja pnevmatski gumb ledvene podpore in bočne podpore. Obstaja pomnilnik za dve nastavitvi.

 

Dostop do vseh kontrol je zelo enostaven. Samodejni izbirnik menjalnika je še vedno na volanu in med testom se nisem mogel navaditi. Volan je postavljen v višino in dolžino, zasnova samega volana se ni spremenila. Sprednja plošča je videti nekoliko stara - modna - velika, kotna, kot pri Američanih zgodnjih 90 -ih. Naprave so enake kot na Tahoeju, uokvirjene le z aluminijastimi obroči. Na splošno, kar zadeva salon, se Escalade ne razlikuje veliko od Tahoeja, in da bi dali notranjost razkošja, so na volanu, vratih, sprednji plošči in osrednji konzoli uporabili lesene vložke (natančneje imitacija). Mimogrede, konzola je drugačna kot pri Chevroletu.

 

Kot je značilno za ameriške modele, je posebna pozornost namenjena udobju kabine. Opojili za roke, vgrajene v sedeže, obilo držala za skodelice in vse vrste zabojnikov, večnamensko posteljno mizo med sprednjimi sedeži, ki so opremljeni s ogrevanjem in vložki iz perforiranega usnja (tako da se poleti ne znojijo), zrak kondicioniranje (nadzorovano s tremi vrtljivimi stikali) ... v drugi vrsti je tudi s popolnoma premaknjeno nazaj, veliko sprednjih sedežev. Ponuja zadnje potnike - avtonomni podnebni nadzor in osvetlitev, spet držala za skodelice in naslon za roke s škatlo.

 

Prejšnji Escalade je bil očiten zaradi odsotnosti tretje vrste sedežev (tukaj je izgubil Navigator - ki ima sedem mest). Zdaj je in načeloma lahko v avtomobilu sprejme celo osem ljudi. Vendar je dostop do tam neprijeten - treba je v celoti dodati del (1/3 ali 2/3) druge vrstice. Če želite to narediti, morate najprej obrniti blazino naprej in nato spustiti hrbet (no, vsaj da ni treba odstraniti naslonov za glavo - samodejno se nagibajo nazaj). Operacija je precej zapletena. Morda iz tega razloga in tudi zaradi velikih stroškov v Tahoeju ni tretje vrste.

 

Predal za prtljago Escalade z zloženo tretjo vrsto sedežev je ogromen. Če ga odstranite in drugo je zloženo, ne boste več dobili predela, ampak celo tovorno telo. Da bi olajšali nalaganje malenkosti, se zadnje okno odpre ločeno od vrat. Verjetno pri izračunu žensk, ki jih verjetno ni enostavno zapreti petih vrat, ki jih vzgajajo močni izviri. Skoraj sem pozabil na glasbo - v Escalade je stereo sistem Bose s kaseto, CD verižnikom, deset zvočnikov in nizkotonskim zvočnikom.

 

Kar zadeva tehnično opremo, se tukaj lahko pogovarjate tudi. Prvič, Motors. Zastarela grozljiva Vortec V8 z volumnom 5,7 litra je nadomeščena z 285 KM. Prišli so posodobljeni motorji iste družine. Vortec 6000, 6-litrski in 345 konjskih moči ima resnično tankovski navor-516 nm. To je najmočnejši motor od vsega, kar je bilo kdaj nameščeno na SUV -jih. Uporablja se samo na vseh - s pogon Escalade - točno to imamo. Obstaja tudi motor z volumnom 5,3 litra in zmogljivostjo 285 KM. - Opremljeni so z zadnjega - s pogonom na Escalade in vse tahoe. Vsi avtomobili so opremljeni s 4-pasovnim adaptivnim samodejnim. Stalni pogon je poln z porazdelitvijo navora vzdolž osi v razmerju 38:62, ni ključavnic in spuščanja prestav - na Cadillacu nihče ne bo gnil.

 

Drugič, vzmetenje so posodobili in zadnje vzmeti nadomestili z vzmeti. Vsi štirje amortizerji so zdaj aktivni - s spremenljivo togostjo, ki jo nadzira elektronika (kot na velikih kadilskih limuzinih). Tretjič, Escalade ima zdaj sistem za ohranjanje stabilnosti stabilnosti stabilitrak, ki deluje na načelo upočasnitve kolesa z drsenjem. Sistem deluje tako za aktivno varnost kot za navzkrižno sposobnost.

 

Praktično ni motorja, vibracij sploh ni. Dinamika - Od mesta v kamnolomu tesno pritisne v stol v prvi prestavi, nato pa se intenzivnost pospeška gladko zmanjša - vendar je puščica merilnika hitrosti do takrat že presegla 150. Deklarirano 8,6 sekunde. Do stotine je prikrita z veliko maso in odlično zvočno izolacijo avtomobila, hitrost se ne čuti.

 

Zelo enostavno je upravljati s tem ogromnim. Volan je lahek tako na mestu kot v gibanju. Dimenzije se zlahka berejo zahvaljujoč jasno označenim vogalom (zahvaljujoč sesekljanemu dizajnu). Pregled - sedim visoko, gledam daleč, saj bi moral biti SUV. Vetrobransko steklo je nekoliko zoženo z visoko sprednjo ploščo in nizkim robom stropa. V povratnem obratu brez težav - na zadnjih kolesih se samodejno vnesejo velika zunanja ogledala. V skrajnih primerih bo pomagal Parktronic.

 

Vzmetenje pogoltne dobesedno vse, kar jo ponuja cesta, udobje - Cadillakovsky. Pri zaviranju Escalade pokaže veliko nosu, pete opazno v zavojih. Vendar ni vzdolžnega in prečnega zamaha - v nasprotju s pričakovanim. Tudi pri močnih zvitkih avtomobil ostane pod nadzorom, vendar ne povzroča želje po bivalnem prostoru.

 

Zavore se dobro spopadajo s tremi tonami teže, vendar se jim zdi, da jim ni enostavno. ABS deluje malo prej, kot pričakujete. Sila pedala na pedalu je precej spodobna in se v primerjavi z volanom zdi velika.

 

Kaj je Cadillac Escalade? Prej je šlo le za Chevrolet Tahoe z največjim naborom možnosti, prisilno vključenih v standardno opremo. Zdaj je Escalade neodvisen model. Visoko udobje, odlična zvočna izolacija, orkanska dinamika, mehko vzmetenje in dopustno ravnanje, za vse - 86 tisoč dolarjev. Toda to je Cadillac.

 

Besedilo: Sergey Yakubov
 
 

 

Izvor: Motorna revija [št. 10/2001]