CADILLAC CTS TEST DRUGA od limuzine 2007
Vztrajni kadi
Zvečer je na parkirišču pri prodajalcu prodajalca izgledal kot tujec, ki je napačno prišel v Los Angeles za Oscar, vendar v vodilno Moskvo za milost novinarjev. Poleg tega je bil Rdeči Cadillac zlorabljen zaradi tega rdečega Cadillaca: oprali so ga in brcali na mrazu. Zato so zdaj vsi njegovi izrazni obrazi, elegantni žarometi in zadnje luči, hkrati pa so bila vsa očala prekrita s prijazno skorjo ledu. Žalosten prizor, še posebej, če veste, da zdaj padate na hladni usnjeni sedež, kot krstna pisava. Če niste pol -nosilci
Sedim, ampak moraš iti! In takoj zaženite motor. Vse upanje na hitro ogrevanje mogočnega V6 z prostornino 3,6 litra, z neposrednim vbrizgavanjem goriva in sistemom za spreminjanje fazne faze. Puščica tahometra se je takoj zasukala na eno tisoč vrtljajev in hitro sem našel potrebne gumbe za ogrevanje sedeža, steklene tekočine za pranje (do 60 stopinj, mimogrede), zadnjega in čelnega (!) Steklena, skozi katerega, skozi katerega Nič ni vidno s celo računom. In potem je šel ven, naj mu vbrizga, prerazporedi in vojno, počakal bom. Medtem iz spoštovanja do oblikovalcev očistim žaromet s strgalom.
Priznam, da so ti skoraj kvadratni žarometi z navpičnimi oranžnimi vladarji obratov. In na splošno je videz novega Cadillaca dober, da je vsaka podrobnost premišljena, deluje za splošni izraz moči in dinamike. Mimogrede: vsak avtomobil si ne more privoščiti rdeče, kar je zelo zahtevno za oblikovanje. Gre k športnikom in futurističnim strojem, kot so CTS. In nekaj azijske milnice ali stara Volga bo videti tako, da jih ne boste gledali brez solz.
Ampak zdi se mi, da lahko vržem suknjič in kapo in sedim za volanom Da, stopnjo ogrevanja sedeža je vsekakor zmanjšati. Kljub dejstvu, da je motor deloval le pet minut, je ločen sistem za nadzor podnebja že začel dobavljati topel zrak v salon. Čas je, da se udobno počutite. Ampak ne deluje! To pomeni, da je obseg elektroregulacij širok, hrbet je udoben in z normalno bočno podporo, spodnja blazina pa je preprosto neverjetno kratka. In tako, in Syak je poskusil in dvignil svoj stol ter tako ali tako se je vrgel nazaj, kot da bi obesil. Definitivno so postavili sedež pod ljudmi skromne kože, nekaj pol-obročev. In to je morda edino in resno z mojega vidika, ki se pritožuje nad ergonomijo.
Lahko domnevam, da je bila spodnja blazina kratka, da bi zagotovila več prostora za noge zadnjih potnikov in res je dovolj, tudi s presežkom. Kljub temu pa se avtomobil poslovnega razreda pogosteje uporablja ne kot limuzino. Za volanom takšnih limuzin so praviloma njihovi lastniki bogati in izbirčni ljudje, ki zagotavljajo raven udobja. To je še toliko bolj žaljivo, saj lahko v vseh drugih pogledih salon samo
prosim. Ni pritožb niti kakovosti plastike. In oprema je precej skladna z avtomobilom: na voljo je odličen glasbeni sistem Bose s CD-menjalnikom za 6 diskov, priročno jagnjetino s tremi kraki in držalo za skodelice ter naslon za roke, z besedo vse prednosti civilizacije In po svoji volji panoramska loputa Ultraview, ki zavzema približno 70% strešnega območja, in sistem dostopa brez pomoči ključa za dostop brez ključa in drugih prijetnih možnosti. Medtem so vsa očala že prozorna, odmrznjena in stranska ogledala lahko gredo.
Hitro in samozavestno
Tako se lahko premaknete na Cadillac CTS 3.6 AWD. Tristo in več kot 374 nm je dovolj, da se počutite za volanom tega avtomobila s pravim voznikom. Toda glavna stvar so te sile in tega trenutka ne porabimo zaman, kot je bilo to v starih ameriških avtomobilih; To pomeni, da potencial motorja ni mešan niti z avtomatskim poljem, niti z nastavitvami obeskov in krmiljenja. Tu je vse, recimo na ravni nalog. Seveda to ni športni avtomobil (na koncu je CTS-V), vendar ga lahko zgrabite iz srca.
6-stopenjski samodejni menjalnik Hydra-Matic 6L50 ne trpi zaradi posebne premišljenosti, saj se zaveda, kdaj je treba od njega iti en ali dva koraka navzdol. Poleg tega je na spolzkih cestah zelo neaktiven način ročnega izbirnega načina prestav, ugotavljam, kdaj je potrebno zavirati motor.
Obeski seveda niso pretežki, ampak zelo elastični in ne omogočajo, da telo pade v Vihi. Poleg tega so, kot ga razumem, opremljeni z amortizerji s spremenljivko, odvisno od posebnih prometnih pogojev, togosti. Če me spomin ne spremeni, se pokliče ta sistem magna grebena. Na splošno je uspešna odločitev in uspešen kompromis: zagotovljena je udobje, stabilnost in gladkost.
Kar zadeva gladkost tečaja, je v zvezi s tem čas, da omenjam glavni vrhunec te različice sistema CTS vseh pogonov na vod. Zagotovljena je gladka, tudi dejstvo, da se v običajnih pogojih gibanja zadnja kolesa prenašajo 70% navora. Hkrati ta shema avtomobil naredi predvsem kot pogon na zadnjem delu, zaradi česar je smešen pod nadzorom. Recimo, na vhodu v zavoj čutite pretirano vrtenje, limuzina se drži, če želite, potem z dostojno hitrostjo potaplja. Res je, da je treba upoštevati, da ima dolgotrajna sklop Borg Warner elektronski nadzor in samo programer ve, v katerem trenutku se bodo sprednja kolesa začela veljati. Toda pod določenimi pogoji se lahko celo vso moč prenese nanje pod določenimi pogoji. Vendar je mogoče navade menjalnika temeljito preučiti na nekem snežnem mestu in nato vse njegove prednosti uporabiti za 100%. Priznam, nisem imel časa za to. Vendar mi je uspelo oceniti dve stvari. Prvič, s prekomerno hitrostjo v zavoju s stabilizacijskim sistemom sprednja kolesa dobijo dovolj trenutka in pravočasno, da avto potegnejo iz namaza. Drugič, sistem AWD deluje dovolj gladko, da ne bi prestrašil voznika s preveč močnim spreminjanjem navad. In hkrati ne mleti in ne godrnja, kar se je zgodilo v prvih različicah takšnega prenosa. Seveda vse takšne vaje zahtevajo aktivne veščine krmiljenja. Cadillac CTS vam omogoča, da hitro delate z volanom: ne bi poklical akutnega krmiljenja krmiljenja, vendar je zelo razumljiv, omogoča nadzor avtomobila v kakršni koli situaciji. Čeprav je lesen vložek na vrhu volana, kot bi bil, namiguje: ste v trdnem avtomobilu, ki se zdi, da se ne sooča. Morda tako, kot je. Toda vedeti o zmožnostih CTS 3.6 AWD tudi ne bo škodilo.
Morda moram povedati o ceni in konkurenti. Najzmogljivejša različica Cadillac CTS s pogonom All -Wel je na voljo za 1.423.364 rubljev v tako imenovani bazi, čeprav sploh ne slaba konfiguracija. Jasno je, da bo treba možnosti plačati. Vendar je cena v primerjavi s konkurenti iz Nemčije in Japonske videti precej konkurenčna.
No, odkrito povedano, se veselim priložnosti, da preizkusim orkan CTS-V, ki je že dosegel Evropo
Oleg Osipov
