Testni pogon Cadillac CTS 2013 - NV limuzina
Kdo bo zmagal?
Kakšen trmast avto! Stabilizacijski sistem je že dolgo onemogočen, toda moj naslednji poskus izvedbe čudovitega drsa se je končal na polnem pogonu Cadillac CTS4. Posmehnil se mi je, da je avto mirno stal na mestu in pričakoval, kaj bom še izmislil In vse se je začelo precej banalno. Od ameriškega avtomobila nisem pričakoval veliko vožnje. Vendar se je novi Cadillac CTS4 izkazal za svetel avtomobil in ne samo zunaj. To ni samo vzbudilo željo, da bi ga bolje spoznal. Zadnja različica s pogonom na glavo je bila že na našem testu. Vsem je bil všeč avto: nadzirali so ga v evropskem, jasno se je presenetil, rahlo segreval in tudi pospešil orkanto in se seveda upočasnil, kot da bi ga izkopal. Vsi ti epiteti so bili uporabni tudi za različico CTS4 v celotnem pogonu. Teoretično je treba takšen stroj, ceteris paribus, v navdušenju popraviti, ker se je njegova masa povečala zaradi dodatnih sistemov, ki prerazporedijo navora za približno 100 kg.
Toda tudi z dodatkom v obliki centra CTS4 je bilo zelo hitro. Pospešek potnega lista na stotine traja 6,7 \u200b\u200bs, kar je manj kot pri relativni pogon zadnjega kolesa, za 0,4 s. Lahko živiš! Povečana obremenitev na sprednji osi je zahtevala, da inženirji povečajo togost vzmetenja, kar je privedlo do namestitve debelejšega sprednjega stabilizatorja. Takšna zamenjava v teoriji ogroža nezadostno vrtenje. Vendar v praksi v običajnih načinih obratovanja to ne čuti. Najzanimivejši del CTS4 je seveda ves pogon med kolesom, ki je občutljiv na elektroniko. Shema pogona z vsem kolesom je enaka pri drugih modelih podjetja, kot sta STS4 in SRX. Po potrebi lahko na sprednjo ali zadnjo osi prenesemo do 100%navor, v običajnem načinu gibanja pa večina moči gre na zadnja kolesa 75%, 25%pa je podanih naprej. Zato ima CTS4 navade zadnjega avtomobila na zadnjem kolesu. To dejstvo je bilo razlog za primerjavo s čistokrvnim modelom zadnjega pogona CTS in je povzročilo njene poznejše muke na mestu.
Spominjanje, kako enostavno je bil razstavljen monoprodični CTS, je bilo zanimivo narediti isti eksperiment s CTS4. Iskreno, izgledalo je kot dvoboj, v katerem bi bil občutek samo -esteema nagrada za zmagovalca. Poskusi so sledili drug za drugim, vendar avtomobil ni mislil, da bi odnehal. Če je po pravilih dvoboj Cadillac že zmagal ali, figurativno, mi je večkrat rešil življenje. Ampak nisem ga hotel spustiti z zmago in še bolj, da bi spoznal svojo izgubo. Izstreljena je bila povečana hitrost in več akutnih zavojev, vendar je rezultat ostal isti štirje, ki se niso želeli ločiti z asfaltom in se zanj trdno držali. Elektronika je nepristransko vrgla trenutek na kolesa z najboljšo sklopko in ugriznila v asfalt. Ničesar ni mogoče, sem moral poklicati pomoč naših testnih pilotov. Ti so seveda avto postavili vstran in ga odpeljali v silo drsenje. Pult -schedule je pomagal.
Toda vse te dirkalne sposobnosti so nepremišljene, če na situacijo pogledate z vidika civilnega pilota. Kot sem jaz. Malo je verjetno, da bo zdravi voznik, ki je kupil CTS4, podvrgel takšnim testom in bo našel točko ločitve osi, še bolj pa poskusite to storiti pozimi. Ali izvedite števec, preden vstopite v zavoj. No, dejstvo, da je avtomobil dokazal, je navdihnjeno z zaupanjem v skupni varen obstoj. Kar je morda glavna stvar.
