CADILLAC CTS TEST DRUGA od limuzine 2007

Tin Woodman

Na tesnem podzemnem parkirišču je Cadillac CTS izgledal kot zver v kletki, ki se je plenil, vendar ni mogel ugrizniti. Hitro sem ga osvobodil. Zanimivo je, da je na cesti enak srdit, kako je na parkirišču?
 
Takoj bolj natančno razumem to zver: 3,6 litra pod pokrovom, zadnjim pogonom. Na desni pedal je pritisnil malo več, avtomobil pa z lahkim zdrsom sistema z lahkim zdrsom, avtomobilom, pod namigom žarnice. Sprva je bilo to vedenje zabavno in zadovoljno, toda po pol ure, preživete v počasnem prometnem zastoju, se je začelo razjeziti. To ni graciozen plenilec, ampak nekakšen železni lesarji!
Mesto noče izpustiti. In hrana z raztrganimi železnimi plesi od semaforjev do semaforja. Nič, v tem času bom vzel svoje kasneje, ko se ozrem v notranjost. Če notranjost primerjate s preteklo generacijo, je napredek očiten. Celoten zgornji del kabine (sprednja plošča in okenske pragove) je prekrit z mehko specifično kožo shagen (kot na crossoverju SRX). Sprva ga je mogoče zamenjati z drago plastiko. Toda sedeži niso plastični, tudi na dotik, koža je hladna, to razumete naenkrat. Da, in sami sedeži, v profilu, ki spominja na Saabovskega, so dobri. Priročen položaj je enostavno namestiti z izčrpnim, vendar, žal, neobvezne, električne prilagoditve. Mimogrede, krmilni stolpec je opremljen tudi z električnim pogonom. Le škoda je, da v spodnjem položaju platišče prekriva zgornji del ekscentrične armaturne plošče. Čudovit je kot merilnik hitrosti s korakom 30 km/h in indikatorjem tlaka olja v kilopaskalih.
Toda vse to so malenkosti, gre za navado. Toda osrednja stilska konzola je bila všeč takoj in brezpogojno. Posebej priročno razporejene na straneh ločene podnebne kontrolne enote, sedeže ogrevanja in prezračevanja (!). Dodajte lakonski leseni nakit okoli oboda in voila! Američani so naredili celotno in izvirno notranjost! Morda je njegova edina oprijemljiva pomanjkljivost tesna druga vrsta. Toda to je že dolgo navajeno, da se nekateri vrhunski evropski konkurenti CTS.
Vendar pa Evropejci za to tesnost v celoti plačujejo s kakovostjo, slogom, ergonomijo. In kaj? Ne doseže malo, povsod malo. Kakovost je malo zadaj, krmilni računalnik je nejasen, ko prenašajo nepravilnosti, se slišijo tudi škripci! Ogromna loputa v strehi pušča! Toda, ko sem zavrgel pomanjkljivosti, se zavedam, da so poskusi, da bi se držali noge (beri Nemci), očitni in daleč od zaman. In če se spomnite Cadillacsa pred desetimi leti, potem začnete biti ponosni na notranjost CTS.
Pluta se absorbira in obnovim pedal za plin
Spominjam se šestih istega glasnosti, nameščenega na SRX, je pustil prijeten vtis. Motor CTS je bistveno moderniziran. Prejel je neposredno injiciranje in regulirane faze porazdelitve plina. Rezultat je bil povečanje moči na impresivnih 311 KM. V upanju na močan odziv stisnem plin v tla. In razumem, vendar z drugo zamudo v Kick Dawn. Udar, ko se preklapljate, kot sekira s sekiro, in Caddy hitro odpelje naprej, okrožje napoveduje z odličnim kovinskim ropotom z visokimi hitrostmi. Sladka glasba za ušesa vsakega oboževalca hitrosti! Če je pravi železni Lumberjack odšel v Goodwina za srcem, je CTS ravno prav, da zastrupi nov menjalnik.
Proizvodni stroj s šestimi hitrostmi ni par tega hladnega motorja. Preklapljanje ni niti gladko niti hitrost. Športni režim ne prihrani hitrosti škatle le poveča, tresenje pa postanejo bolj oprijemljive. Poleg tega se trenutni menjalnik včasih že dolgo nemirificiran. Ročni režim bistveno izboljšuje stanje, vendar je tu rahlo razočaranje cvetnih listov volana. Podpira pobudo dostojnega ravnanja z elektrarno. V primerjavi z modelom pretekle generacije se je proga razširila in vzmetenje je bilo ponovno konfigurirano na bolj voznika. Po namestitvi sprednjega aluminijastega okvirja in prenosu baterije na prtljažnik je bilo mogoče doseči popolno dvigovanje uteži. Vse to je limuzino postalo veliko bolj razumljivo in občutljivo pri upravljanju, ne da bi posegale v tradicionalno udobje.
Hidravlični ovoj vam omogoča, da prednja kolesa čutite odlično, kar je za večino Američanov neznačilno. Tako trud kot informacije na volanu so skoraj optimalni za avtomobil tega razreda in orientacije (preberite Sport Sedan). V kakršnih koli situacijah na visoki hitrosti ali vijugasti poti Caddyja, popolnoma sproščeno. Seveda nima resnosti in osupljivega zbiranja nekaterih Nemcev, vendar že obstaja razumljivost in ustreznost. Vendar ne bi svetoval stabilizacijskem sistemu blagovne znamke stabilitrak. Za vsako provokacijo se ne glede na to, ali gre za izpust ali dodajanje plina v kotu CTS, takoj odzove z drsnikom. Strah, nepripravljeni vozniki! Hkrati, ko ste okusili ta Cadillac, razumete, da mu je všeč vožnja v drsenju! Še vedno je Američan, čeprav evropski. In iz korenin mišičnih avtomobilov se preprosto ne boste spustili!
Vedno sem bil skeptičen do poskusov ameriških proizvajalcev, da bi izdelali evropske avtomobile. Različne zgodbe, različne kulture, različne vrednote. Toda novi CT -ji niso prinesli mojega skepticizma v nič. Kmalu, kmalu bomo govorili o Cadillacu kot pravem voznikovem avtomobilu. Poleg tega v evropskem sistemu avtomobilskih vrednosti! Zdaj v svojem štetju pet samo za nedvomno izvirni videz. Dobro za izboljšan salon in nadzorovalnost, ki ustreza Evropejcem. Naj bodo CT -ji še vedno nekoliko redki in nekoliko spominjajo na železov lesa. Daj mu čas. Definitivno bo dosegel svojo dobro voljo, nato pa

 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Motorna revija [julij 2008]