Test Drive Cadillac Escalade 2000 - 2006 SUV

Kralj ceste

Cadillac Escalade. Prvi SUV v paletu luksuznega oddelka General Motors Corp. 96 let. Zunaj - razen grba Cadillac - se ne razlikuje od Chevrolet Tahoe ali GMC Yukon. Osnovna konfiguracija v ZDA stane 46,525 USD. Zakaj toliko - za tovornjak?
 
Da bi se objektivno povezali s Cadillac Escalade, je treba upoštevati okoliščine, v katerih se je rodil ta stroj. Pred kratkim so voditelji General Motors Corp. Konfudtno so navedli, da SUV, tudi če razkošje, Cadillac nikoli ne bo izpustil, nikoli ne bo nespodobni.
 
O konkurenci z uvoženimi Lexus LX470, Mercedes ML ali Range Rover ni bilo dvoma - to je še ena kategorija, vključno s ceno. Glavni konkurent je bil Ford s svojim modelom odprave. Strategi General Motors so menili, da bo Yukon Denali, privržena različica Chevrolet Tahoe/Gmc Yukon, lahko tekmovala s pričakovanji v razredu luksuznih cest.
 
Verjetno so imeli v tistem trenutku prav. Toda kmalu se je pojavil Lincoln Navigator, ki se je začel spopadati skoraj hitreje, kot jim je uspelo speči. Poleg tega na vsakem avtomobilu Ford Motor Co. Zaslužil sem na tisoče približno petnajst. In zelo hitro se voditelji General Motors nikoli niso spremenili, zakaj ne ...
 
Dejstvo, da je bil glavni krivec ustanovitve Cadillaca Escalade Lincoln Navigator nehote prisili, da primerja avtomobile med seboj - čeprav bomo v tem primeru govorili le o Escalade. (Test Lincoln Navigator je bil objavljen v motorju E11, 1997 - ur.) Ta avtomobil je odličen primer, kako nekateri proizvajalci avtomobilov reagirajo na zahteve javnosti: več SUV -jev in trenutno ....
 
Korporacija poudarja, da je Escalade nastala v rekordnem kratkem času - v 10 mesecih. Kako vam je uspelo? Tudi najbolj spretni svetovni proizvajalci za razvoj novega stroja trajajo vsaj dve leti. Odgovor je preprost: Escalade - ne nov avto! To je vse isto Yukon Denali, ki naj bi ustvaril podružnico GMC, zdaj pa izpušča Cadillac. In če izperete barvo, bomo našli isto tovorno ploščad, na kateri polne velikosti Tahoe, Yukon in Suburban ...
 
Na prvi pogled na Escalade sem se iz nekega razloga spomnil stare pesmi Rogerja Millerja Kinga iz ceste - avto je videti tako samozavesten. Od slabih sorodnikov oddelkov Chevrolet in GMC ima nižjo oblogo bočnih plošč telesa, kromirana kolesna kolesa, radiatorsko oblogo z grb in Cadillac napisi na straneh - največji, ki se je srečal. Toda avto je precej velik ...
 
Če želite priti do voznikovega mesta, boste morali narediti dolg korak - gor in bočno. Če sedite, ste pozorni na volanski obroč z usnjem A La Jaguar, polirane lesene vložke na armaturni plošči in na osrednji konzoli. Sedeži so veličastni, mehki, kot domači stoli. Morda pretirano mehka, po mojem okusu.
 
Usnjeno oblazinjenje sedežev v Escalade je verjetno najbolj kul tistega, kar sem videl. To je perforirana koža, kot na Sevilski turnejski limuzini. Ne samo da diha, ampak oddaja tudi čudovito aromo. Vendar skoraj vsak nov avtomobil dobro diši.
 
Kategorično ni bilo všeč prilagoditvam sedežev. Pravilno je reguliran, vendar so ustrezni krmilniki nameščeni na zunanji bočni steni blazine skoraj ob tleh, in ko so vrata zaprta, jih je zelo težko doseči. Gumb za vklop ogrevanja sedeža je mogoče najti le, če odprete vrata in pogledate navzdol, vendar ga je v iskanju drugih prilagoditev enostavno poškodovati. Mimogrede, ogrevanje deluje samo z pritrjenim varnostnim pasom.
 
Sprednja plošča se je skoraj popolnoma preselila iz predhodnikov. Enostavno je doseči vsa pisala in gumbe, vse je jasno in funkcionalno.
 
Pregled iz voznikovega kraja je odličen, naprej in na straneh - zaradi visoke sajenja, nazaj - zahvaljujoč velikim stranskim ogledalom.
 
Zadnji sedeži so okrašeni nič manj kot sprednji, vendar so njihove blazine kratke in da se ni enostavno vrniti nazaj - vrata v spodnjem delu so ozka. Zunanji sedeži (ki se nahajajo bližje vrati) imajo električno ogrevanje - srednji potnik bo ogrel sosede. Obstajajo zadrževalne sisteme in posamezne razsvetljave in prezračevalne krmilne plošče. Šele zdaj se zadnja stranska očala spustijo le za tretjino. Zakaj?
 
Na splošno sta zasnova potniškega oddelka in kakovost uporabljenih materialov v celoti skladna s stroški avtomobila, zlasti s kožo sedežev in mohano oblazinjenje stropa. In Escalade je v celoti opremljen - nobene možnosti niso predlagane, vse je vključeno v standardno opremo (čeprav lahko izberete barvo telesa). Vendar obstajajo slabosti. Plastična stropna konzola, ki je bila pridobljena od Tahoe/Yukona, je na luksuznem stroju videti čudno in ni zašla v barvo. Gumbi električnih oken nimajo samodejnega načina - za zapiranje stekla je treba gumb hraniti pritisniti. Navigacijski sistem OnStar in dva predvajalnika CD -jev (enojna in prodajalna) sta bila nameščena, klimatska naprava pa je najpogostejša, z ročnim nadzorom. Shranjeni? Ali ste to storili zelo hitro?
 
Strastni prostor Escalade ima zelo impresivno količino - skoraj enako kot Navigator in veliko večji od Range Rover ali Mercedes ML430 (strogo gledano, primerjava količine trupa Escalade in Navigator ni povsem pravilna, slednja ima tri vrstice sedežev za 7 ljudi in Escalade - dva za pet).
 
Če zložite zadnje sedeže, se bo Faterae lista 1220x2440 mm (4x8 čevljev) skoraj prilegala v ploščat pločevine iz vezanega lesa - nad zadnjo ploščo bo le nekaj centimetrov. Na deski je, da so zadnja vrata avtomobila sestavljena iz dveh polovic na vodoravnih zankah, spodnja kovina, ki se nasloni navzdol, kot stran tovornjaka, se zgornje steklo dvigne. Višina tovornega prostora je skoraj meter. Tu tudi pomanjkanje. Da bi zložili zadnje sedeže, je treba z njimi odstraniti naslone za glavo in so tako velike, da hkrati skoraj počivajo ob stropu.
 
Motor je precej star - 5,7 l Spodnji Vortes V8, kar je težko kriviti za gospodarstvo (z obsegom rezervoarja 113 litrov, resnična marža pri enem dolivanju je približno 500 km). Za takšen denar bi ga lahko postavil Northstar V8. Toda - v naglici so se mu mudili ... vendar, medtem ko cene bencina ostanejo na trenutni ravni, bo prišel tudi ta motor, 225 KM. In zagotavlja 447 nm. Do 60 milj/h (96 km/h) Escalade se v 10,5 sekunde pospeši. - Za tovornjak je precej spodoben, čeprav nekateri to počnejo hitreje. Mimogrede, v Kaliforniji je bencin že začel povečevati ceno ...
 
Na ravni cesti je Escalade popoln, še posebej v ravni črti. Avto je prilagodljiv za slavo - brez škripanja ali trka. Motor deluje tiho, zvočna izolacija kabine je odlična, toda z veliko hitrostjo je hrup pretoka zraka, razrezan z vetrobranskim steklom in stranskimi ogledali (koeficient aerodinamične odpornosti stroja - kar 0,45) dobro sliši .
 
Podvozje Escalade je popolnoma izposojeno iz prejšnje generacije pickupa General Motors: podpornega okvirja, sprednjega vzmetenja je neodvisno, zadaj pa je negotov most na vzmeti. Za Escalade se je suspenzija znatno zmehčala in z enakomernim gibanjem na dobrem premazu v dolgotrajnem stroju ni nič manj udobna kot pri potniku Cadillac.
 
Težave se začnejo, ko se konča celo asfalt. Za razkošje je treba upoštevati - na gladkih nepravilnostih se avtomobil močno zasuka, na glavniku pa zadnji kolesa zdaj in nato izgubijo sklopko, ki se vrne na cesto z glasnimi klofutami. Konec koncev.
 
Poskus, da bi arhaično strukturo prilagodili zahtevam luksuznega razreda zaradi preprostega mehčanja vzmetenja, ni uspel. Po mojem mnenju so z mehčanjem vzmeti/vzmeti šibki ali amortizerji niso primerni. To se kaže, zlasti z ostrim prestrukturiranjem. In velika teža avtomobila nima nobene zveze s tem. Isti navigator se spopada s spremembo trakov precej spodobno. Escalade pa se obnaša kot ogromna bala mokrega tipa, ki se odziva na vrtenje volana z močnim stranskim zvitkom in se spremeni v nihanje. In hitro se avto sploh ne želi vrniti na svoj trak. In navsezadnje to ni preureditev ali test losa na vadbenem terenu, ampak redni manever, ki ga je treba opraviti skoraj vsak dan, in se lotite ovir.
 
Z veliko hitrostjo se obnašanje avtomobila v ovinku preprosto prestraši. Težavo poslabšata 213 mm cestni odmik in popolnoma bombažno krmiljenje z pretiranim ojačevalnikom moči. Izbira gume ni preveč uspešna - Firestone Firehawk LS pnevmatike se dobro obnašajo na suhem trdi prevleki, ampak na mokrem asfaltu in še posebej na tleh, ki jih voljno izgubijo sklopko.
 
Zaviranje - brez posebnih pripomb, čeprav je ojačevalnik pretirano močan in pedal ni opaziti. Zavorna razdalja je 52 m s hitrostjo 60 milj/h (96 km/h) in 67 m s hitrostjo 70 milj/h (112 km/h) - približno kot navigator. Zadnje disk zavore Escalade ne bi škodile ...
 
Samodejni menjalnik AutoTrac s štirimi hitrostmi ima štiri načine, ki so vklopljeni na gumbih desno od volanskega stolpca. Odvisno od tega, kateri je stisnjen, je pogon lahko zadaj, konstanten (z normalno ali zmanjšano v bližini) ali samodejno polno - z dovajanjem vleke na sprednja kolesa, ko se oprijem zadaj zmanjša. Vse je kot pravi SUV.
 
Težko si je predstavljati, da ga bo lastnik Escalade nekega dne pripeljal na pravo terensko cesto, tako da bodo spodobne zmogljivosti podvozja in prenosa ostale neuporabljene. Da, in ustvarjalci avtomobila na to niso računali, sicer ne bi naredili sprednjega in zadnjega previsa tako dolgo, da ne bi mogli premagati navadnega jarka, ne da bi zajebali odbijače.
 
Zakaj in kdo potrebuje Escalade - v bistvu arhaičen GMC tovornjak s kadillaškim salonom? Jahanje po mestu? Torej ima premer 12,4 m zavoja, teža je skoraj tri tone in poraba goriva -oh -e -e -e ... užitek od vožnje stroja -ne, to ni kralj ceste, ampak raje kavč na kolesih.
 
Mogoče je to avtomobil za potnika? Toda na zadnjem sedežu Escalade ni tako enostaven, avtomobil Cadillac z zatemnjenimi kozarci za potnika ni nič slabše.
 
Treba je opozoriti, da je Escalade tako trdna in množična, da, če sedite v njem, čutite skoraj popolno odred od tistega, kar se dogaja zunaj oken - gledate na ulično nečimrnost. Obstajajo ljudje, ki doživljajo neracionalno hrepenenje po velikih avtomobilih ...
 
It was probably profitable for Cadillac to take the finished Chevrolet/GMC car, to cram into its standard equipment everything that was at hand at this moment (having deprived the buyer of the possibility of choosing) and release to the market under its brand, adding približno 12.000 dolarjev za ceno. In kupijo ga!
 
Verjetno je prizadeta tradicionalna podoba blagovne znamke. Številni trgovci pravijo, da ima pomemben del kupcev Escalade že en ali dva avtomobila Cadillac v družini ...
 
In zadnje vprašanje. Kako General Motors uspeva istočasno prodati isti avtomobil pod različnimi blagovnimi znamkami z različnimi imeni - Tahoe, Yukon, Denali, Suburban in Escalade? To je bodisi veličastno vodstvo bodisi dokaz, da je bila Amerika na SUV -jih popolnoma nora. Vendar je mogoča tretja razlaga. Zdi se, da 99 od 100 lastnikov potnega lista Honda ne sumi, da dejansko odhajajo na Isuzu Rodeo. Torej z Escalade - potencialni kupec Cadillaca verjetno ne bo nikoli šel k prodajalcu Chevrolet in še bolj GMC. In če lastniku Cadillaca Escalade rečete, da ima dejansko GMC Yukon, ga lahko spravite v obraz.
 
Besedilo: John Smith
 
 

Izvor: Motorna revija [št. 5/1999]